16+

Но почему был светофор зеленый?

Авто, Weekly, Южно-Сахалинск

Южно-Сахалинск переживает очередную транспортную эволюцию. В областной центр в поисках работы или на учебу перебирается все больше жителей небольших городов. Этот тренд накладывается на все еще не развитые общественный и альтернативный транспорт, на привычку сахалинцев к собственным авто и усугубляется все более плотной застройкой города — добраться до социальных объектов или других мест притяжения хочет все больше людей. Вместить их и их авто улицы, особенно в случае ремонтов и перекрытий, не в состоянии, а на строительство новых и глобальное переустройство существующих транспортных коридоров денег нет.

Администрация города, на которую к тому же давят предписания ГИБДД, борющейся с аварийностью, пытается как-то "разрулить" особенно напряженные места, вводит дополнительные фазы, разрешает повороты. Но зачастую благие намерения приводят к еще большему кризису — так было, например на Горького, где новый светофор отключили через несколько дней и так и не включили, или на Сахалинской — Вокзальной, где из-за долгого ожидания зеленого сигнала под едущий транспорт "бросались" пешеходы.

Корреспондент ИА Sakh.com встретился с начальником отдела контроля за объектами городского благоустройства Сергеем Федоруком и руководителем АНО "Центр развития городской среды" Василием Вишневским, которые занимаются светофорами и другими вопросами организации движения в Южно-Сахалинске.

Как сегодня ставят светофоры, как их настраивают? Почему после первых дней и адских пробок их приходится или совсем отключать, или "играться" с настройками фаз?

Сергей Федорук: Во всей России светофорный объект всегда ставится в режиме "более-менее". То есть существуют приблизительные расчеты, в том числе по аналогии с похожими объектами, основываясь на них, по натурным наблюдениям подбирают нечто среднее. С первых минут подобрать полностью адекватный конкретному перекрестку режим невозможно. Даже моделирование, которое делают ребята из "Нашего города", — не панацея. Все равно приходится "доводить" объект в процессе работы на основании натурных наблюдений. Это, повторю, общероссийская практика.

Василий Вишневский: При этом моделирование позволяет минимизировать неудобства и негативные последствия для водителей и пешеходов. Мы сейчас делаем как раз моделирование, хотим развязать заторное место на перекрестках Комсомольской с Детской и Сахалинской. Это довольно неприятное место, где два перекрестка друг друга "забивают". Задача была не натурными мероприятиями все это делать — поставим светофор и посмотрим, что получится, — а просчитать на модели. Мы разработали 6 вариантов — разные комбинации регулирования, число полос. Выявили, что связка "кольцевое пересечение на Детской и светофор на Сахалинской" вывозит весь транспорт, еще и остается на перспективу роста в 20%. И все едет — и налево поворот, и Детская не стоит, и Сахалинская.

Похожим образом подбирается и оптимальная фаза и режим движения — сейчас мы только начинаем эту работу и в основном работам с новыми пересечениями и пешеходными переходами. Подобное мы делали, например, на проспекте Мира, где создавали дублер надземному переходу. Мы математически доказали, что улица не встанет из-за вызывного светофора. И она не встала. Фундаментальная задача — создать такие модели для каждого перекрестка в городе.

Сергей Федорук: Уже сегодня у нас есть система координации светофоров — 9 режимов работы в зависимости от времени суток. То есть вечером все настроено так, чтобы выпустить транспорт из города, утром — впустить. Кроме того, все взаимоувязано — светофоры скоординированы, чтобы транспорт после проезда одного перекрестка подъезжал к другому в тот момент, когда там тоже разрешающий сигнал горит.

В последние годы много говорят про "умные светофоры", которые смогут самостоятельно регулировать движение. Этот проект сработал в итоге?

Сергей Федорук: Был у нас пилотный проект на Мира — Сахалинская. Ставили датчики, но, скажем так, работает это 50 на 50. В том же Хабаровске, где эта система внедрена, она тоже на 100% не работает. Приходится руками докручивать все равно.

Василий Вишневский: "Умные светофоры" эффективны там, где невысокий поток транспорта. То есть они нужны на небольших перекрестках, не в центре, где загруженность пересечений очень большая и машины едут со всех сторон на пределе пропускной способности узла. Из-за этого получается, что несколько циклов светофор регулирует по датчикам, а потом, так как поток не заканчивается, переходит в жесткое регулирование по заданным фазам. Это неплохая технология, она должна работать на небольших перекрестках, где в час до 300 машин проезжает. Например, пересечение Железнодорожной — Пограничной. Там все постоянно едут по Железнодорожной, а по Пограничной очень ограниченный поток. Но когда люди выезжают из домов, построенных там, собираются очереди. И чтобы их выпустить, "умный светофор" был бы кстати.

Сейчас мы развиваем немного другую технологию — интеграцию светофоров с общественным транспортом. Когда они будут по GPS или с помощью других систем позиционирования определять скорость, расположение автобусов и как бы под них "подгонять" свою работу. Это не значит, что зеленый будет только автобусам. Но, например, едет автобус по Сахалинской, подъезжает к Ленина — ему нужно 40 секунд, чтобы повернуть направо, а фаза — 30. Светофор это учитывает и подгоняет время своей работы под него, чтобы он спокойно повернул. Это называется интеллектуальная транспортная система пятого поколения, мы как раз сейчас доказываем в правительстве, что ее необходимо в городе внедрять.

А что с пешеходами? Сегодня они — такие бедные родственники, которые долго и муторно стоят на перекрестках, дожидаясь зеленого сигнала. Или вообще вынуждены ждать несколько фаз, чтобы по правилам все сделать. Например, чтобы перейти от универмага к "Современнику" на Ленина — Сахалинской. Или на Вокзальной, где люди перебегают улицу, потому что странно стоять две минуты на двухсторонней улице?

Сергей Федорук: Привыкнут. В Москве шесть полос, и ждут на разделительной, бывает, и по 10 минут. Вспомните, когда демонтировали пешеходный переход на "Родеме", сколько было возмущений. Но люди поняли, что лучше пройти и безопасно перейти по светофору.

Василий Вишневский: Законодательство меняется, в свод правил "Градостроительство" внесли коррективы, там экономия времени пешеходов является приоритетом. Уже разрабатывается ГОСТ, где будет ограничено предельное время ожидания зеленого сигнала пешеходом. Оно должно составлять не более 40 секунд.

То есть нас ждет опять перенастройка перекрестков в городе?

Василий Вишневский: Это неизбежно. Отдельная тема, которой мы занимаемся, — это вызывные светофоры. Там тоже очень длительное время ожидания — например, на Мира, в районе "Рая", люди ждут полторы минуты. Подходишь, нажимаешь, ждешь и только потом переходишь. На Мира — Тихоокеанской мы сделали другой принцип — там ожидание 40 секунд, к тому же, если за последнюю 41 секунду никто не переходил, то ожидание составляет всего 3 секунды. Это работает, пешеходам удобно и транспорт не стоит. Сейчас будем стараться внедрять похожие решения и в других местах.

Следующий этап — эта работа с большими перекрестками. Возможно, придется делать там две фазы для пешеходов, может быть, они будут более короткими, может, как-то еще будем работать по этой проблематике. Все равно по большому счету каждый объект, каждый переход или перекресток — они индивидуальны, и нет универсальных решений, везде придется искать свои выходы из ситуации. Чтобы все поехало, но никому не было плохо.

Сергей Федорук: Одномоментно мы все равно не будем ломать систему, все это должно аккуратно очень происходить.

Но новые светофоры так и будут ставить как придется и потом докручивать?

Василий Вишневский: Мы сейчас работаем над тем, чтобы сделать для каждого перекрестка свою картограмму с транспортными потоками, количеством машин, в том числе с прогнозом прироста. Задача на перспективу — для каждого объекта сделать эти схемы, чтобы весь город был сведен в единую базу.

Пока у нас всего около 5% перекрестков посчитано, например, Компроспект — Комсомольская, для которого мы разработали шесть вариантов регулирования. Сейчас там работает, на мой взгляд, самый худший.

Процесс этот небыстрый — очень большой объем работы, расчетов. Но мы этим занимаемся.

Что будет со светофором на Горького?

Сергей Федорук: Светофор будет работать, скорее всего, его в ближайшее время запустим. Там проблема по выгрузке трафика для расчетов. Но там еще капитальный ремонт улицы Комсомольской вмешивается — если сейчас светофор включить, то через два месяца, в мае, когда закроется опять на активную фазу работ Комсомольская, его придется отключать.

Василий Вишневский: Мы сейчас занимаемся изучением ситуации на этом участке. Возможно, там просто пробка переместилась на юг от горбольницы, а количество машин фактически не изменилось. Мы сейчас потоки считаем, чтобы объективно эту картину понимать.

Какие у нас в ближайшее время новые светофоры появятся?

Сергей Федорук: В феврале планируем запустить светофор на Ленина — Транзитной, где заканчивается ремонт улицы. Мы об этом дополнительно сообщим, когда все будет готово.

Кольцевые перекрестки планируют еще делать где-то?

Василий Вишневский: Кольца — это не панацея. Странно это от меня слышать для некоторых, но это факт. В городе они не всегда работают, особенно там, где большой поток пешеходов. В планах на этот год — обустройство нескольких мини-кольцевых пересечений на небольших улицах областного центра. Кроме того, совместно с ГИБДД прорабатывается вопрос обустройства кольцевого пересечения на пересечении Горького и Компроспекта, где существует проблема выезда с переулка Алтайского. Кольцевые пересечения в Южно-Сахалинске внедряться будут, но осознанно.

Личный вопрос. Почему так странно работает светофор на Мира — Больничной? Там сперва горит зеленый, если с запада едешь, потом красный на секунду, потом снова зеленый. Это не то чтобы сильная проблема, но выглядит странно и с непривычки некоторых сбивает с толку.

Сергей Федорук: После проведения работ в рамках капитального ремонта улицы Больничной изменились геометрические параметры перекрестка с проспектом Мира. По улице Больничной, в западной части перекрестка, вместо двухполосного движения противоположных направлений стало три полосы с западного направления и одна полоса в противоположном направлении. С учетом указанных изменений работа светофорного объекта была настроена в трехфазный режим. А именно первая фаза работает для движения транспорта по проспекту Мира (север, юг), вторая фаза работает для движения транспорта по улице Больничной (запад, восток), и для увеличения пропускной способности по улице Больничной выделена отдельная фаза для движения транспорта с востока на юг.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения на данном перекрестке фазы разграничены промежуточными тактами (сигнал желтого мигания и красного сигнала светофора), тем самым исключается конфликтная точка, предотвращается ДТП.

Новости по теме:
Узнавайте новости первыми!
Подписаться на новости
Подписаться в Telegram Подписаться в WhatsApp

Обсуждение на forum.sakh.com

Кот!!! 12:55 1 февраля
перекресток пр. Победы - пр. Мира
при движении с запада на восток, попорот направо на пр. Мира
Крайняя правая полоса это карман около 20 метров рассчитанный на 5-6 машин, при этом сначала включается стрелка позволяющая делать поворот на право, а только потом подключается движение прямо .. настройте уж нормально, что бы движение прямо включалось вместе со стрелкой, а потом была только стрелка ..
Denis111 00:45 27 января
Уже ставили светофор сахалинская комсомольская, прямо на перекрёстке, печальный опыт был. Комсомольская сразу встала🤦🏼‍♂️
aнонимHO 19:42 26 января
Я так понял, что светофорами которые генерируют самые большие километровые пробки в луговом и новоалександровке никто заниматься не будет
Irakll 17:02 26 января
Перекрёсток Мира- Пуркаева, западно- восточное направление стрелки на право давно просятся ( одна есть в юго- северном направлении не самая востребованная). автовладельцы думаю поддержат!
Kill_van_Kull 16:59 26 января
Простейшее решение, которое напрашивается само собой - реверсивное движение.
Утром в город - три полосы, из города - одна. Вечером наоборот.
Да, изменений много будет, но пользы гораздо больше за счет более эффективного использования дорожной инфраструктуры.
Читать еще 65 комментариев