16+

Полет "Орлана" над "Поларисом"

Экономический обзор, Weekly, Политика, Южно-Сахалинск, Корсаков, Томари

Пару недель назад в нашем правительстве состоялось очередное совещание (круглый стол) по переменам климата.

Тема, конечно, интересная, обсуждаемая, и в какой-то степени похвально, что наши власти стараются отрабатывать повестку мировых трендов. Тем более, что пока никаких особых затрат из бюджета это не требует.

Правда, только пока, поскольку мы-то понимаем, что любые перемены требуют денег.

В этой связи как раз и обратим внимание на выступление нашего нынешнего "куратора климата" (не инвестиционного — этим занимается Антон Зайцев) — зампреда правительства Вячеслава Аленькова: "Сахалин в этом ключе обладает большим потенциалом, кроме того уже запланирован ряд проектов. Например, организация пригородного пассажирского сообщения с поездами на водородных топливных элементах...

— Если мы эту цель достигнем, а я в этом уверен, мы будем первым регионом в мире, который пассажирское пригородное сообщение в полном объеме реализовано на водородных топливных элементах. В мире есть единичные примеры, а создание такое сети — это уже масштаб, — сказал Аленьков".

Казалось бы, ну и что? О том, что Сахалин может стать экспериментальным полигоном РЖД по использованию водорода (а еще, помнится, и СПГ), как топлива, звучит уже давно.

Но в данном случае конкретно говорится о создании именно "сети пригородного пассажирского сообщения с поездами на водородных топливных элементах".

А теперь вопрос — куда тогда денутся наши любимые новенькие, но, увы, дизельные, "Орланы"? Они будут переоборудованы на водород? Или "улетят" с островов? И кто будет оплачивать этот эксперимент?

И вопрос этот совсем не праздный. "Орланы", они же рельсобусы РА-3 — это деньги, и деньги немалые. Внимание на данном обстоятельстве как-то никогда не акцентировалось, но вот теперь давайте именно об этом.

***

Есть очень хороший, в какой-то степени провокационный, пример для сравнения.

Многие до сих пор не могут спокойно выдохнуть при упоминании о "Поларисе", который признано считать исчадием ада, поглотившим тучу народных денег и за который надо сажать, сажать и сажать.

Так вот, один двухсекционный "Орлан" при явной несравнимости масштабов стоит примерно как два "Полариса".

Пароход первоначально обошелся области в 140 миллионов рублей (118 — цена самого теплохода, 22 — затраты на перегон по Северному морскому пути из Мурманска).

Двухсекционный "Орлан" из первой партии стоит 260 миллионов рублей, из второй, модернизированной, около 300 миллионов.

Возразят — "Орланы" новые, а пароход был старый и постоянно ломался.

"Орланы" тоже ломаются. А "Поларис" несмотря на свой возраст честно (с одним ремонтом на 40 миллионов рублей) отпахал на линии 2,5 года, пока окончательно не пал жертвой депутатского хайпа и случайного совпадения обстоятельств.

Еще возразят — "Поларис" приобретался за наши деньги, а "Орланы" поступают к нам централизовано, по линии РЖД.

И это не совсем верно. В частности, более полумиллиарда рублей на приобретение "Орланов" выделил фонд развития Дальнего Востока. Тот самый, которому область в свое время "заняла" 15 миллиардов рублей, то есть, покупка осуществлялась по сути за наши деньги.

Ну и, конечно, бюджетные дотации на пассажирские перевозки. Как морем на Курилы, так и в Томари или Корсаков по железной дороге. Объемы финансирования 19‑20 годов вряд ли можно назвать показательными — там то перешивка была, то пандемия. Но вот спокойный, а стало быть, показательный 2018 год. На "организацию социально значимых пригородных железнодорожных маршрутов" областной бюджет дал 181 миллион рублей. Если оценивать в "Поларисах", то один "Поларис" в год.

И тут давайте определимся вот в чем. Автор нисколько не против "Орланов". И ему, и множеству островитян они как раз очень нравятся. И пусть они летают по острову, жаль только, что наши железнодорожники никак не могут раскрыть их по-настоящему скоростной потенциал.

Автор просто выступает за единство подходов. И если уж мы совершенно правильно считали народные деньги в отношении "Полариса", то давайте аналогичным образом считать эти деньги и применительно ко всему остальному. В частности, к "Орланам", которые наше правительство вдруг решает заменить на более "модные игрушки".

За чей счет опять будет этот "банкет"?

***

Долгое время наша железная дорога представляла собой своего рода "государство в государстве". И неплохое "государство", надо сказать. Которое точно, надежно и всепогодно связывала север и юг острова, работая для людей.

Времена, однако, меняются. После того, как из-за дороговизны было закрыто сообщение с Быковым и Новодеревенской, причем, не во времена кризисные, как 90-е, а в весьма денежные, похоже, нужно говорить о железной дороге как об обычной коммерческой структуре, которая считает деньги. Будем считать их и мы.

Впрочем, говорить непосредственно о коммерческой деятельности как раз не будем. Это внутреннее дело этого глубоко дотационного предприятия, точнее предприятий, поскольку организационно там действуют разные структуры.

Но если в комплексе, то внешне все выглядит так — дальние пассажирские перевозки сокращаются, "северных" пассажиров активно перехватывают автобусы, а теперь еще и — с подачи губернатора — самолеты. В объеме грузооборота львиную долю занимает уголь — в Невельск и на экспорт. Перспективы для роста грузооборота связаны разве что с неочевидными технопарками (Тымовским, Корсаковским) и с еще более чем неочевидным "мостом".

Нет, в отношении "моста" наш губернатор дышит оптимизмом. Несколько недель назад он опять заявил, что "Предпроектные работы завершились. И они отданы в госэкспертизу, то есть наши "Российские железные дороги" ведут активную проектную работу".

Да вот только в те же дни РЖД подписало соглашение о привлечении железнодорожных войск к модернизации инфраструктуры: "Проблемы возникли на фоне экономического кризиса, приведшего к ухудшению инвестиционных возможностей компании. Потери до 2025 года оцениваются в 1,1 триллиона рублей, а в период 2020‑2021 годов — в 550 миллиардов рублей". На этом фоне хочется, привлекая войска, сократить иные расходы. Тут уж не до "моста".

Тем более, не одни мы здесь такие "умные". Например, идет обоснование инвестиций по строительству железной дороги на Магадан. Проект линии Беркакит — Томмот — Нижний Бестях (Якутск) — Магадан, протяженностью более 1,8 тысяч километров пробивают совместными усилиями Якутия и Магаданская область. Сделать это хотят к 2034 году, а потом пойти дальше — на Чукотку и на Аляску.

Тут сразу вспоминаются слова незабвенного Юрия Трутнева, сказанные им по поводу того, где будет располагаться точка разворота Северного морского пути — на Камчатке или в Корсакове.

— А там — кто быстрее добежит, — ответил зампред-полпред.

***

Но пока идет этот беспощадный забег, будем жить в реалиях текущего дня. А в них железная дорога (в "пассажирской" своей части) существует во многом за счет областного бюджета. Это не упрек, это особенность нашей географии, когда приходится дотировать и морские, и авиационные, и железнодорожные перевозки.

Но при этом и взаимоотношения должны быть соответствующие.

Но вот, например, не так давно в областной думе вяло поговорили о строительстве в Южно-Сахалинске автовокзала. Вяло, потому что у чиновников заинтересованности в этом нет. К их услугам джипы/самолеты/вертолеты. А тем не менее, проблема остра, поскольку прямые автобусы на привокзальную площадь идут уже даже из Александровска. И каморка автокасс уже стала своеобразной туристической "достопримечательностью" области.

Но — у города на автовокзал нет ни денег, ни желания. Власти предлагают ПСК "Сахалин" построить автовокзал по концессии. Но зачем железнодорожникам работать во благо конкурентов? Тем более, что тут и строить ничего не надо — практически пустует железнодорожный вокзал. Представители "Сахалинавтотранса" говорили, что была вроде договоренность об аренде части его помещения, но потом железнодорожники заявили, что самим места не хватает...

Словом, судя по всему, запустят в строй этот автовокзал совместно с "мостом".

Казалось бы, при чем тут железнодорожники, это совсем не их дело!

Но проблема привокзальной площади должна решаться совместно, и именно поэтому некоторый осадок остается.

И, кстати, на этот "осадок", на то, что железная дорога потеряла свою "сакральную суть", уже начинают внимательно посматривать в хищных бизнес-кругах. Уж больно много у железной дороги "лишней" земли (как и у Министерства обороны), которая не приносит городу никакой пользы, а наоборот, мешает ему развиваться.

Автор не на стороне этих "хищников", просто констатирует, что подобные вбросы в общественное сознание будут возрастать. И находить благоприятный отклик. Ибо есть наглядные примеры.

Я не буду говорить о соединении Пограничной и Железнодорожной — там идет грузовое движение. Но продление Железнодорожной до Транзитной?! По ветке на Дальнее "Орлан" проходит только четыре раза — утром туда и обратно, и вечером. Все остальное время суток переезд может быть открыт для движения автотранспорта, разгрузив переезды на Сахалинской и Ленина.

И улица Трудовая уже готова под двухполосное движение. Да, под четырехполосное нужно решить некоторые земельные вопросы, реконструировать мост через Красносельскую. Но все это решаемо.

Но когда начинаешь спрашивать, железнодорожники говорят: мы-то с радостью, но город что-то мутит. Город утверждает обратное.

И вот тут как бы нужна просто политическая воля, которая, однако, у нас сейчас свернула на водородные топливные элементы. И в этом видится коренная проблема нашей власти: увлекаясь перспективными проектами, она плохо видит, что у нее под ногами. И потому регулярно задаешься вопросом — а не повторит ли полет "Орланов" судьбу "Полариса"?

Новости по теме:
Подписаться на новости

Обсуждение на forum.sakh.com

40ka 20:45 24 марта
На какой водород? Пока начнут использовать водород, эти "Орланы" вымрут как древние ящеры.
Akm8216 13:12 24 марта
это как разрознили в Корсакове вокзалы, и удивились а почему на поезд народу мало, так и не поняли, закрыли перегон. Жд проходит по берегу моря в падях, там сейчас нет круглогодичных проживающих, пассажиры есть только на трёх остановках, тоже не понимают что при переделки путей надо было выходить к трассе Если до них не чего не доходит то какой водород😂
alpha 12:53 24 марта
Да никогда РЖД и ПСО ничего не придумают в водородной теме, т.к. японцы их обогнали уже на 10 лет вперед и вовсю тестируют подвижной состав на водородных ячейках с применением гибридной технологии. Выкусите, господа.
анонимный  12:50 24 марта
Пока эти бывшие спортсмены относятся к бюджетным деньгам как к чужим так оно и будет, экспериментировать за чужой счёт и без наказания всегда прибыльно и интересно!
Читать еще 24 комментария