Ушедшие в вечный полет

В июле 46-го

В Макаровском районе, западнее села Нового, есть гора Монетная. На ее склонах лежат обломки военно-транспортного самолета Ли-2.

Об этой катастрофе активистам "Поискового движения России" стало известно несколько лет назад, и они начали собирать всю доступную информацию о ней. Удалось выяснить, что первым обнаружил самолет почти 50 лет назад учитель физкультуры и военного дела Вячеслав Сергеевич Корниенко вместе с учащимися школы Нового во время охоты на рябчиков.

Сейчас Вячеслав Сергеевич проживает в Краснодарском крае, поисковики связались с ним, и вот что он рассказал.

"Осенью 1968 года мы были на охоте, когда на соседней сопке увидели что-то блестящее, похожее на фрагменты самолета, и на следующий день целенаправленно направились к нему. На месте крушения сначала мы увидели фюзеляж, одно крыло, двигатель, а чуть поодаль в зарослях разглядели еще один двигатель и крыло самолета. Между ними было голое место (выгорело так, что ни былинки не росло). Ребята начали вести раскопки. Нашли останки летчиков, обгоревшие орден "Красной звезды" и медаль "За победу над Германией". Останки мы оставили в приметном месте под обломками самолета. И, так как было уже поздно, а нам нужно было в этот же день вернуться в поселок, мы покинули место крушения.

В понедельник следующего дня я встретился с директором школы Валерием Харитоновичем Хомячуком и рассказал о походе, показав найденные награды: орден и медаль. Он с этими находками обратился в военкомат города Макарова, который связался с областным военкоматом и наградным отделом в Москве.

В этот же год пойти снова к месту крушения не вышло, так как в горах выпал снег. А на следующий год осенью в поселок прибыли представители авиационной воинской части поселка Гастелло в составе руководителя-майора, лейтенанта-медика и трех сержантов и попросили организовать сопровождение группы к месту крушения.

В поиск с военными отправилась почти та же группа учеников старших классов, что и в первый раз. Военные машиной подбросили нас до плотины на реке Нитуй, а дальше мы пошли пешком. На месте крушения уже лежало 20-30 сантиметров снега. С останками экипажа, найденными в первый и этот походы, мы отправились в обратный путь. У плотины нас встречала военная машина с гробом для останков летчиков. Сложив в него останки, мы поехали на кладбище. Там уже было подготовлено место для захоронения и собралось очень много жителей поселка. Останки летчиков торжественно были преданы земле, а на могиле установлена стела.

Первоначально на могиле экипажа была поставлена обычная стела с трафаретом: "Тебе, неизвестный солдат". А через несколько месяцев мы узнали фамилии летчиков экипажа. По номеру ордена было установлено, что он принадлежал Дмитрию Евдокимовичу Харину. Также тогда выяснили, кто был с ним в экипаже в момент гибели.

В Вахрушеве были сделаны два памятника из нержавейки (большой и маленький) с табличкой, на которой выгравированы фамилии членов экипажа. Весной на установку постоянного монумента пришли жители, но, к сожалению, родных и близких воинов при этом не было.

В этом же году, ближе к осени, я с 10 классом в полном составе пошел в поход к месту гибели самолета с малым обелиском — уменьшенной копией того, что был установлен на кладбище. С собой мы взяли цемент, а на стоянке в распадке набрали песка, гравия и воды. Идти было тяжело, но никто не роптал. На месте гибели все взялись за установку обелиска на поляне, выжженной от падения самолета", — вспоминает Вячеслав Сергеевич.

В общедоступной базе данных "Подвиг народа" поисковики смогли найти на всех летчиков наградные листы, и тогда выяснилось, что есть неточности в табличке на могиле экипажа. В частности, неправильно указана дата рождения и инициалы некоторых летчиков. Эти героические летчики воевали на западном фронте с Германией и на восточном с Японией, имели восемь орденов и три медали.

Весной 2017 года благодаря центральному архиву Министерства обороны и лично начальнику 1-го отдела Андрею Тихонову были установлены обстоятельства катастрофы.

Так, удалось выяснить следующее: 4 июля 1946 года в 16:05 самолет Ли-2 340 транспортного авиационного полка вылетел из Хабаровска на аэродром Отиай (Сокол) с грузом авиационных запчастей. В районе Найро (Гастелло) была сильная облачность, и командир корабля Дмитрий Евдокимович Харин, пробивая ее, выскочил из облачности на малой высоте и только случайно не столкнулся с водой, затем перевел самолет в набор высоты с левым разворотом. Через 8-10 минут полета в облаках с видимостью 50-100 метров увидел слева сопку и лес. Разворачиваясь от сопки, самолет через несколько секунд с набором высоты ударяется в следующую сопку. Экипаж в составе шести человек (так значится в документе) сгорел вместе с самолетом, четверо пассажиров получили ожоги и травмы.

— История очень странная и запутанная. Как могли выжить находящиеся на борту пассажиры, если экипаж погиб, а самолёт полностью сгорел? Если были выжившие пассажиры, то почему не похоронили экипаж? Почему его впервые нашли только в 1968 году? Пока у нас только прибавилось вопросов. К сожалению, за несколько лет нам так и не удалось попасть к месту катастрофы — то половодье, то ранний снег, а в 2017 году еще и лютые медведи мешали провести поисковые работы. Но в этом году мы приложим все усилия, чтобы провести экспедицию и на месте все увидеть, попытаться разобраться во всем, а также найти необнаруженные ранее останки летчиков. Необходимо также обновить обелиск и установить памятную табличку, которая уже готова, нанести место катастрофы на спутниковую карту Wikimapia, для этого нужно снять точные координаты GPS, — рассказал руководитель регионального отделения "Поисковое движение России" Артем Бандура.

Активисты движения с помощью жителей деревни Лапино нашли родных командира корабля Дмитрия Харина, проживающих в Приморском крае, а 7 декабря 2017 года в школе деревни Шелаево Иркутской области, где он учился, прошло мероприятие "Вечный полёт", посвященное летчику-герою, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на сахалинское отделение "Поискового движения России".

Состав погибшего экипажа:

Командир корабля — гвардии лейтенант Дмитрий Евдокимович Харин, родился 5 ноября 1923 года в деревне Лапино Долгомостовского района Красноярского края. В рядах Красной армии с мая 1941 года. Окончил Омскую военную авиашколу пилотов в 1943 году. Принимал участие в Великой Отечественной войне и в войне с Японией. Награжден медалью "За оборону Ленинграда", орденами "Отечественной войны" I и II степеней, орденом "Красной звезды". С июля 1945 года находился в составе 340-го авиационного транспортного полка 10-й воздушной армии в должности летчика.

Помощник командира корабля — лейтенант Евгений Викторович Бочаров, родился в 1922 году в Саратове. В рядах Красной армии с апреля 1941 года. Окончил Омскую военную авиашколу пилотов в 1942 году. Принимал участие в войне с Японией. Награжден орденом "Красной звезды". С апреля 1945 года находился в составе 340-го авиационного транспортного полка 10-й воздушной армии в должности летчика.

Штурман корабля — младший лейтенант Евгений Петрович Тюльнев родился 13 декабря 1923 года в Чернигове, УАССР. В рядах Красной армии с июля 1941 года. Окончил Олсуфьевскую авиашколу, Челябинскую авиашколу штурманов и радистов в 1943 году. Являлся слушателем курсов летной школы в Москве. Принимал участие в Великой Отечественной войне на Украинском фронте и в войне с Японией. Награжден орденом "Отечественной войны" II степени. С июля 1945 года находился в составе 340-го авиационного транспортного полка 10-й воздушной армии в должности штурмана.

Бортовой техник — лейтенант Николай Егорович Шпыхов, родился в 1915 году в Орловской области. В рядах Советской армии с 1937 года. Окончил курсы механиков в летном центре Баку. Принимал участие в Великой Отечественной войне и в войне с Японией. Награжден медалями "За отвагу", "За оборону Ленинграда", орденом "Красной звезды", орденом "Отечественной войны" I и II степеней. С июля 1945 года находился в составе 340-го авиационного транспортного полка 10-й воздушной армии в должности бортового техника.