20 января 2020 Понедельник, 12:55 SAKH
16+

Кто рулит небом всегда и в День авиации

Пассажирские перевозки, Weekly, Южно-Сахалинск

7 декабря отмечается международный День гражданской авиации — праздник всех, кто летает, и тех, кто помогает им с земли. В честь этой даты аэропорт Южно-Сахалинска совместно с региональным центром обслуживания воздушного движения (ОВД), филиалом федеральной госкорпорации аэронавигации, организовал для журналистов и любителей авиации экскурсию в святая святых островного воздушного движения — диспетчерскую башню, где круглосуточно дежурят ответственные за безопасность всего, что летает над Сахалином и Курилами.

Главные в небе

Центр обслуживания воздушного движения занимает отдельную семиэтажную башню в южной части комплекса сооружений аэропорта Южно-Сахалинска. Отсюда специалисты Сахалинского центра ОВД филиала "Аэронавигация Дальнего Востока" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" управляют всем, что летает, парит, скользит в облаках и как-то еще перемещается в воздухе на территории в 870 тысяч квадратных километров — зоны контроля центра, которая простирается от Итурупа и Кунашира на юге до района чуть дальше Охи на севере. В области действует шесть отделений службы, в которых трудятся 330 человек. 180 из них — в Южно-Сахалинске.

— Мы занимаемся техническим обеспечением аэронавигации и непосредственным управлением воздушным движением. Для этого у нас есть 70 радиотехнических объектов — локаторы, пеленгаторы, устройства контроля погодных условий, радиоаппаратура для ориентирования воздушных судов при взлете и посадке. Главная задача — обеспечение порядка в воздушном пространстве, от которого зависят безопасность и комфорт пассажиров, которые летят во все аэропорты Сахалинской области, а также все перевозки грузов, — рассказывает начальник центра ОВД Иван Аверьянов.

Иван Аверьянов
Иван Аверьянов

Современное здание командно-диспетчерского пункта для управления воздушным движением было построено в аэропорту в 2013 году, до этого диспетчеры управляли всем, что летает из стеклянной надстройки на крыше основного здания аэропорта. Благодаря "молодости" материальной базы службы, здесь установлено самое современное оборудование и необходимые для работы системы.

Сердце всей системы управления воздушным движением, ее мозг и голос — вынесенная на самую вершину башни диспетчерская, где несут круглосуточное дежурство сотрудники центра.

Именно сюда с помощью автоматизированной системы "Альфа" стекаются данные с многочисленных датчиков и приборов контроля, здесь аккумулируется информация о полетных планах и маршрутах воздушных судов от частного малютки-вертолета до громадного двухэтажного лайнера, совершающего перелет из Южно-Сахалинска в Москву. С помощью этой информации здесь принимаются решения, даются разрешения, корректируются курсы и эшелоны.

— С экипажами вступаем в переговоры еще на дальних подступах — запрашивают проверку связи, схему выхода, погоду. Все начинается с диспетчера вышки, который встречает судно, передает базовые данные. Когда судно приближается, в дело вступает диспетчер круга, который отвечает за ближайшее к взлетной полосе пространство. В процессе всех манипуляций держим связь, доводим оперативную информацию, ведем контроль. Ведь полет начинается не тогда, когда экипаж сел в кабину, а пассажиры зашли в салон, все намного раньше происходит, когда приступают к работе все наши службы — аэродромные, технические и так далее. Наша главная задача — оперативный обмен информацией между всеми ними, чтобы все было точно, слаженно, чтобы не было каких-то конфликтов, недопонимания, белых пятен. Ведь только в таких условиях можно выполнять полеты безопасно, без задержек и рисков, — рассказывает руководитель полетов Сергей Стельмачёнок.

Сергей Стельмачёнок
Сергей Стельмачёнок

Смена из 5-6 диспетчеров, непрерывно следящих за всеми параметрами, отвечает за координацию работы в воздушном пространстве островов — любой, кто летает на территории региона, должен поддерживать с ними контакт. Они же находятся в контакте с коллегами из соседних центров или "старшими товарищами" из Хабаровска.

Раньше в зоне сахалинского ОВД находились даже проходящие на огромных высотах транзитные полеты — Сахалин лежит на пути миграции пассажиров и грузов из Европы и Азии в Америку и обратно. Но сегодня эти борта подчиняются напрямую зональной диспетчерской. Тем не менее в зону внимания сотрудников попадают и они — в конце концов, если что-то произойдет, именно отсюда, из пронизанного солнцем наблюдательного пункта на высоте трех десятков метров, во все ведомства и службы поступит информация, что кому-то нужна помощь.

— В любой момент может что-то случится — даже если "наших" полетов нет, все равно нельзя расслабляться. Сигнал может прийти с любого места, в любое время. Мы первый рубеж, те, кто дает информацию, что что-то произошло. Эстафету запускаем. Диспетчер всегда находится в состоянии готовности, он должен думать, анализировать. И даже в самых однозначных ситуациях необходимо иметь как минимум два запасных решения, — подчеркивает Сергей Стельмачёнок.

Отдельная песня — сахалинская погода, которая старательно вносят коррективы в работу аэродрома. В случае метели, дождя и тумана ответственность диспетчера и важность полноценного диалога с экипажем возрастают многократно. Ведь, несмотря на всю технику и технологию, на то, что в авиации любое действие строго регламентируются, есть конкретные допуски по видимости, ветру, коэффициенту сцепления шасси с полосой, окончательное решение идти на посадку или на второй круг всегда принимают люди.

— Последнее слово в любой ситуации за командиром, но от того, какую информацию ему с земли доведут, как диалог выстроят, тоже многое зависит. Мы, во-первых, вместе со службами аэропорта должны обеспечить все условия для безопасного полета — нормальное состояние полосы, работу огней, навигационного оборудования. Во-вторых, должны помочь пилоту сориентироваться и правильно оценить погоду, запас топлива, возможности судна. Бывает, приходится заводить воздушные суда в "окошки" — кратковременные улучшения погоды, — рассказывает руководитель полетов. — Если условия не позволяют посадку — например, вместо требуемых 800 метров видимости и 50 метров от земли до облаков имеем 700 и 50, борта приходится разворачивать на второй круг или отправлять в зону ожидания, у нас есть утвержденные места, где суда кружат до улучшения ситуации. Если ситуация с топливом или погодой не позволяет ждать — борт уходит на запасной аэродром по максимально экономичному курсу. Несмотря на то, что у нас все эти сценарии отработаны, у экипажей тоже есть четкие инструкции и порядок действий, в таких случаях мы каждое судно сопровождаем, предупреждаем смежные центры, других участников движения.

Сегодня с погодой проблем нет, к тому же утром в аэропорту относительно спокойно — судов в воздухе и на земле немного, так что старший смены может немного отвлечься на общение с журналистами. Диспетчера же не расслабляются и теперь — к полосе уже приближается борт Azur Air, а на летном поле не спеша готовится к старту пузатый борт "России". Звучат переговоры, запросы, а иногда кто-то из сотрудников встает и вглядывается в происходящее на полосе в бинокль — несмотря на всю технику и технологию, визуальный контроль и человеческую внимательность со счетов в авиации списывать не спешат.

В конце концов, медведя на полосе локатором не обнаружить. А диспетчер в бинокль может.

Главные в электронике

Сегодня в сахалинский центр ОВД приходит все больше молодых сотрудников — выпускники авиационных училищ и университетов наполняют новой кровью отрасль. Сегодня как раз дежурит такая молодая смена — парни работают всего год или два, но уже успели пройти стажировку и получить все допуски, а некоторые даже сдали первые экзамены на повышения класса.

Приход молодых кадров в аэронавигацию, рассказывают здесь, наложился на омоложение и экипажей воздушных судов — потребность в кадрах год от года растет, так что там сейчас тоже много пилотов только после учебы. Это, улыбается начальник центра ОВД, дает необычный эффект синергии — диспетчерам и пилотам одного возраста удается значительно проще и быстрее найти общий язык и наладить сотрудничество.

Для учебы и переподготовки диспетчеров в сахалинском центре ОВД используют специальный тренажер — современная машина была установлена этим летом. Здесь, рассказывает начальник аэродромного диспетчерского центра Евгений Лаптев, собрано все для отработки любых возможных действий диспетчерской команды.

— Есть рабочие места диспетчера вышки и круга, отдельная станция для диспетчера-инструктора, откуда он может запускать различные сценарии — как для индивидуальной отработки, так и для действий в команде. Пожары, отказ двигателей, незапланированный выезд техники или выход зверей перед идущим на посадку бортом, любые погодные условия — все это можно смоделировать и отработать. Все действия, которые совершают на тренажере, записываются, так что есть возможность потом еще раз все проанализировать, оценить, сделать выводы об ошибках, каких-то рисках допущенных, — рассказывает Лаптев. — Это не какая-то игра: все карты, маршруты, которые тут используются, они полностью соответствуют реальным. Более того, здесь установлен модуль визуализации — диспетчер видит все то же самое, что можно наблюдать с вышки. Вплоть до здания терминала, летающих на Сахалин типов самолетов и вертолетов, которые к тому же "одеты" в ливреи существующих и бывающих у нас компаний. Можно сказать — полное погружение. На старых тренажерах о таком можно только мечтать. Там все это делалось с помощью белого полотнища и проектора, а у нас — плазменные экраны, которые дают совершенно другое качество картинки, другую детализацию.

Евгений Лаптев
Евгений Лаптев

Еще одна часть работы центра ОВД, скрытая от большинства, — обеспечение бесперебойного функционирования десятка электронных систем. Локаторы, станции сбора информации о погоде, радиомаячная система посадки, серверы обработки данных и их передачи установлены в самом здании и раскиданы по территории аэродрома. Без них диспетчера окажутся слепы и глухи, а воздушные суда в буквальном смысле будут болтаться в пустоте, не имея четких привязок и понятных указаний.

Главные на бетонке

Аэронавигация отвечает за все, что происходит в небе. Но без работы на земле обеспечить безопасность и выполнение полетов невозможно. За подготовку полосы, координацию работы наземных служб воздушной гавани отвечает координационно-диспетчерский центр аэропорта (КДЦА). Сюда приходят все данные о состоянии полосы, каких-то происшествиях, необходимости оперативного вмешательство. Отсюда же, в том числе по запросам центра ОВД, разлетаются запросы на проведение работ — на полосе замечен пакет, необходимо какое-то особое внимание очередному борту.

— Все службы аэропорта у нас в подчинении — контролируем процесс, начиная от посадки и до взлета. Топливо, подготовка полосы, обработка судов, бортовое питание, клининг — все это наше. Тут как на любом производстве — когда все идет по плану нет никаких сложностей, но если вдруг что-то пошло не так — то мы должны быстро все это исправить, — рассказывает начальник смены КДЦА Диана Ким.

Диана Ким
Диана Ким

Помещение, откуда ведет работу КДЦА, напоминает диспетчерскую аэронавигации, только в уменьшенном и чуть более уютной виде — здесь есть даже собственный праздничный ананас в персональной кадке. Негромко бормочет радиоканал — переговоры не прекращаются, даже несмотря на отсутствие в воздухе судов. Докладывают аэродромные службы, просят разрешение на выезд на полосу автомобили, уточняют нюансы доставки багажа и грузов. Долетают и переговоры с башни ОВД, где диспетчеры уже готовятся сопровождать в Москву очередной красно-белый "Аэробус".

— Это наш обычный и привычный производственный процесс, — улыбается Диана Ким.

Отлаженная система работает без каких-либо отступлений от оптимальной схемы большую часть года, но иногда в нее вмешиваются внешние обстоятельства. Особенно тяжелые дни случаются, когда на область обрушиваются снежные циклоны. Последний из них терзал авиаторов в начале декабря — четвертого числа взлетную полосу в аэропорту Южно-Сахалинска пришлось отчищать из конца в конец шесть раз. Погода не дала аэродромным службам ни одного часа для передышки.

— Это был первый серьезный вызов этой зимой, тем не менее все службы справились — аэропорт не закрывался, несмотря ни на что, — подытожила Диана Ким.

Редакция ИА Sakh.com поздравляет всех, кто работает в гражданской авиации с профессиональным праздником и благодарит за то, что с ними у людей есть возможность летать.

Обсуждение на forum.sakh.com

прибалтийка 09:36 10 декабря 2019
прям шикарный материал! очень интересно! Спасибо автору и службам аэропорта👏🏼 с праздником!
xan.88 13:33 7 декабря 2019
Всех с праздником...👏👏👏 Кто имеет отношение к авиации...
анонимный  12:39 7 декабря 2019
Почему не говорят о тех, кто эти самолёты готовит к вылету?
Читать еще 4 комментария  

Новости

12:28 сегодня
Экс-хозяйка магазина в сахалинском селе три года пытается доказать, что сторож украла у нее 700 тысяч рублей
12:23 сегодня
Председатель региональной общественной палаты приглашает сахалинцев на прием
12:19 сегодня
Просмотров: 2083 Видео: 1
12:14 сегодня
За год в долинскую администрацию поступило 1300 обращений граждан
11:50 сегодня
В Сахалинском областном краеведческом музее отметили день детских изобретений
11:50 сегодня
Фотографий: 6
Год памяти и славы в Аниве стартовал с военно-спортивных соревнований
11:31 сегодня
Просмотров: 3067
В горевшем на улице Крестьянской доме нашли тела двоих южносахалинцев
11:29 сегодня
Воспитанники ЦТВС заняли первые места в этапе Кубка области по стрельбе из пистолета
11:28 сегодня
В Озерском заработал ТОС
11:20 сегодня
Просмотров: 2380
В Ногликах депутата-коммуниста хотят лишить мандата за то, что он не должен был делать
11:15 сегодня
Просмотров: 3485
Полицейские Южно-Сахалинска закрыли бизнес сбытчиков контрафактного алкоголя
11:04 сегодня
Просмотров: 4874
Министром инвестиций Сахалинской области станет москвич Дмитрий Лисневский
10:33 сегодня
Сахалинская прокуратура организовала приемы граждан в районах
10:29 сегодня
Южно-Сахалинск готовится принять XXIII Чеховские чтения
10:27 сегодня
Просмотров: 5220 Комментариев: 54
В Долинске травокура лишили водительских прав