16+

Электрокары: хотим, но не можем

Авто, Weekly, Южно-Сахалинск

Мир переживает электромобильную лихорадку — в США моду задает Илон Маск с Tesla, в Азии Китай собирается затопить рынок дешевыми авто без выбросов, в Европе одна страна за другой объявляет о том, что в каком-то году полностью запретит продажу машин с традиционными двигателями. В стороне от этих процессов пока частично остается России — в великой и могучей больше доверяют газу, да и расстояния между многими городами к использованию все еще розеткозависимых электромобилей не располагают. Несмотря на это первые подвижки уже есть — с авто на батареях не берут ввозные пошлины, снижают для них транспортный налог, организуют специальные места для стоянок. Не обходит электрификация и Сахалин — благодаря близости к Японии, купить собственный электромобильчик довольно просто. Больше всего пока мешает отсутствие инфраструктуры — заряжать его тем, кто не живет в частном доме или не имеет гаража, банально негде.

Корреспондент ИА Sakh.com встретился со всеми сторонами непростого процесса перехода на электротягу — водителями сахалинских электричек, инициатором установки первых заправок и региональным министерством энергетики — и постарался понять, как далеко остров готов зайти в процессе. И значат ли эти процессы, что "Экология есть сахалинская власть плюс электрификация всего автотранспорта".

Вопрос терминов

Сегодня электромобилями принято называть транспорт, который приводит в движение электродвигатель. У таких машин энергия или производится в ходе реакции окисления водорода (пока редкие экспериментальные авто на топливных элементах) или запасается в аккумуляторах большой емкости в процессе заряда от внешних источников. Есть также электромобили с маломощными двигателями внутреннего сгорания (ДВС), которые используются для заряда батареи в экстренных случаях. В отличие от гибридов, в том числе подзаряжаемых, у электромобилей нет на борту полноценного ДВС, который можно использовать для движения. О них в этом материале речи не пойдет.

Термин "электрокар" обозначает главным образом спецтехнику, но в данном материале используется в том числе как синоним электромобиля. Слово "электричка", которое встретится в тексте, также не обозначает пригородный поезд, это распространенное бытовое название электромобилей.

"Это сотовый телефон на колесах"

Знакомьтесь, Роман Карпов — предприниматель и владелец сети туристических магазинов в Южно-Сахалинске. По городу мотается и с удовольствием. Раньше использовал для этого дизельный джип, сейчас перемещается на бесшумном Nissan Leaf 2018-го года. Автомобиль стал для него уже третьим электрокаром — первые две машины он поменял из-за слишком маленького пробега на одной зарядке. Нынешний — как сам Роман объясняет, первый истинно серийный ZE1 (первые поколения с индексами ZE0 и AZE0 он называет экспериментальными) — его по этому параметру полностью устраивает. После одной ночной зарядки в теплое время электричка пробегает около 250 километров. Доходит до того, что на зарядку машину, когда не приходится "много гонять", он ставит раз в три-четыре дня.

— История вообще такая была — заехал на стоянку три года назад, увидел такой странный автомобиль. Спросил, что это за зверь? Электрический, говорят. Такой бывает? Сел, покатался, через три дня я уже был во Владивостоке и ходил по авторынкам. Там выбор был значительно лучше. Признаюсь, в первый раз меня надули — купил Leaf с батарейкой в 86%, а через месяц емкость упала до 70. Подкрученная была. А батарейка — это самый главный элемент, самый дорогой. Но в машине не разочаровался — было просто обидно, что меня, взрослого мужика, так надули, — маневрирует в потоке на юрком универсальчике Роман.

Через несколько месяцев, избавившись от первого "Лифа", способного выдавать всего около 90 километров за раз, он второй раз поехал во Владивосток. На этот раз выбирал тщательнее. На второй машине отходил уже целых два года и около 35 тысяч километров.

— У меня была эта машина и еще одна, основная, на всякий случай. Но она уже стоит третий год, даже сыпаться начала от обиды… А я чего… Утром выходишь и начинаешь прикидывать — прогреть ту машину, это литр солярки. А литр солярки — это 50 рублей, а 50 рублей это 10 киловатт, а 10 киловатт — это 60 километров пробега. Так и получилось, что за 4 месяца я прошел 10 тысяч километров. На моем джипе это 100 тысяч рублей — две замены масла, ну и солярки 1,5 тонны. А здесь я потратил 9 тысяч на электричество, — считает Роман.

Движение на электромобиле напоминает не столько знакомую всем динамку авто с дизелем или бензиновым двигателем, сколько разгон на аттракционе "Машинки", где надо врезаться в соседей и волчком крутиться вокруг себя. Машина не вибрирует, не издает звуков, кроме еле слышного высокого писка. И разгоняется значительно быстрее потока — даже Leaf, который едва ли претендует на гоночные лавры, ощутимо вжимает в кресло на старте. Владелец улыбается, что приходится себя ограничивать силой воли и электронным помощником от "Яндекса" — иначе можно нахватать сильно больше штрафов, чем хочется.

— Ломаться здесь нечему — тут ротор, статор, моторчик на двух подшипниках. И больше ничего. В обычном автомобиле с ДВС больше 30 тысяч деталей, а здесь — 11. Тут все ТО — раз в 40 тысяч сменить масло в редукторе и фильтр салонный по мере засорения. Подвеска от Juke, все дешево, доступно, — продолжает живописать Роман.

Электронные помощники при движении, система экстренного торможения, автопарковщик, круиз-контроль, который позволяет "толкаться в пробке" в автоматическом режиме — машина, рассказывает и показывает Роман, напоминает скорее умный смартфон, чем привычный автомобиль.

— Самая большая проблема — езда на дальние расстояния и поездки для тех, кто живет на периферии. Люди многие живут за городом, а работают в центре. И они бы могли ездить на электромобилях на работу, но всех останавливает вопрос — где заряжаться? Было бы где восполнить запасы энергии — они бы по-другому смотрели на этот транспорт и на его применение, — подводит грустную черту Роман.

Розетказависимость

При подготовке материала Sakh.com провел небольшой опрос среди тех, кто уже владеет электромобилями или всерьез задумывается над их приобретением. В нем приняло участие 89 человек — немного, но это больше половины от официального числа зарегистрированных на Сахалине электричек (их 150, еще порядка двух десятков, оценивают власти, передвигаются с номерами других регионов). Отсутствие зарядных станций назвали основной проблемой при эксплуатации таких машин 65 человек (74,7%). Еще одна интересная цифра — 56% тех, кто пользуется электромобилями, живут в частном доме или владеют гаражом, где можно спокойно заряжать машину от розетки. 26% принявших участие в опросе признались, что придумывают различные ухищрения для того, чтобы зарядить авто во дворе собственного дома. Как показывает опыт, делать это реально — есть истории, как люди даже выводят на фасады розетки. И даже с соседями, вопреки ожиданиям, договориться вполне реально.

Проблему инфраструктуры для электромобилей сейчас решают исключительно с помощью частных инвестиций — в феврале в Южно-Сахалинске установили первую электрозаправку, сейчас их три. Это не решение проблемы с зарядками в целом. Такие станции — скорее экстренная мера, чтобы поддержать оказавшегося в трудной ситуации вдали от привычного источника тока.

Зарядки установила компания "Электрокар" (раньше позиционировалось, что это делает менее специализированный "Техторг", но затем появилось отдельное юрлицо) сахалинца Антона Батюка. Он сам владеет электромобилем — небольшой электричкой с бензиновым генератором от BMW.

— Развитие подобной инфраструктуры — это государственная задача, но одновременно и возможность для бизнеса. В большинстве стран развитие сети идет как раз по сценарию государственно-частного партнерства. У нас в регионе есть предпосылки для тесного сотрудничества с властями, все идет к тому, что в этом ключе и у нас все будет происходить. Мы примерно год назад задумались над тем, чтобы попробовать войти на этот рынок. На Сахалине тогда уже сформировалось некое сообщество, порядка 100 машин. И я начал включаться в эту историю и слышал от людей все больше слов в духе: "поставил бы нам кто-то электрозаправки, вот тогда бы мы зажили"… Были свободные деньги от другого бизнеса, решили попробовать. Обратились к ребятам из Хабаровска, у которых уже был опыт. Они подсказали конкретные модели станций, программное обеспечение. Особенного выбора на рынке в этом сегменте нет, так что мы на таком более-менее знакомом решении решили остановиться, — рассказывает Батюк.

Сам он, кстати, использовать собственные зарядки не может — на Сахалине установлены системы CHAdeMO, которые используют азиатские модели. Их на острове большинство — электрический автопарк в основном представлен подержанными японскими Nissan Leaf.

Вложения в три зарядные станции составили около 1,5 миллиона рублей — в эту сумму вошла покупка, доставка и монтаж. Ежедневно каждой пользуется 2-3 автомобиля. Заработанных денег, признается Батюк, пока едва хватает на покрытие операционных расходов (электричество и обслуживание установок), об окупаемости станций речи не идет. По этому пункту бизнес пока в глубоком минусе.

Тем не менее, сейчас в зарядки компания готовится вложить еще около 3 миллионов. Это позволит купить 35 станций средней и малой мощности. Планируют, что это будет 15 "умных розеток", которые будут питаться от расположенных во дворах трансформаторных подстанций и заряжать автомобиль ночью. Это ответ на проблемы с зарядками жителей МКД. Еще около 20 будут станциями для монтажа на парковках — в наземном и "подземном" исполнении. Это, надеются в компании, позволит создать более-менее разветвленную сеть для пользователей электромобилей. От развития быстрых зарядок пока решили отказаться — дорого.

— Мы решили не ждать критическую массу электромобилей, а делать наоборот инфраструктуру для них. Есть вечный вопрос — курица или яйцо, что впереди было. Мы решили делать сперва розетки, а потом надеяться, что под них будет расти и парк. Это риск, но мы на него идем, — заключает предприниматель.

Бизнес рассчитывает не только на рост числа электромобилей, но и на весомую поддержку от области. Регион готов субсидировать до 70% затрат на инфраструктуру и снижать стоимость электричества для тех, кто помогает электрокарам заряжаться.

— Наша задача — максимально снизить загрязнение среды. И чем больше у нас будет экологически чистых автомобилей и меньше других источников загрязнения, тем лучше. И каких-то барьеров — сделаем 5, 10 или 100 тысяч автомобилей на газе или электричестве — нет, такие лимиты не ставятся. У нас задача другого плана стоит — мы должны максимально обеспечить комфортное наполнение островов инфраструктурой, чтобы у каждого жителя появилась возможность и желание пересесть в подобные экологичные машины. Никто никого не заставляет, мы стараемся разными способами мотивировать. И финансово в том числе: корректировкой налогов (транспортный налог для электрокаров снижен на 50%), например, нулевой пошлиной на ввоз из-за рубежа или прямым снижением затрат на обслуживание и эксплуатацию. Сейчас ведем работу с сервисными центрами, чтобы они обучали персонал, закупали оборудование. Фантастические планы — чтобы у нас в течение какого-то обозримого будущего не было ни одной единицы транспорта, которая бы загрязняла воздух, — прокомментировал ИА Sakh.com стратегию в отношении альтернативных концепций авто министр энергетики Герман Тютюков.

Сколько денег область готова потратить на развитие электросферы, чиновник не уточнил — все будет зависеть от потребности. В любом случае, очевидно, речь идет скорее о миллионах, чем о десятках миллионов.

Ранее в ведомстве анонсировали, что в области установят почти 300 зарядок для электрокаров уже в этом году. Чиновник признал, что такие планы есть и от них не отказываются, но вот со временем реализации будут подвижки. До конца года, заметил Тютюков, в минэнерго рассчитывают на установку 15 зарядок, еще столько же или чуть больше появится в первом квартале 2021-го.

— План покрывает все острова — и Сахалин, и Курилы. Предполагается, что зарядка будет устанавливаться на всех АЗС основных, расположенных по трассам. Есть зарядки быстрые и медленные, которые позволяют за разное время зарядить машину. Быстрые будут ставить у магазинов, отделений связи, а медленные — возле кинотеатров, больших торговых центров, городского парка, других досуговых учреждений. Открою секрет, на Курилах уже интересуются темой и просят зарядную станцию. Там топливо еще дороже, его туда еще и поставляют нерегулярно. К тому же острова небольшие, там можно их объехать целиком на одной зарядке, — заключил Тютюков.

Ставить свои зарядные станции на Сахалине планирует не только "Электрокар", но и "РусГидро". Оператор дальневосточной энергосистемы и сибирских ГЭС, по словам министра, планирует установить в регионе как минимум 5 быстрых зарядок.

Электроковид

У электромобилей, как у любой немассовой темы, на Сахалине уже сформировалось небольшое, но сплоченное сообщество. В группе, где владельцы электричек обсуждают свои авто, состоит почти 150 человек. В обсуждении всплывают самые разные вопросы. От альтернативного обогрева авто зимой для экономии заряда — для Leaf первых поколений это актуальная тема, до вопросов ремонта или выбора авто и совместных массовых сборов. Один такой уже состоялся два года назад, сейчас думают снова выехать на площадь и показать, что движение живо и развивается. Ну и переманить еще кого-то, кто сегодня использует ДВС в свой электрический лагерь.

В группе даже шутят, что увлечение электромобилями передается как инфекция — электроковид. Достаточно немного посидеть за рулем или на пассажирском сидении, и в мыслях прочно селится идея о покупке собственного Leaf или чего посерьезнее.

— Порулить хотите? — коварно предлагает мне Роман Карпов.

И вот я уже кручу срезанный к низу руль синего Leaf на пустой парковке за греко-римской школой на площади Победы. Машина, после привычного дизельного Pajero, управляется неожиданно. Слишком податливый руль с электроусилителем, непривычно равномерный разгон, какое-то слишком монолитное "срастание" с асфальтом при маневрах. Сказывается низкий центр тяжести из-за 300-килограммовой батареи, расположенной в полу. В профильных СМИ пишут, что порой такая развесовка играет с водителями злые шутки — на скользкой или мокрой дороге машина ведет себя непривычно, может даже потерять управление. Но на сухом и ровном асфальте парковки ощущения как в метро, только без стука колес — писк, равномерный разгон, траектория, почти как по рельсам, сброс газа, монотонное торможение с рекуперацией энергии.

Кстати, пересесть обратно на ДВС после продолжительного общения с электрокарами бывает непросто — Антон Батюк еще несколько лет назад купил себе американский масл-пикап Chevrolet El Camino. Даже участвовал в нем в гонках "Импульс". А сейчас, говорит, не тянет за руль. Устает после половины дня. Слишком шумно, непривычно, бензиново…

В Южно-Сахалинске уже даже появился как минимум один профильный сервис, который не боится брать в работу электрички и даже копаться в их батарейках и богатой электроникой начинке. Так что медленно, но верно из экзотики электромобили превращаются в повседневность.

Подогревает интерес к ним и появление таких машин во все новых нишах — не только компактные городские универсалы или спорткары, едва ли чувствующие себя комфортно в сахалинских условиях, но и более-менее доступные полноразмерные авто и даже внедорожники. Роман Карпов, который не скрывает любви к большому и проходимому, например, с нетерпением ждет появления на горизонте "электрохаммера" — возрожденной с 1000-сильным электромотором версии легендарного американского внедорожника, о возрождении которого заговорили весной.

Сейчас основной проблемой электромобилей остается неразвитость зарядной сети и относительно большая цена — новые машины стоят ощутимо дороже бензиновых одноклассников, а у подержанных порой подводит батарея.

Но если технологии и инфраструктура продолжат развитие, греющиеся под зимними окнами многоэтажек машины с ДВС уже в ближайшие годы могут трансформироваться в сидящие на коротких высоковольтных поводках зарядок. Сегодня пробег некоторых авто на электротяге на одной зарядке превышает 500 километров.

Несмотря на развитие технологий, увещевания о зеленой энергетике и даже прямую финансовую поддержку от ряда правительств, пока на подобные машины приходится менее 1% мирового автопарка.

Новости по теме:
Узнавайте новости первыми!
Подписаться на новости
Telegram Подписаться в Telegram WhatsApp Подписаться в WhatsApp

Обсуждение на forum.sakh.com

ya9xzy 10:23 2 ноября
Утилизировать АКБ автомобилей по исчерпанию ресурса кто и за чей счет будет, в них литиевой отравы для всего живого веьсма прилично.
Левиафан 14:47 29 октября
вбил на Дроме электрокары от 2013 года с 4WD - цены от 4 000 000 - не готов я пока пересесть.
или у элетро машин другой принцип езды ?
BDG 12:46 29 октября
всё ничего, но они такие маленькие эти электрокары... а вот если привык к большой машине и проходимой.
я-891969 22:42 28 октября
Заметила в Казани целые зарядные станции для них есть,там много таких машин,жители и глава Татарстана очень за экологию ратуют ну и молодцы собственно
маленькая33 22:36 28 октября
Классный гаджет!!!
Увеличить мощность и количество заправок и можно перемещаться по городу! 👍
Читать еще 373 комментария