19 октября 2019 Суббота, 20:38 SAKH
16+

Ведущий инженер Сахалинского центра ОВД: о радиолокации от земли до неба

Пассажирские перевозки, Новости Курильских островов, Weekly, Южно-Сахалинск, Оха, Ноглики и еще 3 города, Углегорск, Курильск, Южно-Курильск

Аэропорт — сложный механизм, работа его чаще всего скрыта от глаз пассажиров, более того, окутана ореолом тайны. В преддверии дня рождения главной воздушной гавани острова рассказ о буднях специалистов, кто день и ночь, не спуская глаз с экрана, "ведет" самолеты. В гостях у пресс-центра аэропорта представитель партнерской организации — Сахалинского центра ОВД филиала "Аэронавигация Дальнего Востока" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", ведущий инженер комплекса средств автоматизации управления воздушным движением Валерий Березенко.

Валерий Березенко
Валерий Березенко

Валерий Владимирович Березенко в отличие от многих авиационных инженеров и техников не мечтал с детства об авиации, в отрасль пришел волею случая в 1997 году, когда на предприятии шли работы по расконсервации и вводу в эксплуатацию трассового радиолокационного комплекса (ТРЛК-11). Но сейчас уже не мыслит себя без этой профессии и родного коллектива. А объект, расположенный к югу от аэропорта в виде огромного шара — радиопрозрачного укрытия, которое защищает антенну ТРЛК-11, жители города могут наблюдать и сейчас.

Задача этого радиолокационного комплекса обеспечивать наблюдение воздушного пространства в радиусе до 400 километров от места установки (охватывает южные Курилы, север Хоккайдо, юго-восточное побережье Хабаровского края, Сахалин до Поронайска, акватории южной части Татарского пролива и Охотского моря). То есть все воздушные суда, летящие через это пространство, в том числе международные, находятся в зоне действия радиолокатора. Ввод в эксплуатацию ТРЛК-11 позволил облегчить работу диспетчеров, повысить пропускную способность воздушного пространства и безопасность полётов воздушных судов. Тогда в этом воздушном пространстве управление воздушным движением осуществлял Сахалинский районный центр единой системы УВД (РЦ ЕС УВД).

— В то время главный инженер службы ЭРТОС как раз подбирал специалистов для работы на ТРЛК-11. А ведущий инженер ТРЛК-11, проверив на практике мои профессиональные качества и квалификацию, предложил попробовать работать на объекте, — рассказывает Валерий Березенко. — Это было трудное время, 97-й год, и сомнений не было, я как раз обзавелся семьей, необходимо было вставать на ноги. В процессе работы был собран большой коллектив, порядка 15 человек, работали над этим проектом совместно с производителями, представителями завода ЛЭМЗ, которые целый год находились здесь. Вместе мы и детально изучали локатор, и проводили последовательную работу по введению объекта в эксплуатацию.

В итоге радиоинженер Березенко с головой, как говорится, окунулся в работу, стал понимать, насколько управление воздушным движением зависит от радиотехнического обеспечения полетами, от радиолокации в частности, и что такое авиационная отрасль в целом.

— С благодарностью вспоминаю главного инженера службы ЭРТОС того периода Александра Петровича Самарцева, ныне он на пенсии, — рассказывает собеседник. — Именно этот человек привил мне многие качества, которыми обладаю и уже стараюсь прививать их своим коллегам-подчиненным. Профессия радиоинженера всегда предполагает определенные знания, квалификацию, но Самарцев приучил, вложил нам в голову три базовых понятия в работе с оборудованием: надежность, безотказность, ремонтопригодность. Эти правила прописались в голове крупным шрифтом даже в обычной жизни. Кроме этого, Александр Петрович всегда поддерживал высочайшего уровня дисциплину и компетентность кадрового состава.

Хранители традиций

За эти годы в отрасли произошли значительные перемены, теперь на вооружении специалистов одни из лучших в мире радиотехнических средств для безопасного сопровождения воздушных судов в небе. При этом очень многие сотрудники до сих пор работают на своих местах. Случайные люди, по словам Валерия Березенко, сюда попадали редко. А если и попадали, то быстро уходили, понимая, что без достаточной компетенции и понятия ответственности за каждый свой шаг долго не продержишься.

— В нашей службе есть сотрудники, которые работают очень давно, пришли гораздо раньше меня, это люди с 40-50 летним стажем опыта. Есть у нас объект ОСП (оборудования системы посадки) — там до сих пор работает Владимир Дмитриевич Игнатенко, старейший наш работник, который прошел всю эпоху становления службы.

На КДП трудится "последний из могикан", мой коллега Валерий Борисович Монов — ведущий инженер, имеет огромный опыт и уровень квалификации. Это люди, на которых руководство всегда может положиться, за ними, как говорится, как за каменной стеной.

Наблюдение, навигация, связь

Самолет идет на посадку, и когда его колеса касаются взлетно-посадочной полосы, никто из пассажиров не задумывается, сколько служб обеспечивали ему полет и насколько огромный сегмент управляет воздушным движением.

Воздушные суда в воздушном пространстве Российской Федерации находятся под управлением диспетчеров службы движения госкорпорации по ОрВД, начиная от запуска двигателей на стоянке в аэропорту вылета, на рулении, взлете, полёте по маршруту до посадки и руления на стоянку в аэропорту назначения.

"Аэронавигация Дальнего Востока" — один из 19 филиалов ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", провайдер аэронавигационных услуг в Дальневосточном регионе. Главная задача предприятия — обеспечение безопасности воздушного движения в небе над Хабаровским и Приморским краями, Еврейской автономной областью, Амурской и Сахалинской областями, а также над нейтральными водами Охотского и Японского морей.

Воздушное пространство страны разделено на 16 зон, подконтрольных филиалам, и каждый управляет воздушным движением в выделенном ему воздушном пространстве. Непосредственно воздушным движением управляют служба ОВД и, в частности, авиадиспетчеры.

— Для управления воздушным движением авиадиспетчеру необходимы радиотехнические средства — радиостанции, радиолокационные комплексы, радиопеленгаторы, автоматизированные системы УВД и др. Новые принципы аэронавигации, которые внедряются повсеместно и будут основой на будущие десятилетия, основаны на концепции CNS/ATM. Аббревиатура CNS — это то, чем занимается служба ЭРТОС. Связь, навигация, наблюдение — управление воздушным движением невозможно без трех этих компонентов.

Служба ЭРТОС — это служба эксплуатации радиотехнического оборудования и авиационной электросвязи. Она многогранна, и можно часами рассказывать о деталях, как это работает. А система управления безопасностью полетов (состоит из многих процедур и алгоритмов, в которых прописано, как должна работать структура) обеспечивает организацию работы служб аэронавигационного и радиотехнического обеспечения полетов таким образом, чтобы исключить возможность авиационных происшествий. И, разумеется, на первом месте здесь — ответственность, — разъясняет Валерий Березенко.

Как это работает

Специфика работы службы ЭРТОС состоит в том, что на первом плане у каждого сотрудника — не получение прибыли, а обеспечение безопасности полетов. Главная установка: пассажир должен комфортно сесть в воздушное судно, долететь до места назначения и благополучно приземлиться, и его не должно волновать, каким образом это происходит.

— Говоря о службе ЭРТОС, мы подразумеваем, что у нас есть связь, навигация и наблюдение. Служба структурируется таким образом, что каждое подразделение отвечает за определенное направление. Я являюсь ведущим инженером объекта комплекса средств автоматизации, и, если коротко, мы получаем информацию от нескольких радиолокационных позиций, пеленгаторов, обрабатываем, объединяем её с плановой и метеорологической информацией и выдаем на экраны мониторов рабочих мест авиадиспетчеров.

Задачей автоматизированных систем в данном случае является обеспечение расчетов различных прогнозов развития воздушной обстановки (краткосрочных, среднесрочных и т. д.). Тем самым КСА помогает диспетчеру УВД предвидеть воздушную обстановку до 15 минут. Т. е., включив данную функцию, диспетчер увидит на своём мониторе, на каких позициях окажутся самолёты через 15 минут при заданном курсе без изменения других параметров, это позволяет своевременно предотвратить опасную ситуацию. Как правило, опытному диспетчеру достаточно знать, где будут самолёты через 5-10 минут.

Линейно-аппаратный зал командно-диспетчерского пункта (ЛАЗ КДП) и сменный инженер службы ЭРТОС  С. Л. Лисенков
Линейно-аппаратный зал командно-диспетчерского пункта (ЛАЗ КДП) и сменный инженер службы ЭРТОС С. Л. Лисенков

Одна из первоочередных задач службы ЭРТОС — обеспечение технической эксплуатации средств связи. Оборудование, конечно, может выходить из строя. Но чтобы на уровне "диспетчер — экипаж воздушного судна" не проявлялись сбои в работе РТОП, любое средство радиотехнического обеспечения полета и авиационной электросвязи многократно резервируется. Причем таким образом, что переход на резерв происходит автоматически. Диспетчер может и не заметить, что одна радиостанция вышла из строя и в работу автоматически включилась резервная.

По словам Валерия Березенко, инженерно-технический персонал службы не может допустить, чтобы хоть в какой-то, даже небольшой промежуток времени, экипаж воздушного судна остался без связи, чтобы диспетчер хоть на секунду вдруг потерял картинку и не увидел, где и как располагаются воздушные суда.

Наиболее сложный и ответственный этап полёта — это заход на посадку и сама посадка. На аэродроме Южно-Сахалинск установлены системы посадки, позволяющие производить посадку самолётов в сложных метеорологических условиях. Данные системы, образно говоря, формируют в пространстве невидимый электромагнитный луч, по которому воздушное судно в автоматическом режиме заходит на посадку.

Радиотехнические средства, которые служат для этой цели, очень критичны к условиям эксплуатации, поэтому важно, чтобы бортовое навигационное оборудование воздушного судна работало в четком взаимодействии с наземным, и сбои здесь недопустимы.

Наиболее сложны для эксплуатации этих систем зимние условия сахалинской погоды, когда происходит "переход температуры через ноль градусов" — возможно обледенение антенн, что может привести к искажению их формируемых сигналов и сделает посадку невозможной. Или когда высота снежного покрова превышает допустимый уровень. В такие периоды службы аэропорта и предприятия-партнёры, участвующие в обеспечении посадки, тесно взаимодействуют.

— Отмечу, что в последние годы уже и не вспомню, чтобы происходили какие-то сбои в организации этого взаимодействия, спасибо нынешнему руководству аэропорта и смежных предприятий. В любые метели аэропортовые службы оперативно принимают меры по очистке критических зон систем посадки. И давно не было случаев ухода самолета на второй круг или на запасной аэродром по причине неготовности средств навигации. От экипажей воздушных судов постоянно поступает за это благодарность. Например, летели в сплошной мгле, низкая облачность, и только благодаря тому, что навигационные средства продолжают работать как часы, была осуществлена посадка, — рассказывает Валерий Владимирович.

Хотя, конечно, пассажиры должны понимать, что погода на острове бывает такая, что даже те средства посадки, которыми обеспечен аэропорт Южно-Сахалинск, могут не позволить осуществить безопасную посадку ВС. В этом случае экипаж принимает решение и уходит на запасной аэродром либо, если позволяет остаток топлива, находится в зоне ожидания, пока метеоусловия не улучшатся.

В настоящее время в службу эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС) Сахалинского центра ОВД входит более 70 объектов РТОП и АС, часть из которых полностью автоматизирована. Как и в службе движения, в службе ЭРТОС обязательно круглосуточно дежурит оперативный персонал. В первую очередь, это сменный инженер службы ЭРТОС, который обеспечивает организацию эксплуатации оборудования, дает команду оперативной ремонтной группе либо непосредственно оперативным работникам на объекте приступить к устранению неисправностей. В его аппаратной находятся терминалы дистанционного управления и дистанционного контроля за всеми объектами Сахалинского центра ОВД.

Голоса в эфире

Авиадиспетчеры контролируют движение воздушного судна с момента запуска двигателей в аэропорту вылета, во время руления, в полете, во время захода на посадку и до момента заруливания на стоянку в островной воздушной гавани. Все переговоры диспетчеров с экипажами судов определяются термином "радиообмен" и строго регламентированы определенными правилами во избежание неправильного понимания или толкования принимаемой экипажем или диспетчером информации.

В нештатной ситуации, улыбается собеседник, речь может быть и более эмоциональной. Несколько лет назад диспетчеров и экипажи воздушных судов строго наказывали за допускаемые вольности при радиообмене, теперь к этому стали относиться несколько демократичнее, и сейчас в эфире можно услышать взаимные пожелания друг другу хорошего дня, успешного полёта и спокойного дежурства.

Воздушное движение на островах обслуживают, кроме Южно-Сахалинска, 5 отделений, начиная с севера: Оха, Ноглики, Шахтерск, Курильск на Итурупе и Менделеево на Кунашире. В каждом из отделений в выделенном для него воздушном пространстве управляет воздушным движением в радиусе примерно 30-50 километров от аэродрома — командно-диспетчерский пункт местных воздушных линий (КДП МВЛ). Поскольку Южно-Сахалинск является крупным международным аэропортом с большим пассажиропотоком, то и укомплектованность средствами РТОП и АС его выше, и выделенное воздушное пространство значительно больше. Здесь управление воздушным движением в радиусе 70 км и на высотах от 0 метров до 4200 метров осуществляет диспетчерский пункт круга (ДПК). На участке от завершающего этапа захода на посадку до приземления и заруливания на стоянку при прилёте и от запуска до взлёта при вылете — осуществляет диспетчерский пункт "Вышка".

Здание Сахалинского центра ОВД в аэропорту "Южно-Сахалинск"
Здание Сахалинского центра ОВД в аэропорту "Южно-Сахалинск"

Кроме того, по всей территории Сахалина и Курильских островов до 150-го меридиана, на высоте от 0 до 2400 метров воздушные суда находятся под контролем диспетчера местного диспетчерского пункта (МДП), в основном здесь летают воздушные суда авиации общего назначения и вертолеты, в том числе частные.

В верхнем воздушном пространстве — на воздушных трассах, которые проходят над нашими островами и акваторией Охотского моря и Татарского пролива (международные маршруты, проходящие через наше пространство из Америки в Юго-Восточную Азию, в Японию, из Европы в Юго-Восточную Азию и др.), управление осуществляется из Хабаровска, там в 2011 году создан укрупненный центр управления полётами, а до того осуществлялось так же из Южно-Сахалинска.

— При подлете к Южно-Сахалинску, когда воздушное судно снижается до определенной высоты, диспетчеры Хабаровского укрупненного центра передают управление диспетчерам Сахалинского центра ОВД. Диспетчер круга обеспечивает его безопасный подход к завершающему этапу захода на посадку, а дальше процессом управляет диспетчер вышки. И еще один диспетчерский пункт — группа обеспечения планирования воздушного движения, здесь занимаются планированием полётов в зоне ответственности Сахалинского центра ОВД.

Управляет работой смены диспетчеров, координирует действия по обеспечению безопасности полётов всех подразделений руководитель полетов Сахалинского центра ОВД, его указания в этой области являются для всех обязательными к исполнению.

Люди на КДП

Большим событием для Сахалинского центра ОВД стало строительство и переезд в 2013 году в новое здание КДП, это значительно улучшило условия и культуру труда, и, как следствие, повысило эффективность работы.

На этапе сдачи объекта, велись интенсивные работы по насыщению его самыми современными на тот момент средствами РТОП АС И УВД. Трудились совместно с поставщиками оборудования круглыми сутками, вспоминает Березенко.

— Вся служба, весь центр поработали на славу, мы ведь единый организм. В своем развитии постоянно движемся вперед. В ближайшее время произойдет замена оборудования инструментальной системы посадки, созданной на новой элементной базе, на новых принципах работы, более точной и менее критичной к сложным погодным условиям. В планах замена аэродромного локатора. Предстоит модернизация трассового радиолокационного комплекса, появится дополнительный вторичный моноимпульсный локатор последнего поколения. Пассажиры, которые летят на острова, могут быть абсолютно спокойны — техника обновляется, и работают на ней грамотные, ответственные сотрудники Сахалинского центра ОВД.

Конечно, авиационная отрасль достаточно консервативна в том плане, что пока все нюансы нового оборудования не будут изучены, и мы не удостоверимся в том, что оно поддерживает безопасность полетов на должном уровне, никто не примет его для оснащения органов ОВД.

Очень многие наработки ждут своего часа. Недалек тот день, отмечает собеседник, когда повсеместно на подмогу придет технология цифровой передачи данных между диспетчером и пилотом. На диспетчера сегодня ложится большая нагрузка, связанная со спецификой работы. Он получает большой объем визуальной и звуковой информации, проводит мгновенный анализ и синтезирует правильное решение. Чтобы уменьшить речевую нагрузку, внедряются технологии цифровой передачи данных (часть формализованных сообщений при взаимодействии между диспетчером и экипажем будет передаваться не голосом, а простым нажатием "мышки").

Несмотря на новейшее оборудование, человеческий фактор остается главным в работе навигаторов воздушных судов.

— Если ты не обладаешь достаточной компетенцией, если теряешься в стрессовой ситуации, не обладаешь психологической устойчивостью и внутренней дисциплиной, то должен однажды понять, что не справляешься. Отбор инженерно-технического персонала в нашу службу весьма серьезный. Ведь если днем сложные неисправности можно устранить с помощью старших инженеров объектов, то в ночную смену (а аэронавигационное и радиотехническое обеспечение полетов происходит круглосуточно) сменный инженер по большому счету остается один, в том числе на удаленных объектах, и какое будет принято решение зависит только от него. Компетенция ИТП в службе поддерживается через постоянные курсы повышения квалификации.

И, конечно, подводит итог беседы Валерий Владимирович, успешное решение всех организационно-производственных задач во многом определяется эффективной деятельностью руководящего состава. Словом, служба ЭРТОС, служба движения Сахалинского центра ОВД, а также все службы аэропорта (аэродромная, производственно-диспетчерская, органы транспортной безопасности и многие другие) — это сложнейший механизм, пирамида, на вершине которой находится пассажир.

Обсуждение на forum.sakh.com

пангей 16:45 19 сентября
Этим людям, почёт и успехов. И статья поучительная.
Maloy22 13:53 19 сентября
Удачи в вашем нелёгком труде
Читать все обсуждение  

Новости

20:32 сегодня
Корсаковские дорожники отметили профессиональный праздник
19:52 сегодня
Фотографий: 6
В Томари провели фестиваль "Русь праздничная"
18:06 сегодня
На Сахалин прибыл глава Международного паралимпийского комитета по зимним видам спорта
17:23 сегодня
Фотографий: 6
Волейболисты Сахалина вступили в борьбу за кубок залива Терпения
16:54 сегодня
Просмотров: 2317
Экологи пресекли факт браконьерства в заказнике "Восточный"
16:39 сегодня
В Поронайске выявили лучших стрелков района
15:29 сегодня
Просмотров: 12696 Комментариев: 251
В школе №21 Южно-Сахалинска родители и педагоги обсудили поведение терроризирующего окружающих младшеклассника
15:15 сегодня
Прокуратура Сахалинской области проведет в Поронайске прием граждан, посвященный соблюдению законодательства об образовании
14:38 сегодня, обновлено 17:26 сегодня
Просмотров: 7885 Видео: 1
14:20 сегодня, обновлено 16:16 сегодня
Просмотров: 7409 Фотографий: 5 Комментариев: 164
Лимаренко объяснил, на что потратили полмиллиона в селе Новом
13:51 сегодня
Просмотров: 1970
Неисполнение предвыборного обещания заставит больных в Красногорске мерзнуть дольше
13:05 сегодня
Просмотров: 16954 Видео: 1
12:43 сегодня
Фотографий: 9
В Томари стартовал областной турнир по боксу памяти Виктора Золина
12:35 сегодня
Просмотров: 2920
Лимаренко поручил мэру Томари бояться Бога больше, чем губернатора
12:19 сегодня
Просмотров: 3371
В Смирных знак "Уступи дорогу" стоит на выезде из двора частного дома