Судьба железной дороги на Сахалине

Как известно, совсем скоро возобновятся полномасштабные работы по перешивке колеи железной дороги на Сахалине с прежнего стандарта шириной 1067 мм, доставшегося в наследство от периода японского владычества в южной части острова, на общероссийский стандарт шириной 1520 мм, с полной остановкой движения поездов. Как следует из опубликованного графика, с 1 июня по 31 августа предполагается полностью перешить главные участки: Корсаков — Ноглики, Арсентьевка — Ильинское, и Ильинское — Холмск. Узкий ход останется лишь на участке Шахты (Горнозаводск) — Холмск, где сейчас перевозят главным образом уголь. Перешить и этот участок должны будут в 2020 году.

Таким образом, пока что три действующих тупиковых участка железной дороги перешивке не подлежат и в скором времени будут закрыты.

Сокол — Быков

С ликвидацией угольной шахты в селе Быков и последующим закрытием угледобывающего разреза в урочище Загорском промышленное значение этой ветки сошло на нет, и пока там остаётся пассажирское сообщение. Из областного центра в Быков, согласно действующему расписанию, ходят два поезда в сутки. Первый идёт ночью без пассажиров, рано утром в Быкове забирает их и отвозит в Южно-Сахалинск. Второй поезд прибывает в Быков в 19:36, а отправляется назад в 20:12. С чем же связана столь долгая его стоянка?

Дело в том, что поезд состоит из маневрового тепловоза, которым можно управлять в обе стороны, и одного пассажирского вагона. В Быкове ещё имеется полноценный разъезд со множеством путей. Так что по прибытии на эту станцию помощник машиниста отцепляет тепловоз от вагона, затем тепловоз объезжает вагон по другим путям и прицепляется к нему с противоположной стороны, на что и уходит около 30 минут.

Но часть пути поезд проезжает от Южно-Сахалинска до Сокола, а затем выходит на отдельную ветку, которая протянулась на северо-запад в обход Долинска. На первом участке движение поездов приостанавливается с 1 июня, а вот ветка от Сокола до Быкова перешивке не подлежит, главным образом из-за множества мостов, находящихся на ней.

При выезде из Сокола ветка пересекает по мосту реку Белую.

Рядом имеется подобный мост через реку Большой Такой. Далее, вблизи села Сосновка, расположен мост через реку Найбу.

Ну и ветка повторно пересекает Найбу по мосту на въезде в Быков.

В расчёте на какую колею строились подобные мосты? Явно на узкую, но знакомые автора, видевшие эти фото ранее, предположили, что по ним прошла бы и широкая колея.

Например, на участке Корсаков — Ноглики, подлежащем перешивке, имеется достаточно длинный мост через Найбу севернее Долинска. Если ширококолейная железная дорога не вписывалась бы в габариты моста, его пришлось бы полностью менять, что представляется весьма трудоёмким и началось бы заранее. Например, заранее были заменены мост через реку Красносельскую в Ново-Александровске и ряд других мостов. Тем не менее работы по замене моста через Найбу возле Долинска, насколько я знаю, не производятся — выходит, будет достаточно его реконструкции.

Что ж, перешивка ветки Сокол — Быков нерентабельна, и с 1 июня она будет закрыта, а впоследствии может быть разобрана. Действительно, между Долинском и Быковым в настоящее время имеется устойчивое автомобильное сообщение. Но ранее оно в периоды весеннего половодья нарушалось, когда имело место затопление отдельных участков между Долинском и Покровкой, и тогда на помощь приходила железная дорога. Но сейчас ведётся реконструкция подобных участков автодороги, которые уже довольно высоко подняты, а по мере трамбовки грунта могут быть и заасфальтированы.

Южно-Сахалинск — Новодеревенская

Это один из двух пока что действующих участков железной дороги, некогда соединявшей Южно-Сахалинск и Холмск. Сквозное сообщение по этой дороге было закрыто ещё в 1994 году, немедленно после сильной метели 24-25 марта того года — я сам был очевидцем произошедших событий, о которых ранее рассказывал.

С того же 1994 года и по настоящее время движение поездов на Новодеревенскую сезонное, в бесснежные периоды, поскольку основной контингент пассажиров составляют дачники. И сейчас оно возобновилось 27 апреля.

Но о судьбе той ветки с 1 июня до сих пор не получены внятные ответы от властей. В самом деле, она выходит непосредственно от станции Южно-Сахалинск-Пассажирский. В любом случае перед её окончательным закрытием необходима реконструкция автодороги, начинающейся от трассы на Синегорск и выводящей ко многочисленным дачным массивам вдоль того участка железной дороги. Ранее в периоды распутицы, с позволения сказать, автодорога местами представляла собой пролаз с грязью и лужами. Но 12 апреля я сам наблюдал, как её выравнивал грейдер, а по бокам были прорыты глубокие канавы — лишь при наличии подобных канав пролаз становится дорогой.

Что ж, после реконструкции автодороги, которая позволит запустить по ней автобусное сообщение, можно и закрыть железную дорогу на Новодеревенскую. Её перешивка признана нерентабельной, опять-таки из-за большого количества мостов. Когда произойдёт закрытие той ветки железной дороги, с 1 июня или позже — надеемся, в скором времени последует решение властей.

От Холмска на восток

Там проходит вторая действующая ветка железной дороги, соединявшей портовый город с Южно-Сахалинском. Так же, как и на упомянутой ветке в сторону Новодеревенской, движение поездов по ней до сих пор имеет сезонный характер, поскольку они обслуживают в основном дачников. В нынешнем году движение возобновилось 1 мая.

С 1994 года некоторое время поезда из Холмска по той ветке ходили только до платформы Николайчук, оставшейся на месте упразднённого населённого пункта с таким же названием. Затем движение поездов продлили ещё на один километр до платформы, носящей несколько курьёзное наименование "77-й километр", поскольку расстояния до сих пор отсчитываются от Южно-Сахалинска, несмотря на закрытие сквозного движения. Далее рельсошпальная решётка более-менее сохранилась ещё на протяжении двух километров до входа в тоннель перед Чёртовым мостом, где заканчивается тупиком.

5 мая мы с группой туристов предприняли путешествие в те края. Ранее трое из нас — я, Виктор и Марина — бывали там в 2010 году. Тогда шли пешком из Холмска по автодороге, показанной на карте красным цветом. Она начинается в городе от улицы Шевченко, проходит через перевал, круто с него спускается к железной дороге и далее тянется параллельно ей до конца дачных массивов. Достигнув Чёртова моста, вернулись к платформе "77-й километр", откуда уехали на поезде.

Но четвёртая участница группы, Оксана, посетила описываемые места в первый раз. Ранее её сын пытался проехать по дороге от Холмска через перевал на автомобиле Subaru Forester, но не смог и вернулся. Хотя автомобиль и полноприводной, но всё-таки не внедорожник. В день нашего путешествия Оксана взяла автомобиль у сына, на котором мы и проследовали до Холмска.

В нужную нам сторону ходят два поезда в сутки. Первый из них отправляется со станции Холмск-Северный в 8:10, что для нас, жителей Южно-Сахалинска, было слишком рано, и решили пройти маршрут пешком хотя бы в одну сторону. Худо-бедно смогли проехать до плотины водохранилища, и при этом пересекли глубокую лужу, которая сохранилась, несмотря на длительное отсутствие дождей.

Высадились возле плотины в 11 часов утра. Сброс воды с водохранилища производится по акведуку, видимо, японской постройки.

Идём по берегу водохранилища возле железной дороги. Через полтора километра автодорога спустилась к ней.

Проходим платформу "79-й километр", вскоре достигли Николайчука. Сразу бросилось в глаза, что изменился обелиск. Вот как выглядела табличка на нём в 2008 году.

А сейчас она имеет такой вид.

Выходит, ранее была неточно приведена фамилия второго погибшего как "Симаков" — но до сих пор платформа железной дороги на участке Холмск — Ильинское называется именно Симаково.

После платформы "77-й километр" на путях стоит табличка, вроде преграждающая движение поездов — но её легко демонтировать.

Через 600 метров от той платформы заканчивались дачи, а вместе с ними и автодорога, куда и пробился транспорт повышенной проходимости. Действительно, в тот день нам встретился не один десяток туристов, посетивших Чёртов мост и его окрестности.

Но сейчас состояние рельсошпальной решётки на сохранившемся, но недействующем участке нельзя назвать полностью целым. К тому же перед нашим посещением тех мест на склонах шёл пожар, который был уже затушен.

Вот и Чёртов мост.

Я предпочёл подняться по лестнице левее моста. Остальные прошли вверх по двум тоннелям, затем по мосту и признались, что было несколько страшно. Ранее я спокойно проходил по тому мосту, когда между рельсами были проложены достаточно длинные продольные доски.

Решили идти далее на восток по разобранной железной дороге. Через километр от Чёртова моста достигли входа в тоннель. Хотя вокруг было сыро, отчётливо улавливался запах гари.

При выходе из тоннеля аккуратно прошлись по небольшому участку льда.

Вот и следующий мост, в обиходе называемый Ведьминым. "Где чёрт, там и ведьма", — смеялась Марина. Мы с ней в предыдущий раз были на том мосту в 2007 году и без проблем прошли по нему насквозь. Вот как он выглядел.

Привожу его нынешнее состояние — с тех пор на нём произошли, насколько я знаю, два пожара.

Но… рядом с мостом наблюдали действовавший пожар!

У нас было немного воды, и удалось сколько-нибудь его затушить. У одного из операторов сотовой связи там наблюдался слабый сигнал, позволивший связаться с МЧС. Ответили, что уже в курсе и выслали пожарный расчёт.

Там решили не задерживаться и немедленно вернулись в тоннель. Действительно, на выходе из него встретили отряд пожарных, направлявшийся пешком, их было более 10 человек.

Тогда, в период с 25 апреля по 6 мая, наблюдалась сухая ветреная погода, при которой на Сахалине имело место множество природных пожаров. Лишь прошедший 7 мая дождь должен был затушить их последние очаги.

Пятого же мая мы знали, что второй поезд в Холмск отправлялся с конечной платформы в 17:22. У нас было достаточно времени, чтобы не спеша её достигнуть ко времени посадки в поезд. Он состоял аж из трёх вагонов — действительно, село много пассажиров, поскольку заканчивалась серия из пяти выходных и праздничных дней подряд. С двух сторон были прицеплены секции магистрального тепловоза, поскольку на конечной остановке имеется лишь один путь и нет возможности манёвров.

Проехав немного на поезде, далее пешком мы достигли припаркованного автомобиля. В поезде проводники рассказали нам, что принято решение продлить его действие до конца дачного сезона в течение нынешнего года. Видимо, состояние автодороги к тем местам пока не позволяет запустить автобусное сообщение. При этом с 1 июня поезд будет отправляться со станции Холмск-Сортировочный, непосредственно от которой и начинается ветка. Поэтому как знать: может, и продлят функционирование участка от Южно-Сахалинска до Новодеревенской?

***

Есть мысль: вечером 31 мая проехаться на последнем поезде из Быкова в Южно-Сахалинск. Можно было бы туда заранее добраться на автобусах и погулять по окрестностям села — но если позволят погодные условия. При этом, в случае объявления о закрытии с 1 июня участка до Новодеревенской можно было бы утром того дня обернуться и к ней.

Что ж, полная реконструкция нашей железной дороги скоро произойдёт. Можно надеяться, что осенью жители и гости Сахалина оценят по достоинству преимущества перешивки колеи.