96 часов - ч.2. Сахалин.Инфо
19 апреля 2024 Пятница, 02:35 SAKH
16+

96 часов - ч.2

, Sakhalin.Info
Франтирер, Новости Курильских островов, Weekly, Общество, Курильск

2.

К этому времени ряд американских печатных периодических изданий, по преимуществу северо-западного побережья США, по-прежнему писал о непоследовательности американского военно-морского командования, в частности о соглашательской позиции Комитета начальников штабов, пренебрегающего национальными интересами во имя невнятных "союзнических" интересов в южной части Тихого океана. И тем самым требовало поставить точку в вопросе освобождения от японской оккупации американской территории - острова Кыска.

В ту же дуду дудели и прогермански настроенные представители общественности, маскируясь под изоляционистов. Федеральное бюро расследований, конечно, не зря ело свой хлеб (с маслом, сыром и колбасой) - северо-западное побережье США ещё с периода Первой Мировой войны славилось своими прогерманскими взглядами. Периодически тот или иной прогермански настроенный журналист или деятель исчезал с пометкой "убыл в Канаду". "Прибытие" в Канаду в документах не ставилось - демократия Франклина Делано Рузвельта умела себя защищать от жлобов и гадов. Даже если у "гада" был кругленький счет в нью-йоркских банках, собственные газеты и журналы, сеть гостиниц и ресторанов, сельскохозяйственные предприятия. Стоило одному из таких потенциальных клиентов ФБР профинансировать серию прогерманских материалов и выступлений, а также "засветиться" с финансированием германского топливного "мексиканского проекта" в Тампико (1), как этот крепыш и здоровяк быстро помер "от сердечного приступа" в одной из нью-йоркских гостиниц.

Военно-политическое руководство США с учетом всего вышеизложенного разработало классическую "многоходовку".

Во-первых, к завершающему этапу Алеутской наступательной операции по освобождению острова Кыска были подключены канадские части - 5000 человек, а авиагруппу на Аляске усилили канадской истребительной эскадрильей, летавшей на хорошо себя зарекомендовавших на Севере истребителях Р-40 "Уорхок". На них канадцы в начале лета 1943 года и "завалили" парочку разведывательных японских гидросамолетов.

При этом летом 1943 года американо-канадское боевое партнерство было представлено не только на северотихоокеанском, но и на южно-европейском театре военных действий, в Италии. Последнее в дальнейшем нашло отражение в мемуарной литературе, и, в конечном счете, в работах американских кинематографистов. И, в конце концов, попало на прилавки специализированных киосков Южно-Сахалинска в виде фильмов DVD-сборников "Военная серия".

Во-вторых, провести разведку боем силами подводного флота и "обозначить" в коммюнике новый театр военных действий - охотоморский и япономорский. Иными словами, американские подводники должны были выдать результат - потопление нескольких японских транспортных судов в Японском море. Предпосылки для этого имелись:

- существовал гарантированный фарватер для прохода советских транспортных судов в проливе Лаперуза, и о нем знали американцы. Это отражалось в судовых журналах транспортных судов ДГМП и с такой информацией вляпаться в надводном положении в минное поле или на прибрежные камни мог только полный идиот. Или "профессионал", совершенно не знакомый с системой местных приливно-отливных течений и чересчур доверившийся штурманской прокладке;

- мореплавание на акватории Японского моря осуществлялось на условиях мирного времени - работали японские маяки, стояли створные знаки, и об этом знали американцы. Это отражалось в записях судовых журналов транспортных судов ДГМП, и советская сторона не делала из этого секретов;

- основные противолодочные силы японского императорского флота действовали на коммуникациях метрополия-Филиппины, метрополия-Сингапур и метрополия, а статистику и соотношение боевых кораблей и транспортных судов на коммуникациях в Японском море разведывательный отдел советского Тихоокеанского флота выявил ещё весной-осенью 1942 года, когда 12 советских подводных лодок следили за японскими морскими коммуникациями в этом районе;

- режим охраны, типы сторожевых и патрульных судов как специальной постройки, так и мобилизованных и переоборудованных, отражался в записях судовых журналах транспортных судов ДГМП. И секрета эти записи опять таки не представляли.

В-третьих, активизировать боевые действия в северотихоокеанском промысловом районе силами подводных лодок с целью затруднения использования биологических ресурсов восточного и западного побережья Камчатки на морских коммуникациях Японии вдоль островов Курильской гряды. Паника от потопления и гибели плавучих заводов и плавучих баз рыбопромысловых флотилий неизбежно должна была сказаться на росте цен на морепродукты на внутреннем рынке Японии. В дальнейшем, по мере готовности аэродромов на островах Атту и Семисопочный, подключить к действиям против японского промыслового базовую армейскую и морскую авиацию. Не исключалось и использование соединений крупных надводных кораблей. Для усиления морального воздействия не столько на военных, для которых любая скала автоматически превращалась в "Непреклонск", любой физкультурный слет учащихся школ - в пустую трату времени и денег, а студент-гуманитарий - в дармоеда, из которого нужно вышибить гражданскую дурь и отправить с "Арисакой" наперевес защищать "новую великую азиатскую сферу сопроцветания", раз уж родная "десятидворка" и школа этим обалдуям с 12-летнего возраста не втемяшили в голову, что "нет цветка прекрасней вишни и нет человека лучше солдата", а непосредственно на экипажи промысловых судов и их владельцев, рискующих жизнями и собственностью в зоне военной активности неприятельского флота.

А раз так, то 26 июня 1943 года из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор вышла в 42-дневное боевое патрулирование подводная лодка SS-167 "Narwhal" (лейтенант-коммандер Юджин Латта). Подводники должны были обстрелять из палубного орудия строящийся аэродром на о. Матсуво (ныне - о. Матуа, Курильские острова). Затем SS-167 "Narwhal" вместе с подводными лодками SS-172 "Permit" (лейтенант-коммандер Юджин Чэппл), SS-260 "Lapon" (лейтенант-коммандер Оливер Кларк) и SS-179 "Plunger" (лейтенант-коммандер Раймонд Бэсс) должна была пройти через пролив у о. Этурофу (ныне - о.Итуруп) для крейсерства в Охотском и Японском морях.

Маленький экскурс в техническую историю.

Если всмотреться в силуэт американских подводных лодок типа "Нарвал" - SS-167 "Narwhal" и "SS-168 Nautilus" - довольно быстро можно обнаружить трогательное сходство с германскими подводными крейсерами из почти опоздавшей на войну серии, начавшей вступать в строй поздней осенью 1917 года. Американцы, заполучив трофейные субмарины кайзеровского Хохзеефлотте, не стали мудрствовать лукаво и переделывать проект. Какое-то время ушло на обмеры и испытания систем трофейных подлодок, затем метрические допуски и посадки пересчитали в дюймы, а стальные эрзацы лодочных механизмов, там где надо, заменили на бронзовые и латунные.

А потом ударил кризис. Не какая-то там хала-бала, а "Великая американская депрессия" с биржевиками и банкирами, выпрыгивающими из окон собственных кабинетов, массовым обнищанием и безработицей времен президента Гувера. Большой был любитель пообещать и поговорить. Крылатая фраза про "два автомобиля в гараже и два цыпленка в кастрюле" у каждой американской семьи, сказанная как раз накануне крутого социально-экономического пике, вошла в анналы истории. Впрочем, президент Гувер ещё не любил вмешиваться в экономику….

В общем, "нарвалы" строили медленно - с 1927 по 1930 год. Получилось круто - 2915 тонн надводное водоизмещение, 4050 тонн - подводное. Дизель "Фэрбэнкс Морзе" в 5800 лошадей и 2 вспомогательных дизеля для зарядки аккумуляторов в позиционном положении и 2 электромотора фирмы "Вестингауз" по 1770 лошадей давали 17 узлов надводного хода и 8 узлов под водой в течение полутора часов. Дальность тоже получилась неплохая - 18000 миль 8-узловым надводным ходом.

Ныряли эти чудеса германо-американской инженерной мысли на 100 метровую глубину, что по тем временам считалось вполне прилично. Не у всех "японок", также "срисованных" с германских подводных крейсеров и больших минзагов, так получалось.

Вооружили лодки по принципу "кашу маслом не испортишь" - шесть 533-мм торпедных аппаратов. 4 носовых, 2 кормовых с 20 запасными торпедами. На артиллерийских площадках - две 152-мм пушки с длиной ствола в 53 калибра, за ходовой рубкой на турелях - два 7,69-мм пулемета. Экипаж, правда, получился чуть поменьше, чем на кайзеровском крейсере - 90 человек. Тут уж, как говорится, своя рука владыка - за счет отказа от бортовой призовой команды из 19 человек и уменьшения запасов топлива американские конструкторы обеспечили более высокий комфорт для членов экипажа. Тем более, что базы для дозаправки топливом - атолл Уэйк и остров Гуам в центре Тихого океана у американцев имелись. Вот только скупердяям достались…. Ну не было средств на оборудование полноценной базы на Гуаме, да и на Уэйке тоже….

Потом уже, после начала войны в Европе американским морпехам с высунутыми языками пришлось втыкать на временные и постоянные фундаменты береговые батареи, а пилотам "Уайдлкэтов" взлетать с недостроенного аэродрома компании Пан Америкен на Уэйке. На Гуаме и этого не было. Полиция и вооруженные добровольцы из местных, продержавшиеся 17 минут после высадки японских войск. Но это так, к слову… Хотя аналогии, честно говоря, пугают…

Время шло. Гувера сменил Рузвельт. Страна стала иной. А "нарвалы" достигли, что называется "пубертатного возраста". Настало время модернизации. В машинном отделении появились два новеньких дизеля "MAN" общей мощностью 5450 лошадиных сил. Нашлось место для кондиционера и более совершенной системы вентиляции. Не собирался никто на "нарвалах" гонятся в надводном положении за японскими эскадрами - к этому времени в США вполне сформировался собственный тип эскадренной подводной лодки, прошедшей апробацию на компактных сериях прототипов и установочных малых сериях. Вобравшей в себя бесценный опыт эксплуатации различных систем и установок. И теперь запущенной крупной серией. Известной как класс "Гэтоу"/"Балао".

И тут 7 декабря 1941 года. Пёрл-Харбор, захват Уэйка, Гуама, Филиппинских островов. До мая 1942 года держался только остров-крепость Коррехидор и отдельные части в джунглях острова Минданао. Его в последние два месяца обороны, как и Севастополь, снабжали подводные лодки, приходившие из австралийских портов Дарвин и Брисбен. Назад, в тесных отсеках, уводили средства филиппинского банка, гражданских лиц, летно-технический состав и медицинский персонал.

Тогда-то в штабе Тихоокеанского флота и возникла идея переоборудования "престарелых" "нарвалов" в подводные транспорты. На них демонтировали четыре торпедные трубы, располагавшиеся в легком корпусе. Ни мореходности, ни скорости погружения, ни маневренности "Нарвалу" и "Наутилусу" это не добавило. Из "родного" торпедного вооружения остались только трубы прочного корпуса - 2 носовые и 2 кормовые с запасом торпед в 4 штуки. От подводных крейсеров осталась классическая схема, полученная в 1916 году немцами при переделке в подводный крейсер подводного же транспорта "Дойчланд". Скорость, правда, получилась повыше, а так почти все то же самое. Старушка история совершила очередной виток, и все вернулось на круги своя.

Но командование американского флота получило надежные транспорты, ставшие желанными гостями у филиппинских и индонезийских партизан, на удаленных островных гарнизонах Тихого океана и "океанским автобусом" для диверсионно-разведывательных подразделений. И вот теперь такая лодка шла к острову Матуа. И её командир прямо-таки горел желанием испытать в деле свои 152-мм орудия… Ведь на торпедные атаки у него было всего 4 торпеды…

Вслед за "Нарвалом" в Охотское море, а затем и в Японское море выдвигались две эскадренные лодки типа P и одна эскадренная лодка типа "Гэтоу" второй серии. Командование отвело им для боевых действий всего 96 часов.

СОВСЕМ УЖЕ ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ. ПРО "МНОГО БУКОВ" И ЦИФР, А ТАКЖЕ "ИНФУ", ОТСУТСТВУЮЩУЮ В ИНТЕРНЕТЕ… ИЛИ НЕИЗВЕСТНОМУ АНОНИМУ - С УВАЖЕНИЕМ:

Библиотека, позволяющая крутить элементарный информационный пилотаж, собиралась с 14-ти лет. За последующие 34 года я в чем-то преуспел, что-то утратил. Много удалось найти и законспектировать в нашей Сахалинской областной универсальной научной библиотеке. Кое-что законспектировал в Краснодарской краевой универсальной научной библиотеке. Кое-что купил и привез в 1985 году из Ленинграда. Есть там такая Литейная улица с многочисленными тогда книжными магазинами... Заказывал литературу на немецком, польском и чешском языках через книжный магазин "Дружба". Пришлось подучить немецкий и чешский языки. Навыки технического рисунка у меня уже имелись до армии - эскизы кораблей и подводных лодок приходилось выполнять с фотографической точностью. Периодически приобретаю литературу и сейчас. Скажу откровенно - качество переводов резко снизилось. Как и качество корректоров. Все чаще можно прочитать фразы типа: "Голый кондуктор бежит под вагоном" вместо "Неизолированный провод проходит под тележкой крана". Тоже наводит на печальные размышления и аналогии.

Часть списка литературы уже была опубликована в предыдущих статьях. Если кому-то интересно, особое внимание следует уделить работам Милослава Хубачека, Владимира Хюнека, Петра Клучины, Эмилио Багнаско, Клауса Рота. Они на языке оригинала, кроме Э. Багнаско - она на немецком языке. К слову сказать, пару раз я замечал на книжных развалах работы Владимира Хюнека. Помимо военной истории этот автор работает над исследованиями крупных катастроф транспортных и пассажирских судов. Но это было довольно давно.

То, что я выношу на суд читателей, в науке именуют компиляцией. Или работой, опирающейся на многочисленные источники. Автору остается только сопоставить и проанализировать приведенные данные. Можно сделать глубокий вывод. Или выводы. А можно предоставить в распоряжение читателя материал, а выводы он сделает сам. Как и выбор.

Но прежде чем создавать такую компиляцию, была вчерне исполнена "Хроника военной активности в северотихоокеанском регионе". Дальше - почти как у Александра Дюма. Только вот с буйным полетом фантазии у меня не получается, поскольку приходится работать в жанре региональной военно-исторической публицистики и документалистики. Её крестным отцом является известный сахалинский краевед Николай Васильевич Вишневский. Такую же документальность вы найдете в произведениях писателя и краеведа Н. Гапоненко. Достаточно четко она же отслеживается в большинстве работ И.А. Самарина. Объединяет их одно общее - историческая изученность на примере действий батальона-роты-экипажа. И личные свидетельства очевидцев.

Проза жизни.

Перед выходом в море командир "Нарвала" лейтенант-коммандер Латта ознакомился с детальным макетом острова Матуа, на котором точно указывалось расположение японского военного аэродрома. В штабе флота Латта получил информацию о погоде, преобладающей в это время года у острова Матуа, данные о возможном расположении минных полей и краткие сведения о Японском море.

Итак, "Нарвал" идет к острову Матуа. Японцы называли его Матсуво. Для обстрела строящегося аэродрома. У этого сооружения - две взлетно-посадочные полосы, образующие косой крест с поперечиной рулежной дорожки. Одна полоса длиной 920 метров для истребителей, другая - длиной 1150 метров - для бомбардировщиков и тяжелых военно-транспортных самолетов класса DC-3 и MD-6. Стандартная для японских военных аэродромов компоновка. В стадии строительства - пулеметные огневые точки чуть ли не у уреза воды и береговые батареи - стационарные крупнокалиберные и зенитные. У острова - ключевое значение в системе обороны Курильской гряды. Как-никак связующее звено между северной группировкой и южной. Скоро его займет смешанный пехотный полк.С частями усиления. А пока он во власти военных строителей и артиллеристов, спешно сооружающих новый "фестунг" во внешнем периметре обороны Японской империи.

Чуть-чуть лирики. Так и тянет ляпнуть - Островной Империи с её белыми субмаринами. И засушенными головами пленных в кают-компании потопленной Белой субмарины. И фотоальбомами с жуткими фотографиями казней гражданского населения и военнопленных. Ох, было с кого списывать эту Империю братьям Стругацким!

Впрочем, слово за лоцией. Остров Матуа. Расположен в 15,5 мили к северо-северо-западу от острова Расшуа. На острове Матуа возвышается вулкан Сарычева, склоны которого занимают почти всю площадь острова. Западный, северный и северо-восточный берега острова скалистые и очень приглубые, а южный и восточный - песчаные, холмистые и плавно возвышаются к вершине вулкана Сарычева.

Поверхность острова покрыта вулканическим пеплом, лавой и почти лишена растительности. Только на нижней части восточного и юго-восточного склонов вулкана имеются заросли карликовых деревьев и кустарников. От берегов острова на расстоянии более 1 мили отходят осыхающие и подводные камни, а вдоль южного берега острова в полосе шириной 1 миля густо растут водоросли.

Магнитная аномалия наблюдается почти вокруг всего острова Матуа. Оно здесь колеблется от 11°W до 3°W.

В общем, то ещё местечко. Чуть зевнул с обсервацией и кукуешь на рифах. А дальше - кто первый: спасательное судно или шторм. Впрочем, вернемся к практическим вещам - якорным стоянкам. Их не так много.

Бухта Айну. Вдается в юго-западный берег о. Матуа. Берега бухты невысокие. В вершину бухты впадает небольшой ручей, в районе которого берег песчаный и окаймлен подводными и осыхающими камнями. Якорное место находится против середины входа в бухту Айну. Глубины на якорном месте 15-25 метров, грунт - песок. Стоянка на этом якорном месте возможна только при штиле и северо-восточных ветрах.

Бухта Двойная. Вдается в восточный берег о. Матуа между мысами Клюв и Орлова. Хорошим ориентиром при подходе к бухте является гора Круглая высотой 124,8 метра. Берега бухты большей частью высокие и крутые, вдоль них тянется неширокий приглубый пляж, окаймленный частично осыхающими рифом и камнями. Северная часть бухты защищена островом Топорковый. От западного берега бухты на 600 метров в сторону острова выступает риф, густо заросший водорослями. Этот риф делит бухту на две части: северную и южную. Из одной части бухты в другую ведет фарватер, проходящий вблизи западного берега острова Топорковый. Глубины на фарватере 8,2-12 метров. Между изобатой 10 метров и берегами бухты рельеф дна неровный. В районе северо-восточной оконечности острова Топорковый приливно-отливные течения образуют сулои и водовороты.

Якорное место находится в северной части бухты Двойная. Глубина - 21 метр. При постановке на якорь в северной части бухты Двойная следует учитывать, что при западных ветрах сильные шквалы, срывающиеся со склонов вулкана Сарычева, вызывают здесь явление боры, очень опасное для судов.

Другое якорное место расположено в южной части бухты Двойная. Глубины на якорном месте 16-17 метров.

Вот такую картину мог увидеть лейтенант-коммандер Латта на макете в штабе подводных сил Тихоокеанского флота. А также услышать пространные версии о наличии или отсутствии минных полей в том или ином районе у берегов Курильских островов. И напутствие в стиле: "Дорогой кормилец наш, сокол одноглазый… Ты смотри, на абордаж попусту не лазай. Зря сирот не обижай - береги патроны…"

В общем, в самом благоприятном случае одно судно могло разгружаться на рейдовые плавсредства у южной оконечности острова. И еще 3-4 - за островом Топорковый. Также на рейдовые плавсредства.

Вообще-то, да простит меня читатель, но складывается очень специфическое отношение к этой демонстрации: на обстрел потенциального острова-крепости идет подводный транспорт. С четырьмя запасными торпедами. С 152-мм артиллерией. Но без возвышенных командно-дальномерных пунктов и высоко поднятых фазированных решеток РЛС управления огнем. И весь императорский Объединенный Флот в ужасе забился по базам…

У 127-мм универсальной пушки на лодках типа "Гэтоу" и "Балао" и скорострельность выше, и дальность не хуже. Про зенитное вооружение вообще молчим - на новых лодках оно на порядок мощнее. И в качестве артиллерийской платформы подводная лодка - не самый подходящий корабль. А у этой после переоборудования и скорость погружения увеличилась, и маневренность стала хуже.

Да и погода у Курильских островов в это время года не самая благоприятная - не исключено, что с маневрирующей подводной лодки даже разрывы собственных снарядов не увидят из-за тумана.

С набеговой операцией в десять раз лучше справится то же крейсерское соединение - там и системы управления огнем и огневая мощь на порядок выше… И скорость - никакого сравнения. А уж количество испачканных японской стороной штанов и набедренных солдатских повязок при бортовом залпе 8-дюймовок того же "Портленда" или "Индианаполиса" возросло бы как минимум на порядок…

И все же лейтенант-коммандер Латта ведет "Нарвал" к острову Матуа… Поскольку его главной задачей, наряду с отвлечением внимания от ударной группы, была разведка. А уж на скрытной высадке диверсионно-разведывательных групп, групп корректировщиков, агентов, наблюдателей с багажом и техникой на вражеский берег, наблюдению и фотографированию через перископ экипаж "Нарвала" собаку съел. А вопросов по району острова Матуа не только в штабе подводных сил Тихоокеанского флота, но и в штабе командующего Тихоокеанским флотом США адмирала Нимица накопилось к лету 1943 года немало.

Все достаточно просто - в Объединенном Комитете начальников штабов в Вашингтоне (2) не было единого мнения о главном направлении удара по внешнему оборонительному периметру императорской Японии. Прорабатывались несколько вариантов. И один из них - курильский. Неоспоримыми плюсами этого направления была его относительная близость к собственно Японским островам. А вот минусом было отсутствие авиационных баз, с которых можно было развернуть широкомасштабное воздушное наступление на островные гарнизоны противника, изолировать район боевых действий и обеспечить "зонтик" для десантных частей на берегу.

Стоит вспомнить и переписку Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина с Президентом США Ф.Д. Рузвельтом в 1942-1943 годах. Президент постоянно будировал вопрос об авиационных базах на советском Дальнем Востоке, просил принять инспекцию генерала Брэдли для оценки возможностей советских аэродромов. Вопрос этот, во многом благодаря жесткой позиции И.В. Сталина, "глохнет" в переписке в конце 1943 года. Баз американцы ни в Приморье, ни на Камчатке не получили и северное направление стало рассматриваться как вспомогательное - главный удар вооруженные силы США наносили на юге.

Гигантский военный городок на острове Адак, построенный американцами в 1943 году так и остался незаполненным.

Не сказать, что у берегов Курил и Камчатки воцарилась тишь, гладь и божья благодать, но никакого сравнения с мясорубкой на юге, у Новой Гвинеи и Филиппинских островов.

Угроза эскалации военной активности вооруженных сил США и Японии на коммуникациях транспортно-технологической системы ленд-лиза Западное побережье США - советский Дальний Восток была успешно снята советской стороной дипломатическим путем.

И только весной 1944 года отправились в архив варианты планов генерального воздушно-морского сражения "Сё-Го" ("Победа"), разработанные на случай вторжения американских вооруженных сил на Северные Курилы или на Южные Курилы и Хоккайдо.

Однако летом японские вооруженные силы готовились обороняться и на севере и на юге. Для японских судовладельцев, из той категории, которая "плохо понимает", ввели принудительный фрахт. На льготных для армии и флота условиях. И никаких там KAF, FOB и SIF с премиальными за риск и скорость доставки. Чтобы жизнь медом не казалась… Достаточно сказать, что для воинских перевозок на курильском, хоккайдском и сахалинском направлениях было зафрахтовано 100 транспортных судов, а на южном - 110.

Короткий переход из главной базы, и "Нарвал" прибыл на передовую базу подводного флота на атолле Мидуэй. С него стартовала к Курильским островам и ударная группа из трех эскадренных подводных лодок и "старичка" "Нарвала". К этому времени к Северным Курилам подходил новый эшелон американских подводных лодок с Алеутских островов и с Аляски. Время появления группы из 2 стареньких американских "эсок" у Курильских островов совпадало со временем подхода новой волны американских эскадренных лодок к Кюсю, Сикоку, Хонсю и южной оконечности Хоккайдо. Одновременно, с подходом новых лодок, продолжали патрулирование своих районов лодки, прибывшие туда в конце мая и в июне. Такая вот атака широким фронтом с наращиванием сил получалось. Для затруднения маневра противолодочными силами по внутренним коммуникациям.

Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами ДГМП:

28 июня 1943 года пароходы ДГМП "Ингул" (капитан С.А. Башкатов) и "Каменец-Подольск" (капитан А.В. Зернышкин) отпущены японской стороной из-под ареста в порту Отомари и ушли по назначению. Пароход ДГМП "Ногин" (капитан И.В. Трескин) оставался под арестом на рейде порта Отомари.

В июле 1943 года эскадренный миноносец DD-125 "Тэттналл" (тип "Уикес") переоборудован в быстроходный десантный транспорт и получил индекс APD-27.

В июле 1943 года из базы ВМС США на Аляске в 34-дневное боевое патрулирование в северотихоокеанские воды вышла подводная лодка SS-135 "S-30". После завершения патрулирования лодка благополучно вернулась в базу на Аляске.

Из базы ВМС на Аляске в 23-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-138 "S-33". После завершения патрулирования лодка благополучно возвратилась в базу на Аляске.

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 50-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-173 "Pike". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно возвратилась в главную базу ВМС США Перл-Харбор. На боевом счету экипажа появилось 1 японское грузовое судно (5000 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 40-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-175 "Tarpon". После завершения боевого патрулирования лодка благополучно возвратилась в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор. Подводники записали на боевой счет 1 японское грузовое судно (1000 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 47-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-180 "Pollack". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор. На боевом счету экипажа появилось 2 японских грузовых судна (7000 брт).

Из базы главной базы ВМС США Перл-Харбор в 40-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-182 "Salmon". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор. На боевом счету экипажа появилось 2 японских грузовых судна (11000 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 49-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-184 "Skipjack". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор.

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 54-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-185 "Snapper". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор. Экипаж имел на боевом счету 2 японских грузовых судна (10400 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор, в течение нескольких дней пополнив боезапас и запасы провизии, в 54-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-191 "Sculpin". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор. Экипаж записал в свой актив 1 японское грузовое судно (4500 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 42-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-193 "Swordfish". После его завершения подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор.

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 43-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-194 "Seadragon". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно возвратилась в базу ВМС США Пёрл-Харбор.

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 56-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-230 "Finback". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США на Тихом океане Перл-Харбор. На боевом счету экипажа появились 3 японских грузовых судна (17800 брт).

В июле подводная лодка SS-187 "Sturgeon" в течение 11 дней выполняла специальные задания.

В июле 1943 года командование Дальневосточного фронта провело инспекторскую проверку боевой готовности подразделений Особого стрелкового корпуса. Отмечена частичная утрата боеготовности частей на Северном Сахалине ввиду отвлечения их на хозяйственные работы, в том числе в рыбную промышленность. На Сахалине часть существующих сооружений находится в запущенном состоянии, ДЗОТы залиты водой, входы в них обрушены. Противотанковые мины, установленные в 1941 году, частично пришли в негодность. Отмечено, что 79-й СД на Сахалине проведена большая работа по улучшению существующих дорог. Проверка на Камчатке установила, что часть оборонительных сооружений на тихоокеанском побережье плохо замаскированы, частично разрушены проволочные заграждения занесены песком, противотанковые препятствия не построены. На охотском побережье оборонительные сооружения построены только на 50%, ДЗОТы не построены.

В июле 1943 года скоростной войсковой транспорт-эсминец "Тачикадзе" после завершения восстановительного ремонта в базе флота Селетар в Сингапуре перешел в в Рабаул в непосредственное подчинение командующего 8-м флотом и приступил к эскортированию конвоев и перевозке армейских частей между архипелагом Бисмарка, атоллом Трук и о. Шортленд. В этом случае - никакого принудительного фрахта. А в качестве меры поощрения в случае самых неприятных обстоятельств - теплое местечко в храме Ясукуни для всего экипажа. И должности мелких богов в синтоистском пантеоне.

ПРИМЕЧАЕНИЯ

1. Речь идет о бункеровке германских подводных лодок первоначально с нефтеналивных барж у побережья Центральной Америки, по преимуществу в районе мексиканского порта Тампико, а затем и через подводный трубопровод, проложенный по дну Мексиканского залива к точке бункеровки.

2. В состав Комитета начальников штабов в Вашингтоне, занимавшегося планированием войны на Тихом океане входили: адмирал Леги, начальник штаба президента Рузвельта; адмирал Кинг, начальник морских операций; генерал Маршалл, начальник штаба армии; генерал Арнолд, начальник штаба армейских военно-воздушных сил. Когда эта группа работала вместе с англичанами, согласовывая различные вопросы, организация носила название Объединенного комитета начальников штабов.

(Окончание следует.)

Новости по теме:
18.01.2009.
Подписаться на новости