Фрирайдер Федор Овчинников: в первый раз сложнее всего отключить страх. Сахалин.Инфо
28 марта 2024 Четверг, 22:07 SAKH
16+

Фрирайдер Федор Овчинников: в первый раз сложнее всего отключить страх

Спорт, Weekly, Южно-Сахалинск

Количество желающих встать на сноуборд или лыжи, а потом прокатиться по склонам "Горного воздуха" растет с каждым годом. Есть на острове и спортсмены, которым милее не ухоженные трассы комплекса, а дикие и нетронутые человеком природные пейзажи на горах и хребтах региона. В разгар очередного сезона журналист ИА Sakh.com встретился с фрирайдером Федором Овчинниковым, который является мастером внетрассового катания на Сахалине.

— Как вы пришли в фрирайд?

— На сноуборде я катаюсь с 14 лет, а первый мой выход в горы состоялся ещё в 2008 году, когда я стоял всего второй сезон. Я помню, что мы просто пошли с друзьями посмотреть, что такое горы, и хотели совершить спуск на сноуборде, при этом совершенно не представляя ничего о фрирайде. Мы не знали, что такое внетрассовое катание, какие вообще ситуации могут случиться в горах, что нужно брать с собой. Это сейчас мы все на сплитбордах ходим, а тогда даже без снегоступов забирались на вершину.

Первый спуск был по абсолютно незнакомой линии — это была южная часть Сусунайского хребта (справа от пика Чехова, если смотреть из города). Нам путь преградила большая скала. Сейчас, спускаясь по той линии, мы бы спокойно прыгнули и даже поснимали бы что-нибудь, а тогда мы смотрим и думаем: "Там обрыв, что делать?" Мы расстегнулись и поползли обратно вверх по этому бешеному склону. Я помню, что мы очень устали в этот день, но нам понравилось.

Мы начали активно изучать все склоны в районе города, потом начали уезжать дальше. Мы часто катаемся на Ловецком перевале (Невельский район), Макаровский район уже освоили. Потом ездили на север и смотрели Смирныховский, Ногликский районы. На Набильском хребте побывали. С каждым годом мы увеличивали свой навык и в 2015 году решили привлекать сахалинцев (сноубордистов и лыжников), чтобы они поняли, что такое фрирайд и внетрассовое катание.

Сезон 2015/2016 прошел нормально, и мы более или менее покатали людей с собой в горах, а вот следующий был провальный, потому что не было снега. Сейчас мы начали восстанавливать это движение: создали страничку в Instagram* (больше 1,8 тысячи подписчиков), пришли на go.sakh.com, и народ уже активно подключается. В инструкции перед бронированием маршрута указано, что человек должен уверено кататься на сноуборде, лыжах и быть готовым к фрирайду. Не умеющих кататься мы не берем.

— Что должен уметь катающийся, чтобы его можно было выпустить в горы?

— Обязательно человек должен стабильно стоять на доске, кататься по склону на большой скорости, владеть хоть какой-то техникой карвинга, делать повороты и не бояться падений. Только после этого его можно выпускать вне трасс кататься — это и леса, и открытые ледяные гребни. Естественно, должна быть хорошая физическая подготовка, а желательно ещё и акробатическая — на время внезапных ситуаций: прыжков со скал либо замерзших водопадов. Случается всё что угодно.

С 2015 года у нас есть основная команда, с которой мы катаемся постоянно. Многие приходят, многие уходят, но стабильно нас шесть человек. Это те люди, кто действительно разбирается во внетрассовом катании, кто может сопровождать людей и брать ответственность за них. Когда мы ведем с собой людей в горы, то с них даже глаз нельзя спускать. Обязательно как их взяли, так нужно и обратно вернуть на ту же точку целыми и невредимыми.

— А какое должно быть снаряжение у вас и у туристов?

— Обязательно должны быть у каждого гида средства связи с собой — рация, а также спутниковый телефон на группу (в тех местах, где сотовая связь не ловит). Есть также аптечки, но без каких-либо препаратов — это не допускается, потому что неизвестно, что человек может принимать, а что нет. У нас в них бинты, шины для фиксирования, если вдруг у катальщика какая травма случится, специальные спасательные одеяла, которые сохраняют тепло. Помимо всего этого, мы регистрируем группу в МЧС перед каждым выходом, чтобы о нас знали: сколько нас ушло, куда и когда мы должны вернуться.

Передвигаемся на снегоступах, либо сплитбордах, либо скитур-лыжах, которые используются для подъемов. Обязательно должны быть рюкзак и лавинный датчик, если вы катаетесь в лавиноопасных местах. Все из команды должны уметь пользоваться лопатой, щупом и желательно спасательным одеялом, а также всеми другими средствами, включая даже сухое горючее. Последнее поможет при любой ситуации развести костер. В итоге рюкзак весит четыре-семь килограммов, а если повесить на него сноуборд, то больше десяти.

Начать кататься по неподготовленным трассам можно практически на любом сноуборде, кроме карверского, который пригоден только для скоростных спусков — он будет сразу тонуть. Рекомендовано иметь жесткую доску, хотя бы от шести по десятибалльной шкале, чтобы была стабильна на льду и обеспечивалась лучшая плавучесть в снегу. Лыжи должны быть широкие, чтобы также не тонули в снегу, и желательно иметь несколько точек касания на кантах.

— К спуску сложнее подготовиться физически или все-таки морально?

— Тем, кто первый раз приходит, сложнее всего отключить страх, потому что многие, видя склоны, особенно уклоны до 40 градусов — для них это практически вертикаль, — боятся ехать. Но они преодолевают этот страх, спускаются и после говорят: "Как это было классно. Я хочу ещё!".

— Бывало ли, что кто-то останавливался и отказывался идти?

— Нет, таких случаев не было. Даже намека на них. Если вдруг такое произойдет, то мы сопроводим человека обратно пешком. Тут выбора нет.

— Куда уже успели в этом году сходить?

— В этом сезоне мы выходили с маленькими группами (от четырех до восьми человек) на Майорский и Сусунайский хребты. Когда мы идем с туристами, то рассчитываем, чтобы было два гида на группу или, если группа большая, то один гид на пять человек. В любом случае минимум два человека — один идет впереди, а другой замыкает, чтобы никто не потерялся во время подъема. Во время спуска один прокладывает линию и показывает безопасные точки, куда и как надо спускаться, а другой следит за всей группой.

— А может ли человек случайно от вас уехать с линии?

— У нас все маршруты рассчитаны так, чтобы люди ни специально, ни случайно от нас никуда не уехали. Есть только один маршрут с открытым гребнем, но там очень короткие расстояния проезжаются — метров по 100-150, и человек видит либо гида спустившегося, либо других участников группы.

Подготовка любого маршрута у нас начинается с того, что мы выезжаем без снаряжения и пешком исследуем эту местность. Затем на следующий раз катаемся сами. Уже знаем, где какие спуски, где заход и выход. Перед каждым выходом, когда мы сами идем или тем более ведем туристов, анализируем погодные условия, оцениваем состояние снега, чтобы было безопасно, а риск схода лавин минимален.

— Из-за чего она может сойти?

— Очень много факторов — это отдельная философия. Например, в девять утра склон пригоден для катания, а через час он уже безумно опасен для спуска из-за ветра, который переносит снег. Влияет кристаллизация снега, разные слои, которые могут скатываться друг по другу, перепады температур, солнце и многое другое.

— Часто ли из-за этого отменяете туры?

— Отмена — это примерно 40%. Внезапно может подуть ветер, и из-за этого мы можем отменить выезд в то же утро. Если мы идем сами, то мы можем ещё куда-то двинуть при минимальной возможной опасности, но если мы ведем кого-то из незнакомых нам людей, которые осваивают фрирайд, то мы отменяем сразу.

— Какой был самый опасный момент за это время?

— У нас человек с замерзшего водопада падал, но всё нормально — целым остался, лишь ушибом отделался. Он подскользнулся во время подъема просто, но туда мы туристов не водим. Только сами изучаем.

— Какие интересные моменты ещё случались во время катания?

— Мы видели часто всяких зверьков и даже наткнулись на убегающую от нас рысь в Макаровском районе. Когда мы её увидели, то были шокированы. Сначала перепутали её с белкой, но она попала на фотографию — точно рысь. Мы тогда думали, что рысей на Сахалине нет, но позже поинтересовались у специалистов, и они сказали, что они водятся как раз-таки в Макаровском и Смирныховском районах.

— География острова обширная, можно немного подробнее о каждом маршруте?

— Гора Майорская — это катание чисто в кулуарах открытых. Сусунайский хребет — это больше леса и открытой части. Все участники должны быть готовы к тому, что горы — это на 70% лёд. Это не удовольствие от того, что ты едешь по глубокому снегу и пускаешь волны во все стороны. Первый спуск — это просто заледенелая вершина, с которой очень тяжело съехать. Сусунайский хребет как раз относится к этому, так как там есть открытый гребень. Потом уже идет спуск в лес, где начинается нормальный мягкий снег.

Майорский хребет — это аналогичная история. Сначала открытое горное плато и вершина со льдом, после которой ты спускаешься в кулуар и едешь по нормальному снегу. Есть маршруты и для новичков — это хребет Горелый (гора Луга), там только мягкий снег и спуск по лесу через деревья. Самый экстремальный маршрут, где мы катали, — это Макаровский район, гора Клокова. Там ты спускаешься по открытому горному хребту, входишь в ледяной кулуар и едешь по лесу — этот маршрут самый длинный, протяженностью 7,5 километра.

— Сколько по времени занимает одна поездка?

— Ехать туда часа 2,5-3, поднимались на гору около шести часов, и спуск занял полчаса. Когда я первый раз там спускался, это был 2014 год, мы туда ходили на разведку. Поднялись, всё осмотрели, сделали фотографии, потом смотрели маршрут через Google Earth и накладывали наши снимки на 3D-рельеф. Понимали, где что находится. Именно так мы изучаем новые места, если нам что-то неизвестно. Затем мы поехали на следующий год туда кататься уже по намеченной линии.

Когда я спускался, то проехал ледяной гребень, проехал ледяной кулуар и попал в лес. Я ехал по нему так долго, что не знал, когда он уже кончится. Честно, я уже устал ехать, но в этот момент увидел дорогу.

— Вы побывали на таком количестве гор, но где все-таки самые красивые виды?

— С горы Майорской классный вид на Охотское море, на озера Изменчивое и Тунайча, а также на весь Сусунайский хребет с горой Пушкинской. С пика Чехова видно гору Пушкинскую и город. С горы Клокова видно море и долину — картина открывается потрясающая. Всех захватывает. У нас есть наш командный фотограф, он же является гидом, когда у нас достаточно специалистов на группу, то он просто снимает. Это память.

— Какая самая запоминающаяся фотография?

— Самая запоминающаяся фотография у меня лично была, где я являюсь "капитаном айсберга". Я сижу на огромном хребте горном, который без растительности и полностью в снегу на фоне море. Это было на высоте около 700 метров над уровнем моря, а оно было у дороги.

— Какие планы на будущие трассы и когда планируете заканчивать сезон?

— Всё зависит от зимы — прошлая была бесснежная, и мы закрыли сезон в середине марта. Везде на юге острова растаял снег. Вообще, можно кататься примерно до мая, но это в кулуарах, где остаются сошедшие за зиму лавины. Там очень много снега, который тает до лета, но есть опасность встретить медведей. И учитывая все факторы, мы катаемся до первых чисел апреля.

Для туристических групп у нас последних выход назначен на 31 марта (если будет снег), а самостоятельно мы можем кататься хоть в мае — просто собраться и поехать. Помню, что в 2014 году в середине мая закрыл сезон. Лежал мягкий весенний мокрый снег. Необходимо натирать доску на плюс специальным парафином, и более или менее кататься можно. Конечно, не то, что зимой, но едет.

По поводу новых трасс. На новогодних праздниках на Набильском хребте увидели большое количество нетронутых линий. Но в той местности есть один минус — там очень холодно. Когда мы туда приехали, было -30 в горах, то есть ты снимаешь перчатку и уже перестаешь пальцы чувствовать. Но очень красивые виды, потрясающие линии — мы там шикарно катнули. Туристов туда водить пока рано.

Фото Рустама Ахтямова, Юрия Чемодурова и Федора Овчинникова

— Есть ли какие-то трассы у нас, которые никак не подходят для туристов?

 — Мы катались на горе Владимирской рядом с хребтом Жданко. Туристов я туда никогда не поведу, любителей тоже и даже своих знакомых, в чьих силах или снаряжении не уверен, как бы они не просились. Поедем мы туда только той группой, в которой мы уверены. Я могу перечислить единицы людей на Сахалине, которые могут там кататься.

— А если бы к нам приехал кто-то из крутых фрирайдеров, то куда бы повели их?

— Я думаю, Сахалин не будет маловат для них, потому что у нас есть достаточно сложные рельефы для фрирайда. На юге острова я бы повел на Клоковский хребет, а на севере — Набильский хребет, в центре — Тымовский район, но туда не добраться просто так — только вертолетом. Пройти 30 километров в -40 пешком нереально.

— Для большинства людей катание на лыжах или сноуборде — это прежде всего "Горный воздух". А фрирайдерам не скучно выходить туда?

— После катания в горах на "Горный воздух" выходить очень просто. Он будет казаться тренировочной площадкой. Можно будет видеть больше линий, и у человека появится навык формировать собственную линию, а не ехать там, где проехали сотни и тысячи людей. Вообще, это абсолютно два разных вида: либо ты едешь по подготовленному склону, как и все, либо ты знаешь, какая у тебя линия спуска, где можно прыгнуть, где можно красиво и необычно проехать, знаешь, куда ехать и что тебя там может ожидать.

Забронировать катание можно на go.sakh.com.

* Деятельность организации Meta Platforms Inc, ее продуктов Instagram и Facebook запрещена в Российской Федерации.

Следите за обновлениями новостей в нашем телеграм-канале
Подписаться на новости