96 часов - ч.3. Сахалин.Инфо
17 апреля 2024 Среда, 23:19 SAKH
16+

96 часов - ч.3

, Sakhalin.Info
Франтирер, Weekly, Общество

3.

Но это все, как говорится, лирика. Далее начинается проза жизни. И началась она в этом районе с потопления японского транспортного судна, прибывшего к побережью советской Камчатки. Скорее всего, за первыми уловами путины 1943 года. Для чего ещё нужны транспортные суда на путине?!

К этому времени лидером эскортных сил военно-морского района Оминато, обеспечивавших патрулирование у северных островов Метрополии и воинские перевозки у Курильских островов и о. Сахалин, являлся эскадренный миноносец "Нумакадзе", направленный в этот район в январе 1943 года после завершения модернизации на верфи флота в Сасебо. "Работала" в северных водах и четверка фрегатов типа "Шумшу". Были тральщики и "морские охотники".

В Майдзуру строили и ремонтировали боевые корабли самых различных классов. Здесь базировались минные заградители во главе с таким заслуженным самоваром, как бывшим броненосным крейсером "Токива", регулярно взлетавшим на воздух от взрывов собственных мин или выскакивавшим на мель и так же регулярно входившим в строй, эскадренные и базовые тральщики и подводные лодки. А также многочисленные учебные корабли военно-учебных заведений.

И всё. На Охотское и Японское море, а также на южную часть Берингова, если у ударных соединений 5-го флота "руки не доходили".

Итак, 2 июля 1943 года Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Банею Мару №7" (5430 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-141 S-36 в точке с координатами 52°30'N 156°12'Е. Это район восточного побережья полуострова Камчатка. Как раз участки лицензионного лова японских концессионеров. И это действовала ещё июньская группа американских "эсок". Сами американские подводники называли эти лодки "хрюшками".

И вот что интересно - и сил и нахальства для защиты собственных шкурно-экономических интересов при заключении рыболовной конвенции в советских территориальных водах в 1938 и 1939 году у японцев хватало. А вот в 1943 году, располагая в базах Катаока и Касивабара на острова Шумшу и Парамушир тяжелыми и легкими крейсерами, эскадренными миноносцами, фрегатами и патрульными кораблями наладить прикрытие собственных промысловых и транспортных судов, не занятых воинскими перевозками, но решающих задачи продовольственной безопасности воюющей страны, силами боеготового и развернутого 5-го флота за пределами 12-мильной зоны советских территориальных вод японцы не смогли.

Одновременно японская сторона продолжала удерживать под арестом в Отомари (ныне Корсаков) советский пароход ДГМП "Ногин". Военная команда разоружена, замки с пушек сняты. Капитана регулярно возят в Отомари и Тоёхару на допросы. Обвинения японская сторона выдвигала самые разнообразные - начиная c того, что пароход у русских, оказывается, американский, и заканчивая наилюбимейшей японской темой - шпионажем. В общем, "арестантам" на рейде у Отомари скучать не приходилось - постоянно что-то новенькое c подачи японской стороны.

Не зевали и американцы. Выйдя в контрольную точку в Тихом океане на траверзе острова Итуруп (Этурофо), отряд разделился - эскадренные подводные лодки "Планжер", "Пермит" и "Лэпон" пошли из Тихого океана в Охотское море через пролив Фриза, а "Нарвал" повернул на север. Война возвратилась туда, откуда она выплеснулась в Тихий океан в ноябре 1941 года - к острову Итуруп Большой Курильской гряды.

Почему именно пролив Де Фриза, а не какой-либо другой? Пускай читатель сам сравнит описания навигационно-гидрологической обстановки в проливах Де Фриза и Екатерины. И сделает выводы.

Итак, пролив Екатерины, отделяющий остров Итуруп (тогда ещё Этурофу) от острова Кунашир.

Ширина пролива между приглубой кромкой рифа, отходящего от островка Пико и островом Итуруп 11 миль. Глубина в средней части пролива 82-470 метров, грунт - песок, гравий.

Временами в проливе Екатерины бывают очень сильные шквальные ветры. Приливно-отливные течения суточные, а на подходах со стороны Охотского моря и в западной части пролива - неправильные суточные. Приливное течение направлено на север. На подходах к проливу скорость суммарного течения около 2 узлов. Наибольшие скорости суммарного течения 6-7 узлов наблюдаются в восточной части пролива во время прилива, в средней и западной частях пролива наибольшие скорости отмечаются во время отлива и составляют соответственно 3 и 4 узла. Сильные ветры вызывают изменение скорости течения на 0,3-0,5 узла по направлению ветра.

Иногда в проливе образуются толчея, сулои, всплески воды и буруны. Особенно сильные сулои бывают у южного берега острова Итуруп. С февраля по апрель пролив заносится дрейфующими льдами, в северной части пролива часто наблюдается чистая воды или разряженный лед, а в южной части отмечаются льды до 10 баллов.

Теперь пролив Де Фриза, отделяющий о. Итуруп от о. Уруп. Ширина 21,5 мили. Опасности в проливе не обнаружены, но при плавании в нем рекомендуется держаться ближе к острову Итуруп, чтобы безопасно миновать рифы, выступающие от мыса Ван-дер-Линда. В районе этих рифов наблюдаются незначительные приливно-отливные течения и сулои. Весной в пролив иногда заходит дрейфующий лед.

В общем, сравнивайте два пролива. И помните - максимальная подводная скорость у лодок типа "Р" составляла 8 узлов, а под водой со скоростью 5 узлов она могла пройти только 42 морские мили. У лодок серий "Гэтоу-Балао" максимальная подводная скорость составляла 8,75 узла, а на скорости 5 узлов они могли пройти 95 морских миль.

Крути ни крути, а в подводном положении пролив Екатерины мягко говоря труднопреодолим. И даже с учетом того, что прибой, водопады создают сложнейшие, практически невыполнимые условия для работы береговых гидрологических постов, подводники попадают в ещё более сложные условия.

Добавьте сюда отсутствие метеорологических данных у американской стороны, а также то, что с мая по август здесь максимальное количество туманов - задачка будет ещё та. И уж конечно же упаси Бог проскакивать такой набор гидрологических "подарков" в новолуние или полнолуние с их сизигийными приливами и переменами погоды.

Лодки успешно форсировали пролив Де Фриза - ни минных полей, ни воздушных патрулей, ни патрульных судов между островами Итуруп и Уруп не оказалось. Лодки пересекли южную часть Охотского моря и одновременно вошли в пролив Лаперуза. Поскольку все "русские шпионы" были уже благополучно пойманы и парились в заливе Анива-ван, превращенном в одну большую кичу для советских транспортных судов с импортными грузами на борту, настроение у японских патрулей было умиротворенное. Да и не ожидал никто от американцев такого нахальства - в надводном положении по гарантированному фарватеру…

Подводная лодка "Планжер", следуя в надводном положении по гарантированному фарватеру, обнаружила японский дозорный корабль. Рискуя подорваться на мине, лодка ушла на глубину. Однако все обошлось.

Шедшая с небольшим разрывом, "Пермит" лейтенанта-коммандера Чэппла также обнаружила японское дозорное судно. Сыграли срочное погружение. Счисление показывало район с гарантированными глубинами в 73 метра. Однако на глубине 55 метров последовал удар о грунт. Повреждения получил обтекатель гидролокатора.

Что же это за дозорное судно, от которого безнаказанно ушли американские подводные лодки. Воображение сразу начинает рисовать строгие обводы военного корабля. Орудия, торпедные аппараты, паутина радиоантенн…

Но не будем давать волю фантазии. Правильно только паутина радиоантенн. А все остальное… Вообразите себе обшарпанный сампан с автомобильным или тракторным двигателем и парадным ходом в 6-7 узлов. Экипаж - 3-4 человека. Командует этим "кораблем береговой обороны" распоследнего ранга унтер-офицер из резервистов. Вооружение: пистолет "Намбу" у унтер-офицера в кобуре. Чтобы было из чего застрелиться… И само собой, приличный радиопередатчик. Гидроакустики - ноль. Ничего я из пальца не высасывал - это описание японского дозорного судна, потопленного на восточных подступах к Токийскому заливу силами прикрытия американского авианосца "Хорнет" в апреле 1942 года. И судьба его злосчастного командира. Впрочем, могли быть и другие варианты. Например, с пулеметом "Гочкис" и судовым двигателем малой мощности.

Советское командование было честнее в отношении мобилизованных промысловых судов - они, как правило, получали комплект тралов, пушки и пулеметы. А если размеры не позволяли установить "сорокопятку", то место на тумбе занимал пулемет. По крайней мере, можно было расстрелять сорванную штормом мину. Теоретически.

Но скорее всего американские подводники наткнулись на обычные промысловые суда, а при обнаружении не разглядывали и не оценивали тип и намерения потенциального противника, а сразу шли на погружение.

"Лэпон" прошла в надводном положении без помех и происшествий. Лодки разошлись - "Лэпон" ушла на юг, к коммуникациям, связывающим Японские острова с портами Кореи, а "Планжер" - в центральную часть моря между островом Дого и северной оконечностью о. Хонсю, "Пермит" осталась у западного побережья о. Хоккайдо и на подходах к проливу Лаперуза. Полное радиомолчание. Пару раз появлялись заманчивые цели, но экипажи ждали условного радиосигнала от "Лэпон".

Вечером радисты "Планжер" и "Пермит" приняли условный сигнал - "Лэпон" заняла позицию. Море было спокойным.

В ночь с 6 на 7 июля 1943 года американские подводники начали действовать в Японском море. Командование подводных сил Тихоокеанского флота США отдавало им "личную ванну императора Хирохито" на 96 часов. Как город. На три дня. А тут просто феерия какая-то творилась: маяки горят по мирному, морские суда воюющей страны ходят с зажженными ходовыми огнями… Никаких тебе перемен курсов и противолодочных зигзагов. Тихий уголок. Заповедник непуганых идиотов. И пугнули...

Первым напоролся на торпеду ударной группы японский траулер "Российско-японской тихоокеанской рыбопромышленной компании". Господину Такахаси, его промысловым и транспортным экипажам в июле 1943 года в прямом смысле везло как утопленникам.

6 июля 1943 года. Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Банею Мару № 33" (787 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-178 "Permit" в Японском море у побережья о. Хоккайдо в точке с координатами 43°35'N, 140°21'E.

В этот же день случилось неприятное событие в хозяйстве командира Петропавловской военно-морской базы капитана 1-го ранга Дмитрия Георгиевича Пономарева - новенький "Либерти", пароход ДГМП "Херсон" сел на камни у м. Пираткова у юго-восточного побережья Камчатки на подходах к бухте Асача. В общем, ситуация в Дальневосточном государственном морском пароходстве складывалась прямо как в ведомстве у Лаврентия Павловича Берия - "Ногин" стоит, "Херсон" сидит. По разным углам Охотского моря. Дмитрий Георгиевич лично сходил на базовом тральщике к "Херсону". Пароход начали разгружать. Чтобы всплыл с камней в сизигийный прилив или чуть раньше. А тут погода начала портиться… Вскоре корпус "Херсона" дал трещину…

В ночь с 6 на 7 июля 1943 года тяжелые крейсера "Майя", "Нати", легкие крейсера "Тама" и "Абакума" покинули передовую военно-морскую базу Касивабара во Втором Курильском проливе и вышли в море для обеспечения эвакуации остатков "гарнизона Хоккай" с о. Кыска. Командование 5-го флота рассчитывало на приближающийся циклон и предстоящее 11-12 июля новолуние. Двум транспортным соединениям предстояло под носом у американцев буквально "выдернуть" более 5000 человек.

Однако все пошло не так - траектория движения циклона на север не накрыла Западные Алеутские острова, над островом Кыска сияло солнце и имели место быть обильные бомбовые осадки. И соединения прикрытия и "транспортники" держались в зоне ожидания. Пока не подошли к концу запасы топлива и крейсера не повернули к острову Парамушир. На бункеровку.

7 июля 1943 года. Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирское судно "Сёва Мару" (2212 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-178 "Permit" в Японском море у побережья о. Хоккайдо в точке с координатами 43°14'N, 139°53'E.

Сразу же после потопления "Сёва Мару" лейтенант-коммандер Чэппл дал команду на всплытие. На "Пермит" ещё не закончили продувать балласт, лодка с открытым рубочным люком следовала в позиционном положении, когда её накрыла очень большая волна, прошедшая над мостиком. В шахту рубочного люка хлынул настоящий водопад. Больше всего досталось гидролокатору - он вышел из строя на 4 дня..

Почти под носом у командования военно-морским районом Оминато. И какая реакция? А никакой. Очередная подготовка к очередному гипотетическому генеральному сражению.

У "Планжер" и "Лэпон" вообще никаких успехов в течение этих суток не было. У "Лэпон" в южной части Японского моря - прямо праздник жизни какой-то, - скопление малых промысловых судов, сампанов, лодок и ничего примечательного и крупнотоннажного. У Оливера Кирка, командира "Лэпон", наверно глаза разбегались от такого разнообразия. К неудовольствию команды.

8 июля 1943 года. Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами ДГМП:

Пароход ДГМП "Херсон" сидел на камнях у м. Пираткова у юго-восточного побережья Камчатки. Транспорт ДГМП "Ногин" находился под арестом в порту Отомари.

Подводные лодки ударной группы - "Лэпон", "Планжер" и "Пермит", - патрулировали в своих квадратах в Японском море, "Нарвал" вел разведку и наблюдения у острова Матуа.

9 июля 1943 года. Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами ДГМП:

Советский рыболовный сейнер №20 (263 т) треста "Главвостокрыбпром" НКРП обнаружен и атакован артиллерийским огнем американской подводной лодкой SS-178 "Permit" (лейтенант-коммандер Чэппл) в Японском море в районе о. Ребун у западного побережья острова Хоккайдо.

За несколько часов до ухода с этой позиции лейтенант-коммандер Чэппл обнаружил в перископ небольшое судно. Оно привлекло его внимание своей необычной антенной. Ни флага, ни опознавательных знаков на нем не было видно. Посчитав его японским дозорным кораблем командир "Пермита" дал команду на всплытие. Подводная лодка оказалась на поверхности в 9 кабельтовых (приблизительно 1700 метров) от цели и, сблизившись, открыла огонь. Американцы вели огонь из 76-мм бакового орудия. После того, как комендоры "Пермита" добились попаданий нескольких фугасных снарядов, подводная лодка сблизилась с горящим и тонущим судном. И только тогда сигнальщики опознали в нем советский сейнер. К этому времени один член экипажа был убит, другой смертельно ранен. Подводники приняли на борт экипаж погибшего сейнера, в том числе несколько женщин. После этого "Пермит" с наступлением темноты приступил к форсированию пролива Лаперуза. Выйдя в Охотское море, Чэппл отправил радиограмму в штаб подводных сил Тихоокеанского флота. Командующий подводными силами Тихоокеанского флота приказал доставить пассажиров в ближайший американский порт - Датч-Харбор, откуда советские рыбаки вернулись на родину на советском транспортном судне.

Американская сторона принесла свои извинения.

Вернее говорить о сейнере-рыборазведчике с мощной коротковолновой радиостанцией. Именно из-за неё лейтенант-коммандер Чэппл принял советский сейнер за японское патрульное судно. Если внимательно изучать фотографии промысловых судов этого типа, у них за трубой действительно установлена высокая радиомачта. В центре - высокая ходовая рубка с открытым мостиком. Строились они для рыбодобывающих предприятий советского Дальнего Востока в 1936-1937 годах и были вполне современными по тем временам промысловыми судами. Практически все они - рыболовные сейнеры №11, №12, №13, №14, - были мобилизованы в июле 1941 года и в качестве катеров-тральщиков участвовали в защите коммуникаций и многочисленных военно-морских баз в Японском, Охотском и Беринговом морях. На крыше кормовой надстройки - 45-мм универсальная пушка 20К, на носу и корме - старенькие станковые пулеметы "Кольт-Браунинг" винтовочного калибра ещё из царских запасов или Максимы. Если везло очень сильно - крупнокалиберные "Кольты". И "джентльменский набор" тралов - Шульца, змейковый и хвостовой.

Немобилизованные ловили рыбу и выполняли специальные задания - ходили в ледовый патруль, на гидрологическую съёмку, в том числе - в интересах ВМФ. Работы хватало всем. Даже менее крупным сейнерам типов "Разведчик", "Кит", "Сатурн" и МЧС.

Например, в составе промыслового флота у восточного и западного побережий северного Сахалина и сейнеров-то никаких не было. "Лидерами" промысловых флотилий у нас состояли промысловые шхуны водоизмещением до 200 тонн и несколько десятков катеров-буксировщиков. Но Сахалин военного времени - это тема для отдельного материала.

Пароход ДГМП "Херсон" по прежнему сидел на камнях у м. Пираткова у юго-восточного побережья Камчатки.

Транспорт ДГМП "Ногин" находился под арестом в порту Отомари.

Подводные лодки "Планжер" и "Лэпон" следовали к проливу Лаперуза. "Нарвал" занимался разведкой прилегающих к о. Матуа с юга и севера островов, островков и скал.

10 июля 1943 года в многоходовую игру вступил новый игрок - 10-я воздушная армия. Американская армейская авиация, действовавшая с авиабазы на о. Адак, нанесла бомбовый удар по японским укреплениям на о. Шумшу силами 25 армейских бомбардировщиков В-25. Бомбометание производилось в условиях сплошной облачности "вслепую" по отсчету времени. Потерь с американской стороны не было. Результаты тоже никто не наблюдал.

В русском языке есть такое устойчивое словосочетание "в белый свет как в копеечку". Но присутствие нового средства войны у Курильских островов было обозначено. И оценено японцами по достоинству.

Действовали американцы без истребительного прикрытия. Японские истребители в этот раз опоздали на войну. Но это был не последний воздушный налет. И шансы взять реванш в более благоприятных условиях у пилотов "Хаябус" и "Райденов" из системы ПВО островов Шумшу и Парамушир имелись.

Над Курилами летом-осенью 1943 года в полной мере сработал принцип: "Первый блин комом, второй - знакомым, третий - родне, четвертый - мне". Бомбардировочная авиагруппа 10-й воздушной армии была на голову разгромлена японскими силами ПВО в ходе третьего, сентябрьского налета. Из 25 бомбардировщиков на авиабазу Адак вернулись только 6 машин. И до ноября 1943 года американская базовая авиация в небе над островами Шумшу и Парамушир не появлялась.

11 июля 1943 года. Ударная группа американских подводных лодок боевых успехов в этот день не имела. Подводная лодка SS-167 "Narwhal" обстреляла из палубного 152-мм орудия строящийся аэродром на о. Матсуво, выпустив 31 снаряд и провела разведку нескольких островов.

Если анализировать количество снарядов, выпущенных подводниками разных стран по береговым целям, их среднее количество как раз и будет укладываться в 20-36 штук. Исключения были крайне редки. Средняя скорострельность палубных артиллерийских систем калибра 120-152-мм в то время - 6-8 выстрелов в минуту. В нашем случае за основу стоит взять нижний порог - расчет работает в достаточно неблагоприятных условиях. Ещё примерно минута уйдет на приготовление к ведению огня расчетом, корректировщиками, артиллерийским офицером и группой матросов, подающих из артиллерийского погреба снаряды и заряды сразу после всплытия, 2-2,5 минуты ведения огня из двух палубных 6-дюймовых орудий. И еще полторы минуты, чтобы уйти под воду. Независимо от того, начал противник отвечать или нет.

Потому что в это время вражеские артиллеристы уже навели на цель и зарядили орудия, на взлетно-посадочную полосу вырулили бомбардировщики противника, а силы охраны водного района направляют в район "переполоха" противолодочные катера…

Через год в этом же районе японская береговая артиллерия накроет на отходе от бухты Двойная и потопит американскую подводную лодку "Херинг". Дерзкий прорыв и расстрел в упор стоящих на якоре японских транспортных судов закончится гибелью одной из результативных и агрессивно действующих субмарин Тихоокеанского флота США.

А "Нарвалу" оставалась разведка того, что не удалось выявить в ходе первых дней прибытия. Наблюдение через перископ за небольшими островами. Наблюдательных постов и активности "тюлькиного флота", доставляющего расходные материалы и продукты временным и сменным постам и гарнизонам в районах скал Ловушки и более крупных островов, примыкающих к острову Матсуво, отмечено не было.

12 июля 1943 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузопассажирское судно "Нидзитака Мару" (2478 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-179 "Plunger" в точке с координатами 43°02'N, 140°00'Е.

Пускай никого не пугает дата - она дана по поясному времени Японского моря. Для штаба подводных сил Тихоокеанского флота США в базе Перл-Харбор это была ночь с 10 на 11 июля. Отработав 96-часовой рейд против японского судоходства в "личной ванне императора Хирохито", американские подводники легли на курс отхода.

Выходили в Охотское море точно так же, как и вошли: ночью через пролив Лаперуза. В позиционном и надводном положении. Беспрепятственно. Мимо патрулей и промысловых судов. Только ходовые огни не включали…

Картиночка получилась ну прямо-таки умильная: в районе боевой подготовки японского подводного флота, коммуникациях между Японскими островами и полуостровом Корея, Японией и Карафуто безо всякого противодействия со стороны сил военно-морских районов Майдзуру и Оминато действуют американские подводные лодки, а японские патрули только и могут, что задерживать нейтралов на гарантированном фарватере.

Ни патрульной авиации, ни ударно-поисковых групп, ни конвоев, ни, черт возьми, элементарного барража в многочисленных курильских проливах - самоуверенность на грани преступления.

А пока… Пока все шло своим чередом. Сидел на камнях у м. Пираткова у юго-восточного побережья Камчатки пароход ДГМП "Херсон".

Пароход ДГМП "Ногин" все так же находился под арестом в порту Отомари.

14 июля 1943 года подводная лодка SS-138 S-33 вела фоторазведку западного побережья о. Кыска.

15 июля 1943 года подводная лодка SS-138 S-33 вела фоторазведку западного побережья о. Кыска.

16 июля 1943 года подводная лодка SS-138 S-33 вела фоторазведку западного побережья о. Кыска.

17 июля 1943 года подводная лодка SS-138 S-33 вела фоторазведку западного побережья о. Кыска. Американская сторона исподволь готовилась к десантной операции на остров Кыска. Ударную группу из линейных кораблей и крейсеров - всего 19 вымпелов собирал у берегов Аляски вице-адмирал Томас Кинкейд. И прорабатывали вопрос прорыва подводных лодок в тихие воды Японского моря через многоярусные противолодочные минные заграждения Корейского и Цусимского проливов с использованием гидролокатора в штабе подводных сил американского Тихоокеанского флота.

Тяжелые крейсера 5-го флота "Майя" и "Нати", легкие крейсера "Тама" и "Абакума", прервав операцию, вернулись на о. Парамушир на бункеровку из-за недостатка топлива. Вместе с ними вернулись и эскадренные миноносцы транспортных соединений.

Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами ДГМП:

Пароход ДГМП "Херсон" сидел на камнях у м. Пираткова у юго-восточного побережья Камчатки.

19 июля 1943 года Пароход ДГМП "Двина" (капитан И.В. Пиир) следуя в густом тумане, сел на камни у м. Нитиноторо-мисаки (Крильон) у берегов южного Сахалина на подходе к пр. Лаперуза. Сел плотно. И возился долго.

К 15.00, выбросив за борт часть импортной руды, пароходу удалось сняться мели. Пароход вошел в пролив Лаперуза. Пройдя 9 миль, советский транспорт был остановлен японским эсминцем и присоединившимся к нему позже японским военным транспортным судном, затем отведен в порт Отомари.

Японцы все-таки ввели конвои, хотя и задним числом, для особо ценных транспортных судов и грузов.

Но как в финальных кадрах мультфильма "Падал прошлогодний снег": "…но случилось это только через неделю после ухода вражеских подводных лодок. И назад транспорту пришлось идти без охранения".

Судя по всему, это был вышедший из коматозного состояния эскадренный миноносец "Нумакадзе", следовавший в охранении очередного военного транспорта, перебрасывавшего на Карафуто пополнение для 7-й пехотной дивизии и приданных частей. Или на "Двине" неправильно опознали эскортный корабль, тоже, как и эсминцы, вооруженный по принципу "кашу маслом не испортишь". Рано или поздно мы и с этим разберемся.

В Отомари "Двину" поставили на рейде рядом с транспортом "Ногин". Выражаясь современным языком, кича в заливе Анива-ван приняла нового арестанта.

У ветеранов японской судебной системы затуманила взгляд нечаянная слеза - снова предстояло судить это старое русское корыто и его вновь назначенного капитана-эстонца по старой доброй статье - за шпионаж.

В СССР капитану Пииру тоже светил нагоняй за посадку на мель и расставание с грузом импортной руды. По линии руководства ДГМП и местного отделения НКВД.

Вот только русский советский поэт Михалков второму процессу не посвятил ни строчки… Наверно, ему просто не сказали, что пароход "Двина" вновь попался в лапы японской Фемиды. Правда, на этот раз не в Сангарском проливе, а в проливе Лаперуза. И без грузопассажирского парохода "Сучан" с юным пионером-пассажиром на борту.

По возвращении в Пёрл-Харбор экипажи подводных лодок прступили к подготовке к августовским и сентябрьским рейдам. Командиры "Нарвала", "Пермита" и "Планжера" остались в своих должностях. А вот "Лэпон" увел в лабиринты рифов и минных полей у Филиппинских островов и Больших Зондских островов другой командир. В через полтора месяца после ухода из Пёрл-Харбора "Лэпон" пришла в австралийский Брисбен в двумя победами.

А в это время на акватории Японского моря разгорелся новый сыр-бор. В "личную ванну императора Хирохито" прорвалась и натворила дел новая группа подводных лодок.

Новости по теме:
25.01.2009.
18.01.2009.
Подписаться на новости