Неоэпос акваторий Сахалинской области: заплатили и утопили

Работая в разных районах Сахалинской области в начале-конце 90-х годов прошлого века, мне удалось записать несколько изустных историй, рассказанных гражданами корейской национальности пожилого возраста о событиях Второй мировой войны, связанных с массовой гибелью на море корейских рабочих. При этом часть респондентов, в той или иной степени детализации, рассказывала историю о гибели большого количества корейских рабочих на борту некоего крупнотоннажного судна, возвращавшего с людьми на борту после выполнения контракта. Ряд респондентов также подчеркивали, что с корейскими рабочими расплатились, то есть версия "такобэй" ими отметалась после уточняющих вопросов. В 90% случаев это были пересказы старших братьев и других родственников мужского пола, и только в трех случаях источником информации выступали женщины. Во всех случаях это были старшие сестры. Оставалось собрать и проанализировать письменные источники по этому вопросу. Но это затянулось на долгие годы, и только несколько лет назад все это начало оформляться в три основные, более или менее стройные и относительно непротиворечивые версии.

Ключевыми пунктами в этих версиях являлись слова "расплатились", т.е. речь шла о вольнонаемных, и "утопили", т.е. условия для спасения тонущих людей практически отсутствовали. Предполагая преднамеренное уничтожение вольнонаемных, мы неизбежно входим в противоречие с пунктом "расплатились". Но "утопили" может быть также связано и с нехваткой спасательных средств на борту (банальный перегруз) или быстрой гибелью судна в результате фатальных повреждений, а также осложнениями в проведении спасательной операции в результате темного времени суток или неблагоприятных гидрометеорологических условий. Логичной и непротиворечивой представляется гипотеза о возвращении вольнонаемных работников либо с Курильских островов, либо из Японии в Корею.

Первая версия связана с переходом т.н. "обратных конвоев" с Курильских островов на Хоккайдо, точнее в порт формирования и расформирования японских охотоморских конвоев — порт Отару осенью 1944 года. И первая такая версия приходится как раз на последнюю декаду октября 1944 года.

23 октября 1944 года. База флота Катаока. Шумшу. Курильские острова.

16.00. Эскадренный миноносец "Камикадзе", фрегат "Фукуэ" ушли из передовой базы флота в заливе Катаока (ныне — Козыревского) в порт Отару (Хоккайдо) в составе охранения конвоя WO-303 в составе "Хококу Мару", "Хакуё Мару" (5742 тонны) и "Умегава Мару". Шумшу и Парамушир зимой практически "закрывали" на зимовку и персонал военно-морской базы и сезонные рабочие рыбной компании вывозился на судах, следовавших в составе конвоя в Японию. На грузовых судах конвоя следовало в Отару несколько тысяч человек, отработавших на путине, на погрузочно-разгрузочных работах в передовых базах флота Катаока, Касивабара и на строительстве укреплений на островах Парамушир и Шумшу.

Как и следовало ожидать, до новолуния оставались сутки, и командование военно-морского района Оминато и Катаока планировало исключить торпедные атаки американских подводных лодок по лунной дорожке. Сил эскорта хватало только на низко результативные контратаки. Иными словами, "Камикадзе" и "Фукуё" могли отогнать подводную лодку и нанести ей повреждения, а вот потопить противника — вряд ли. Хотя имели место быть и исключения из этого правила. Не формировали японцы и ударно-поисковые группы — на это просто не хватало боевых кораблей. Первые сутки перехода прошли благополучно. Безлунная ночь и плохая погода, казалось бы, надежно прикрыли корабли и суда конвоя WO-303. Но это только казалось…

25 октября 1944 года. Охотское море.

07.45. Американская подводная лодка USS SS-183 "Сил" лейтенанта-коммандера Джона Х. Тюрнера, следуя в позиционном положении, обнаружила и торпедировала грузовое судно "Хакуё Мару" (5742 тонны), следовавшее в составе конвоя WO-303. В момент атаки на борту судна находились 150 членов экипажа и 1320 пассажиров. Последовал колоссальный взрыв и пожар. Судно затонуло в течение 1 минуты в точке с координатами 50º21'N 150º20'E, унеся жизни 1450 человек. Большая часть из них просто не смогла выбраться из кубриков и твиндеков из-за перекошенных взрывом люков или погибла в огне, меньшая — погибла в холодной воде Охотского моря. Эскортные корабли выловили из воды только 20 обожженных и окоченевших моряков и пассажиров.

Причиной пожара современные американские и австралийские историки считают детонацию некоторого количества высокооктанового авиационного бензина, контрабандой следовавшего на борту "Хакуё Мару" и располагавшегося в бочках на палубе. При этом в ряде источников, например, судовом журнале "Сил", это судно называют "трехостровным", т.е. имеющим три надстройки — достаточно характерный силуэт для плавзавода или плавбазы. Версия с контрабандным бензином, в общем-то, не выдерживает критики — много огнеопасного палубного груза в конце путины транспорт принять не мог. А вот рыбий или тюлений жир… Или китовая ворвань… Наличие определенного количества уже переработанных пищевых жиров на грузовом судне с силуэтом плавучего завода, следующем из района промысла рыбы и морского зверя, представляется более вероятным.

SS-183 "Сил" уклонилась от контратаки эскорта и экипаж Джона Тюрнера продолжил крейсерство у берегов Курильских островов в Охотском море. Конвой WO-303, после завершения спасательных работ, проследовал в порт Отару.

Японским властям не удалось скрыть такие масштабные потери среди промысловиков и рыбообработчиков в районе Курильских островов и у "Тихоокеанской рыбопромышленной компании" господина Такахаси начались серьезные проблемы с набором рабочей силы — наниматься на тот свет с фактическим билетом в один конец жители Хоккайдо решительно не желали. Да и потери промыслового флота у берегов Курильских островов, южного Сахалина и Хоккайдо возросли на порядок — в 1944 году американские подводники перестали брезговать такой мелочью как сампаны и парусные промысловые лодки. В стране в моду начал входить "национальный обед"- чашка риса, украшенная кружочком вареной моркови. Тем более, что часть рыбной продукции с концессионных участков ввиду больших потерь рефрижераторного и транспортного флота у берегов Камчатки вывезти так и не удалось. Тысячи тонн рыбы и пищевых водорослей просто-напросто сгнили, так и не попав на стол японского потребителя, поскольку возможности длительного хранения на концессионных участках лова отсутствовали по определению. Итак, мы получили первое крупнотоннажное судно, унесшее жизни 1450 человек, с которыми рассчитались за работу на путине, и, у которых было крайне мало шансов на спасение из твиндеков стремительно ушедшего в холодную октябрьскую воду судна в условиях охватившего его пожара. Однако число спасшихся крайне ограниченно, чтобы создать устойчивую былину, бытующую в южных районах Сахалина.

В начале мая 1945 года с началом навигации в южной и центральной частях Охотского моря в передовых военно-морских базах Касивабара (ныне — Северо-Курильск, остров Парамушир) и Катаока (ныне — Байково, остров Шумшу) начали собирать боевые и транспортные корабли и суда для отправки подкреплений на Хоккайдо. И, вывозу военнослужащих строительных частей японской императорской армии и флота, участвовавших в строительстве укреплений, береговых батарей и аэродромов после длительной зимовки на северных Курильских островах.

5 мая 1945 года на Парамушир без потерь и осложнений добрался конвой КI-503 (грузовые суда "Айкоку Мару", "Куретаке Мару" и "Тенрю Мару") в охранении эскортных кораблей "Хатидзё", CD-47 и судна снабжения ВМФ Японии "Сирасаки", доставивший на острова сменный персонал военно-морских баз, пополнение армейским частям, строительные материалы и боеприпасы. Обратным рейсом им предстояло эвакуировать подразделения 12-й воздушной армии, завершившей строительство, ремонт и охрану сети аэродромов на островах Шумшу и Парамушир, и большей частью поставленных на консервацию — на островах оставалась небольшая авиагруппа ПВО, а также несколько ударных самолетов-торпедоносцев и морских пикирующих бомбардировщиков наземного базирования.

Суда встали под рейдовую разгрузку. Между ними и причалами в Катаока и Касивабара сновали самоходные паромы и десантные катера "дайхацу". Потихоньку подтягивались подразделения 12-й воздушной армии. Конвой формировался медленно. И с осложнениями, не сулившими светлых перспектив во время обратного перехода.

Так, 11 мая 1945 года в небе над Шумшу и Вторым Курильским проливом появились незваные гости — 7 тяжелых бомбардировщиков В-24 "Либерейтер" из состава 404-й бомбардировочной эскадрильи 11-й воздушной армии ВВС США в 1610 атаковали японские корабли и суда, находившиеся на якорной стоянке в заливе Катаока (Козыревского). Несмотря на сосредоточенный огонь стационарных батарей 32-го зенитного полка ПВО, американские экипажи прицельно отбомбились с кабрирования по рейду передовой базы, потопив грузовое судно "Айкоку Мару" и повредив эскортный корабль "Хатидзё".

15 мая 1945 года — снова воздушный налет. На этот раз в 1610 по наземным целям, в частности по рыбоконсервному заводу, отбомбилась 77-я бомбардировочная эскадрилья 28-й смешанной авиагруппы 11-й воздушной армии ВВС США в авиабазы Каско-филд на о. Атту (острова Ближние Алеутского архипелага). В этот день досталось не только японцам — в тундре на острове Шумшу сел "на брюхо" не имевший шансов дотянуть до берегов Камчатки средний бомбардировщик В-25G "Митчелл" Раймонда Льюиса. Японцы не успели толком обследовать самолет на предмет технических новинок — прицелы, навигационное оборудование и прочее, как на следующий день его накрыли "бомбовым ковром" вчерашние коллеги из 77-й бомбардировочной. А шестерых уцелевших членов экипажа до этапирования в порт Отару держали под замком на о. Шумшу, а оттуда должны были отправить вместе с конвоем в один из лагерей военнопленных на Хоккайдо через пересыльный лагерь Бибай-мати в окрестностях порта Хакодатэ.

Замену потопленному "Айкоку Мару" привели с западного побережья Камчатки эскортные корабли СD-47 и СD-112: выгрузив на участках концессионного лова промысловое оборудование, кунгасы, промысловиков и рыбопереработчиков, на Парамушир пришел транспорт "Касугисан Мару".

К вечеру 26 мая погрузка на транспортные суда конвоя закончилась — сухогрузы "Тенрю Мару" (2231 т) и "Куретаке Мару" (1924 т) приняли на борт почти тысячу военнослужащих из состава 23-го охранного батальона 12-й воздушной армии японского императорского флота, остальные — военных строителей и строительное оборудование.

26 мая 1945 года. Передовая база флота Касивабара. Парамушир. Курильские острова.

2000 Японский транспортный конвой "Chi" (грузовые суда "Куретаке Мару", "Тенрю Мару" и "Касугисан Мару") в охранении эскортных кораблей "Хатидзё", "Сюмусю", "СD-112" и судна снабжения ВМФ "Сирисаки" ушел с о. Парамушир (Курильские острова) в порт Отару (Хоккайдо). И всё складывалось не совсем удачно — дело шло к полнолунию, а рассчитывать на плохую погоду в конце мая в Охотском море не приходится — антициклон с хорошей видимостью в сочетании с полной луной создавали идеальные условия для торпедных атак противника.

И надо сказать, что конвой в дневное время действительно обнаружила подводная лодка. Это была американская SS-392 "Стерлет, уже несколько дней оперировавшая в Охотском море. Но на коммуникациях попадались в основном советские транспортные суда, следовавшие во Владивосток и атаки раз за разом приходилось откладывать. И тут такая удача — одно большое и одно маленькое грузовое судно в охранении трех фрегатов. "Касугисан Мару" и судно снабжения ВМФ "Сирасаки" американские подводники почему-то не заметили.

29 мая 1945 года. Охотское море.

Американская подводная лодка SS-392 "Стерлет" (командир-лейтенант-коммандер Хью Х. Льюис) [9. 126] заняла удобную позицию для торпедной атаки, но в это время конвой внезапно изменил курс. Лодка потеряла визуальный контакт с противником в 1720. Через 40 минут, в 1800, в конце светового дня, "Стерлет" всплыла в надводное положение и устремилась за конвоем полным ходом в надводном положении.

1822 Сигнальщики на мостике подводной лодки обнаружили дымы конвоя и в 2053 лейтенант-коммандер Хью Х.Льюис. командир подводной лодки SS-392 "Стерлет", приготовился к ночной торпедной атаке из надводного положения по данным радиолокатора. Лодка выпустила 6 торпед, по три торпеды на каждое грузовое судно. Через 2 минуты один из кораблей эскорта обнаружили атаку "Стерлет". На подводной лодке дали "право руля", и развернувшись, дали полный ход.

Ещё через две минуты, в 2057 , грянули два слитных торпедных взрыва — четыре электрические бесследные торпеды с промежутком в 20 секунд поразили транспорты "Куретаке Мару" и "Тенрю Мару" в южной части Охотского моря в точке с координатами 46º36'N 144º22'E.

В 2205 вражеский эскортный корабль начал беспорядочно сбрасывать глубинные бомбы, не установив даже гидроакустического контакта с противником.

А тем временем экипаж грузового судна "Куретаке Мару", прилагая все усилия в борьбе за живучесть, удерживал тяжело поврежденное судно на плаву, то менее крупное грузовое судно "Тенрю Мару", получив смертельные повреждения, затонуло кормой в 2208 на глубине 1800 метров, продержавшись на воде всего три минуты.

В 2211 "Стерлет" выпустила ещё четыре "рыбки" по преследователям из кормовых торпедных аппаратов. Все четыре торпеды прошли мимо целей. Однако эскортные корабли обнаружили следы торпед и открыли по ним залповый огонь.

В это время в ледяной воде уже находилось несколько сотен людей; дрейфовало, оставшееся без хода, тяжело поврежденное грузовое судно "Куретакэ Мару". Его повреждения оказались фатальными, но экипаж старался выиграть время, ведя борьбу за живучесть.

Спасательная операция осложнялась темным временем суток и холодной водой.

После атаки конвоя лодка стремительно отошла от агонизирующих судов и сотен тонущих в ледяной воде людей, фактически не мешая вести спасательные работы кораблям военно-морского района Оминато и вспомогательным судам 12-го воздушного флота.

30 мая 1945 года. Южная часть Охотского моря. Переборки "Куретаке Мару" не выдержали и в 0600 он также затонул. Море вновь наполнилось сотнями тонущих людей. Их спасением, приняв на борт сотни пассажиров, занимался эскортный корабль "Сюмусю". В общей сложности на борту "Куретаке Мару", "Тенрю Мару" и в холодной воде Охотского моря погибли 83 члена экипажей транспортных судов и 885 военнослужащих 23-го охранного батальона 12-й воздушного флота. А также 3 члена экипажа В-25 из 77-й бомбардировочной эскадрильи — командир и первый пилот Раймонд Льюис, второй пилот Эдвард Барроу, стрелок-радист Уильям Брэдли. Ещё трое членов экипажа "митчелла" остались живы.

31 мая 1945 года. Порт Отару. Хоккайдо. Япония. Потрепанный конвой пришел в порт Отару. 1-я авиационная дивизия и авиационные части военно-морских районов Оминато и Майдзуру не получала почти 900 военнослужащих, а также высококлассных авиатехников, вооруженцев, прибористов и мотористов с большим опытом эксплуатационной работы в сложных полярных условиях. У Японии ещё оставались самолеты и летчики, но вот квалифицированного технического персонала уже не хватало катастрофически — при эвакуации авиагрупп технический персонал, как правило, оставляли на месте прежней дислокации. И использовали в качестве пехоты. И это неприятно сказывалось на качестве обслуживания летной техники морской и армейской авиации уже на территории собственно Японии. Это была первая причина, почему аэродромы Карафуто оказались пустыми…

Пленных американских летчиков после долгих поисков и мытарств все-таки сдали с рук на руки в жандармерию Отару для отправки в лагерь военнопленных под Саппоро.

Однако остался открытым вопрос "заплатили и утопили". Здесь следует вспомнить императорский рескрипт тайваньцам и корейцам, разрешавший им служить в японской армии. Некоторое количество корейцев вполне могло оказаться в частях материально-технического обеспечения 12-го воздушного флота на Северных Курилах. Это могли быть люди с японскими фамилиями — процесс японизации корейцев и айнов предусматривал и такой подход. Личному составу, перезимовавшему на Курилах, полагался краткосрочный отпуск с единовременной выплатой денежного довольствия. После чего подразделение перебрасывалось к новому месту службы. Но вторая версия требует дополнительных исследований.

И, наконец, третья версия. Связана она с бывшим товаро-пассажирским судном японского торгового флота "Укисима Мару" (4730 тонн), ставшим вспомогательным крейсером, затем вспомогательной канонерской лодкой в Северном патруле, а затем, восполняя потери транспортного тоннажа на курильском направлении, и военным транспортом в составе сил военно-морского района Оминато, совершавшим транспортные и патрульные рейсы, в том числе и к Курильским островам. Однако в начале августа 1945 года военный транспорт "Укисима Мару" после аварийного ремонта находился в базе флота Оминато (Хонсю) и периодически привлекался к перевозкам между портами на побережье Сангарского пролива и Вулканического залива.

9 августа 1945 года. База флота Оминато. Хонсю. Япония. Палубная авиация 38-го оперативного соединения провели массированный воздушный налет на базу флота Оминато (Хонсю). Военный транспорт "Укисима Мару" в результате обстрелов из бортового оружия и близких взрывов получил повреждения корпуса.

15 августа 1945 года. Токио. Хонсю. Япония. Император Японии Хирохито выступил с заявлением о прекращении военных действий против вооруженных сил Объединенных Наций.

Сангарский пролив (Цугару). На борту военного транспорта "Укисима Мару" (4730 тонн), следовавшего в Сангарском проливе, приняли текст заявления императора Хирохито.

17 августа 1945 года. База флота Оминато. Хонсю. Япония. Военный транспорт "Укисима Мару" пришел из порта Хакодатэ (Хоккайдо) в базу флота Оминато (Хонсю). По решению командования военно-морского района Оминато, военный транспорт "Укисима Мару" привлекли для отправки на родину вольнонаёмных корейских рабочих и членов их семей, ранее заключивших контракты с японским императорским флотом.

22 августа 1945 года. База флота Оминато. Хонсю. Япония.

22:00. Военный транспорт "Укисима Мару" ушел из базы флота Оминато (Хонсю) в порт Пусан (Корея) с промежуточным заходом в базу флота и порт Майдзуру (Хонсю), имея на борту 3725 корейских рабочих — вольнонаёмных флота и членов их семей и 255 членов экипажа.

24 августа 1945 года. Район о. Ядзима на подходах к бухте Майдзуру. Японское море.

17:20. Военный транспорт "Укисима Мару" подорвался на американской магнитной мине, разломился пополам и затонул близ о. Ядзима на подходах к бухте Майдзуру. Вместе с транспортом погибли 524 корейских рабочих и членов их семей, а также 25 японских военных моряков. К сожалению, координаты гибели транспорта уточнить не удалось.

Именно этот случай можно считать ключевым в возникновении рассказов о массовой гибели вольнонаемных работников военно-морской базы в Оминато и членов их семей, поскольку выжили 3201 человек, позже оказавшихся в Корее, а уже оттуда непосредственные участники трагедии или их близкие родственники уже в качестве граждан КНДР могли по найму попасть на Сахалин и Курильские острова, став, таким образом, изустными источниками информации, интерпретированной автором популярной книги "Падение Тисима-ретто" А.М. Грачевым-непосредственным участником освобождения Курильских островов, при этом заменившего в сюжете погибших вольнонаёмных корейцев на военнопленных китайцев.

Это позволяет сделать вывод о достаточно специфическом культурно-этнографическом пласте городской и сельской корейской культуры, связанной с воспоминаниями о периоде Второй мировой войны на Карафуто и Курильских островах. Сложность их актуализации в целом ряде случаев связаны с ограничениями морально-этического характера. Лица пожилого возраста не всегда склонны делиться с посторонними людьми трагическими и неприятными воспоминаниями детства и юности. Однако в последние годы мы отмечаем рост количества заявленных докладов на городской конференции детей-участников общероссийского туристско-краеведческого движения "Отечество", посвященных воспоминанием лиц пожилого и старшего возраста корейской национальности, связанных с событиями периода губернаторства Карафуто и Второй Мировой войны, записанных уже их внуками и правнуками.