Ледовая пробка пролива Лаперуза - ч.2. Сахалин.Инфо
18 апреля 2024 Четверг, 00:02 SAKH
16+

Ледовая пробка пролива Лаперуза - ч.2

, Sakhalin.Info
Франтирер, Weekly, Общество, Южно-Сахалинск

3. ЛЕД, МИНЫ, ТОРПЕДЫ: ПАРОХОД ДГМП "ИЛЬМЕНЬ"

В рейс пароход ДГМП "Ильмень" (2369 брт) под командованием капитана Анатолия Даниловича Могучего вышел из Владивостока в Петропавловск-Камчатский ещё 22 января 1943 года с грузом угля на борту. В Петропавловске "Ильмень" должен был выгрузить уголь и следовать в США за импортными грузами. И через несколько дней уперся в ледовый барьер в проливе Лаперуза. Все попытки форсировать "ледяную пробку", продвигаясь по разводьям, закончились неудачей, и пароход вернулся во Владивосток.

В рейс он вышел только 11 февраля 1943 года. На борту 31 член экипажа и военная команда во главе с помощником капитана по военной части Евгением Васильевичем Соколовым: 5 краснофлотцев, обслуживающих орудие и зенитные пулеметы.

В Цусимском проливе - обычная процедура опроса с японского сторожевого корабля. На этот раз командир японского сторожевика даже не останавливал советский пароход, ограничившись запросом по международному коду. Дав требуемую информацию о пункте назначения и порте приписки, "Ильмень" продолжил одиночное плавание.

В 07.45 17 февраля в левый борт парохода попали две торпеды. Из трех, выпущенных веером лейтенантом-коммандером Сэндсом. Они буквально разворотили левый борт от мостика до полубака, не оставив пароходу никаких шансов. Быстро оценив обстановку, Анатолий Данилович Могучий отдал команду покинуть судно. Люди начали прыгать за борт. Радист Азарий Спиров успел передать координаты места торпедирования судна….

Пароход стремительно погружался, заваливаясь на левый борт и задирая корму. Через три минуты на поверхности остались обломки и перепачканные мазутом члены экипажа "Ильменя". Все было кончено.

Люди поплыли к сброшенным при взрыве и перевернутым спасательным шлюпкам.

Лейтенант-коммандер Сэндс даже не проявил формального любопытства - в утреннее время всплывшую в надводное положение подводную лодку могли обнаружить патрульные самолеты и навести на нее противолодочные силы. Цель поражена и потоплена, а горстка барахтающихся в воде "японцев" пускай и вооруженного, но шедшего без охранения парохода в лучшем случае могла продублировать информацию "Токийской розы" и рассказать портовые сплетни. Скрытность того не стоила… Подводная лодка SS-276 "Sawfish" продолжала патрулирование к юго-востоку от о. Кюсю.

Уцелевшие добрались до шлюпок, перевернули их и подобрали из воды оставшихся в живых. Устроили перекличку. Подсчитали потери. Погибли 7 человек - радист Азарий Анатольевич Спиров, старший механик Николай Иванович Синюк, матрос 1-го класса Александр Сальников, кочегары 1-го класса Иосиф Анатольевич Фарбман и Павел Абрамович Раффе, повар Дарья Ивановна Кириченко. Иными словами, в полном составе погибла смена кочегаров и старший механик, находившиеся на вахте в машинном отделении, как это чаще всего бывает при торпедировании. Один из рулевых - матросы 1-го класса на судах ДГМП несут вахту у штурвала в рубке. Здесь можно предположить тяжелое ранение или контузию - прямо перед ходовой рубкой, где находился Александр Сальников, рвануло 500 килограммов тринитротолуола. Радист до последнего момента передавал последнюю радиограмму и просто не успел выбраться из радирубки тонущего корабля. Или выбрался, но попал в водоворот тонущего парохода. Как не смогла и повар, скорее всего получившая при торпедировании тяжелые травмы и ожоги.

Сравнительно низкие потери по сравнению с пароходом "Кола" можно объяснить следующими факторами:

1. Торпедирование произошло после подъема экипажа - все готовились к завтраку и были на ногах.

2. До заступления на вахту оставалось 10 минут - новая смена вахтенных была уже одета.

3. Судно погибло уже после рассвета - было больше шансов подобрать из воды в шлюпки раненых и ослабевших.

4. Средняя температура поверхности воды в феврале в районе торпедирования составляла порядка +15-16°С. Не Хургада, конечно, но шансы не умереть от остановки сердца в ледяной воде и добраться до шлюпок значительно возрастали.

Сказать что экипажу "утопленника" - парохода "Ильмень" сильно повезло, не поворачивается язык, но выживших вполне можно назвать счастливчиками.

Две шлюпки под командованием капитана Анатолия Даниловича Могучего и старшего помощника Бориса Аркадьевича Крамского поставили красные паруса и взяли курс на норд-вест, в район, где проходил основной путь, по которому советским судам было рекомендовано следовать на Камчатку японской стороной.

Через 8 часов шлюпки потерпевших кораблекрушение членов экипажа "Ильменя" обнаружил и спас пароход "Каширстрой" (капитан Г.И. Макаров).

Таким образом, помимо двух тревожных радиограмм с двух транспортных судов на стол начальника Дальневосточного государственного морского пароходства Г.А. Мезенцева легла радиограмма капитана Г.И. Макарова о спасенных с "Ильменя". Делу дали ход.

В переписке Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина и Президента США Ф.Д. Рузвельта отмечен факт гибели советской подводной лодки Л-16 на подходах к Сан-Франциско. Однако в сборниках переписки глав государств антигитлеровской коалиции мне не удалось найти информацию о потоплении американскими подводными лодками советских транспортных судов в 1942-1944 годах. Скорее всего, эта информация проходила по линии советского МИДа и американской военной миссии в Москве.

После возвращения SS-276 "Sawfish" в Перл-Харбор по распоряжению командующего подводными силами Тихоокеанского флота США адмирала Ч. Локвуда был изъят для расследования вахтенный журнал подводной лодки и опрошен её командир.

Лейтенант-коммандер Лэмп показал, что атаки проводил из подводного положения, наблюдая за целями через перископ. В первом случае ярко светила Луна, во втором - наступил рассвет.

В мемуарах с красноречивым названием "Топи их всех" Чарльз Локвуд утверждает, что отличительные огни горели тускло, и, командир SS-276 "Sawfish" испытывал значительные затруднения при определении национальной принадлежности транспортных судов. Это и послужило причиной трагедии.

Попробуем и мы смоделировать ситуацию первой и второй атаки лейтенанта-коммандера Лэмпа.

Физико-географическое и астрономическое расследование. Немножко науки хронологии.

Итак, "Софиш" патрулирует у юго-восточного, тихоокеанского побережья Японии. Отсюда уходят к захваченным тихоокеанским островам крупные конвои и одиночные транспорты со снабжением, материалами, боевой техникой и пополнениями для отдаленных гарнизонов на атоллах центральной части Тихого океана. Здесь ремонтируются надводные корабли и подводные лодки основных классов ВМФ Японии. Но если убрать весь пафос, все получается по классической схеме: "Софиш" следует в надводном положении, заряжая аккумуляторы. На экране радиолокатора появилась отметка, и лодка погрузилась для атаки. Вскоре акустик услышал шумы транспортного судна, парохода. Дальше начинается реконструкция.

Берем "Вечный лунный календарь для определения фаз Луны" Н.И. Идельсона. Считаем новолуние на февраль 1943 года, помня о том, что февраль по лунному календарю все еще принадлежит старому, 1942 году. Дату новолуния получаем 7 февраля. С точностью 0,5 лунных суток. Соответственно, первая четверть 14-15 февраля. Если точка гибели судов совпадает, то стрелку на корабельных часах перевели при пересечении меридиана 135° восточной долготы - "Кола" уже вышла из часового пояса Хабаровска и Владивостока. Можно, конечно, рассчитать время пересечения меридиана с учетом значения длины дуги для широты параллели 30° северной широты, экономической скорости "Колы" и скорости течения Куросио в этом районе, но это будет уже перебор для такого повествования.

Важно другое - в это время суток 16 февраля 1943 года Луна все ещё находится в восточной части горизонта. Лэмп заходит на цель со стороны японского побережья, наводя перекрестье перископа в левый борт "Колы", то есть с запада. По его замыслу, "японец" не ждет атаки со стороны японского побережья. В этом случае Луна светит командиру прямо в перископ и Лэмп действительно видит темный силуэт со слабыми огнями. В этот силуэт и ушел веерный залп….

Спасенные японским тральщиком члены экипажа парохода ДГМП "Кола" 7 дней провели в японской тюрьме под следствием. Во всех подобных случаях японскую сторону больше всего интересовал вопрос о национальной принадлежности атаковавшей подводной лодки. Шел 1943 год, Империя перешла к стратегической обороне, и меньше всего японцам хотелось осложнений с СССР. У советских моряков ответы также были традиционными: атаковала неизвестная подводная лодка. Или немецкая. Или японская. Да хоть марсианская…. Пищи для приятных бесед с американцами для "Токийской Розы" наши моряки не давали…

Японское гостеприимство закончилось 12 марта 1943 года - в этот день четверо членов экипажа парохода ДГМП "Кола" были переданы советскому консулу в Токио. О дальнейших событиях бывший радиотехник и радист парохода "Кола" написал в книге "Плещут холодные волны". Кому интересно, может прочитать.

НО ТАМ МНОГО БУКВ… С клиповым мышлением читается тяжело…

Не менее интересной оказывается ситуация с пароходом ДГМП "Ильмень". Если для анализа тяжелой технической или жизненной ситуации традиционно используется емкость с "жидкой валютой", то в нашей ситуации - астрономия, хронология, микроклиматология и гидрология. Всё это или почти все есть в большом "Атласе океанов. Тихий океан". Выше я уже конспективно рассмотрел ситуацию. А вот теперь чуть-чуть подробней.

Снимаем с графика значение времени появления края солнечного диска над горизонтом. Производим расчеты с числовым номером часового пояса и фактическим меридианом местоположения "Ильменя". Получаем 05.50. С момента появления края солнечного диска на линии горизонта прошло 2 часа, Солнце уже прошло за это время 30° по плоскости эклиптики и находилось на высоте 12-15° над уровнем моря. В восточной части небосвода. И при таком положении оно неизбежно будет светить в глаза и бликовать на волнах, мешая наблюдению подводнику, выходящему в атаку с запада, со стороны побережья Японии.

Дальше начинается загадка про теплоемкость и теплопроводность для дальневосточников - любителей подледного лова. Если температура воздуха ниже температуры воды, какой эффект мы наблюдаем над открытой водой? Правильно, она "парит". А самая низкая температура как раз приходится на период с 05.00 до 07.00. Иногда высота такой дымки достигает нескольких метров.

…"Софиш", патрулировавшая всю ночь в позиционном положении с наступлением навигационных предутренних сумерек ушла на перископную глубину. Через два с половиной часа акустик доложил о шумах винтов японского транспорта. Из воды вынырнул перископ. Грузовой пароход, сидящий по самую марку, шел курсом на северо-северо-восток. Может на Курилы, а может и дальше - к Алеутам, к зимовавшему среди льда, снегов и вулканов "гарнизону Хоккай".

На фоне яркого неба - размытый дымкой, затененный силуэт. И по нему тоже - торпедный веер.

Лейтенанта-коммандера Лэмпа современные российские исследователи упрекают в том, что он не принял меры к точному опознанию судна. Стоит напомнить, что при попытке опознания в Первую и Вторую Мировую войну были потоплены таранными ударами несколько подводных лодок - германских, русских, советских и итальянских. Часть таких "атак" провели нейтральные транспортные суда - голландские и шведские. Был даже судебный процесс над одним из таких нейтральных "морских партизан", в годы Первой Мировой войны после потопления германской подводной лодки оказавшийся через небольшой промежуток времени в германском плену. Разбирательство было коротким, а решение - предельно жестким.

Регулярно в годы Первой Мировой войны ходили в таранные атаки на русские "барсы" суда страны "вооруженного нейтралитета" - Швеции, работавшие на железорудной линии Норчеппинг-Данциг. Темпераментный капитан шведского парохода "Виргиния", приняв за советскую подводную лодку субмарину шведских королевских ВМС "Щеборрен", 4 сентября 1942 года решительно пошел на таран. В итоге боевой корабль не воевавшего шведского флота оказался на дне Балтийского моря в районе Норчеппинга. Про необъявленную войну против Швеции и с участием шведских ВМФ в 1941-1942 годах российский читатель знает сравнительно не много… Её детали шведы рассекретили только в 90-х годах ХХ века….

Лэмп по меньшей мере не желал подставляться под таранный удар и артиллерийский огонь вооруженных транспортов. И упускать "японца" не хотелось…. Да и собственное командование не информировало подводников о вероятности появления на японских морских коммуникациях советских транспортных судов - между отказом от прорыва через ледовую пробку пролива Лаперуза и выходом через Цусимский пролив в Тихий океан прошло не так уж и много времени. Итог - трагедия экипажей двух транспортных судов союзного флота.

В этой истории есть и третья сторона, о которой мы как-то подзабыли в ходе повествования. Японские военно-морские силы. И это зона ответственности нескольких военно-морских районов императорского Объединенного Флота.

Очень уж интересный "коридор" для советских судов получался у японского командования военно-морских районов Сасебо и Куре. В зоне ночной зарядки аккумуляторных батарей американских эскадренных подводных лодок и на участке коммуникаций Япония - Марианские острова. А также командующих соединениями надводного эскорта № 1 и № 2 соответственно. И, наверно, самое время посмотреть, что у японских адмиралов в этих военно-морских районах было ударного противолодочного и, что называется, на ходу.

Эскадренный миноносец "Харукадзе" (тип "Камикадзе") проходил восстановительный ремонт, усиление и модернизацию вооружения на верфи флота в Сасебо. С этим ветераном всех мыслимых компаний и вооруженных провокаций 20-30-х годов и "рыбной войны" против Советского Союза в 1938-1939 годах все ясно - устарел и его подтягивали до приемлемого уровня противолодочной обороны. Вот только возможности для модернизации были ограничены. По факту из быстроходного эсминца после удаления части силовой установки получался патрульный корабль с приличной дальностью плавания, но увы, и ах - не всегда способный тягаться с решительным и опытным подводным противником.

Эскадренные миноносцы "Хасу", "Цуга" и "Кури" (тип "Моми") обеспечивали воинские перевозки между Метрополией и Филиппинскими островами. Уже теплее - эти могли оперировать в зоне патрулирования SS-276 "Sawfish", а могли греться в Маниле или Давао.

Эскадренный миноносец "Удзуки" (тип "Муцуки") находился в распоряжении командующего соединением надводного эскорта № 2 и обеспечивал воинские перевозки или эскортировал крупные надводные корабли между островами Метрополии, базой на атолле Трук и архипелагом Бисмарка. Представьте себе российский противолодочный корабль "Неустрашимый", оперирующий и сражающийся с пиратами в треугольнике с вершинами Мадагаскар - Цейлон - западное побережье Австралии. И при этом еще эскортирующий крупные надводные корабли, совершающие переходы через район ответсвенности, с представительными визитами.

Эскадренный миноносец "Савакадзе" (тип "Минекадзе") находился в распоряжении командующего военно-морским районом Йокосука и сопровождал конвои между побережьем Китая и островами Метрополии. Работал севернее, северо-западнее и западнее.

Эскадренный миноносец "Нумакадзе" (тип "Минекадзе") действовал в составе 2-го соединения эскортных кораблей Главкомата надводного эскорта и обеспечивал проводку конвоев и эскортирование крупных надводных кораблей между островами Метрополии и островами в центральной части Тихого океана. В северной части зоны ответственности этого Главкомата как раз и произошел "инцидент с советскими транспортами". Эскадренный миноносец "Нокадзе" (тип "Минекадзе") действовал в составе 1-го соединения эскортных кораблей Главкомата надводного эскорта и обеспечивал проводку конвоев и крупных надводных кораблей между островами Метрополии и оккупированной Голландской Ост-Индией. Этот ходил западнее, в мелководной части морей у китайского побережья, затем через Тайваньский пролив на юг под прикрытием минных полей. И ничем не мог помочь в зоне патрулирования "Софиш".

Эскадренный миноносец "Вакатаке" (тип "Вакатаке") находился в распоряжении командующего Охранным районом Мако (Пескадорские острова) и обеспечивал воинские перевозки в Восточно-Китайском, Желтом и Южно-Китайском морях. Эта группа кораблей "работала" значительно западнее. Эскадренные миноносцы "Санае", "Куретаки", "Асагао", "Фуйе" и "Карукайя" (тип "Вакатаке") находились в распоряжении командующего Охранным районом Мако (Пескадорские острова) и обеспечивали воинские перевозки в Восточно-Китайском, Желтом, Южно-Китайском морях и в районе Филиппинских островов. Тоже работали западнее наших "коридоров". Эскадренный миноносец "Югао" (тип "Вакатаке") действовал в составе Отряда обороны Сасебо военно-морского района Сасебо и обеспечивал воинские перевозки в Восточно-Китайском и Желтом морях. И снова западнее.

Патрульный корабль Р31 (тип "Моми") находился в распоряжении командира Охранной бригады военно-морского района Йокосука и обеспечивал воинские перевозки между Метрополией и островами в центральной части Тихого океана. Теоретически мог находиться на подходах к зоне катастрофы. Но там его не оказалось.

Патрульный корабль Р38 (тип "Моми") обеспечивал воинские перевозки в Восточно-Китайском и Желтом морях. Работал западнее "коридора".

Патрульный корабль Р39 (тип "Моми") обеспечивал воинские перевозки в Восточно-Китайском и Желтом морях. И снова западнее назначенного для перехода советских судов "коридора".

Тендер "Сумире" (тип "Моми") находился в распоряжении командующего военно-морским районом Сасебо и занимался обеспечением транспортных коммуникаций в Японском и Восточно-Китайском морях. Этот "работал" севернее и северо-западнее.

Новые и новейшие эскадренные миноносцы были задействованы у берегов Соломоновых островов, Новой Гвинеи, Новой Ирландии и Новой Британии. И к слову сказать,понесли серьезные потери в боях лета-осени 1942 года в районе Соломоновых островов. В южном полушарии. Не смогли японские адмиралы и генералы отрезать Австралию от США с востока…

При этом стоит обратить внимание на практически полное отсутствие объединения противолодочных сил хотя бы в дивизионы по 2-3 корабля в водах Метрополии. Южнее-да. А на участке от берегов Японии и хотя бы до Окинавы - нет. Даже если имевшиеся эскадренные миноносцы и лидировали группы фрегатов, то этого было катастрофически недостаточно. И война на истощение для Японии только начиналась…

А вот теперь оцените кладбищенский юмор тех японских адмиралов, кто предоставлял такой "коридор" для перехода советских транспортных судов к берегам Камчатки. Как говорится, нейтралитет шведского типа с японским лицом.

Были, правда в японском флоте фрегаты и тральщики, их не хватало, но именно японский тральщик подобрал членов экипажа погибшей "Колы". И подобрал в 20-30 милях от восточного побережья о. Сикоку, куда полумертвые от голода и жажды советские моряки привели под самодельными парусами свою спасательную шлюпку. Система внятного контроля за морским и воздушным пространством уже в 200-300 милях от побережья Хонсю и Сикоку отсутсвовала. Чем и пользовались американские вооруженные силы.

20-30 миль - это такое расстояние, когда в ясную погоду видны горы-"тысячники" на побережье.

И патрулировали тральщики у кромки оборонительных минных полей, а фрегаты действовали по "вызову" или привлекались к эскортированию конвоев в пределах 3000-мильного оборонительного периметра. Хотя, с другой стороны, что требовать от военно-морских сил, которые не обеспечивали эскортными судами даже японские одиночные транспорты с подкреплениями и грузами, следовавшими к западным Алеутским островам. И умудрились провалить артиллерийское морское сражение у Командорских островов, имея 2,5-кратное численное превосходство. Возможно, силы 5-го (Северного) флота императорской Японии и годились для военных демонстраций и обеспечения "рыбных войн" у берегов Советского Союза, но для схватки с хорошо вооруженным и организованным противником - уже нет.

А пока… Война продолжалась. После гибели пароходов "Кола" и "Ильмень" руководство ДГМП отказалось от использования южного "коридора" вокруг юго-восточного побережья Японии и возобновило ледовую проводку через пролив Лаперуза. В марте 1943 года к берегам южного Сахалина подошел отремонтированный портовый ледокол "Добрыня Никитич" и плавание через льды Охотского моря возобновилось - ледовую пробку "пробили". Когда очистился ото льда Сахалинский залив, в Татарский пролив, Сахалинский залив и Амурский лиман вошел технический флот. Земснаряды пробили канал через северный бар Татарского пролива и вплоть до осенних штормов поддерживали необходимый уровень гарантированных глубин, обеспечивая устойчивое движение крупнотоннажных транспортных судов. Под защитой 130-мм береговых батарей Сахалина и Де-Кастри, советских минных полей, сторожевых кораблей и дивизионов тральщиков военно-морских баз в Советской Гавани, Де-Кастри и Николаевске-на-Амуре. В ряде случаев "крупнотоннажники" Дальневосточного морского пароходства оставляли до 10% грузов в портах Петропавловск-Камчатский, Нагаево, Николаевске-на-Амуре и портпункте Москальво и проходили опасное мелководье. Оставленные грузы затем доставлялись во Владивосток судами меньшей грузоподъемности. Советские морские коммуникации стали меньше зависеть от капризов японских адмиралов.

В навигацию 1943 года к западному побережью США ушли 397 судов ДГМП, а грузооборот Владивостокского морского порта составил более 2 миллионов тонн грузов. На Дальзаводе на судах ДГМП монтировали более грузоподъемное погрузочно-разгрузочное оборудование- стрелы, краны и ледедки грузоподъемностью 30-45 тонн, для обеспечения результативной работы у необорудованного побережья. В порты Дальнего Востока поступали современные портовые краны, автопогрузчики. Создавался технический задел для бесперебойной работы транспортно-технологической схемы "Западное побережье США и Канады - советский Дальний Восток".

Параллельно велись переговоры о передаче по ленд-лизу в состав Дальневосточного Арктического пароходства американских ледоколов серии "Вествинд".

В начале лета - новый сюрприз. Командование подводными силами американского Тихоокеанского флота направило через курильские проливы и минные поля пролива Лаперуза группу в составе 3 эскадренных подводных лодок. Срок боевых действий на акватории Японского моря - 92 часа. Но это уже отдельная тема для отдельного материала.

Новости по теме:
Подписаться на новости