Шторма, лед, торпеды… И немного хроники - ч.1

В январе 1944 года на верфи Ньюпорт Ньюс вступил в строй тяжелый авианосец "Франклин" (тип "Эссекс").

В январе 1944 года на верфи Кайзер (Ванкувер) вступили в строй эскортные авианосцы "Нехента Бэй", "Хоггат Бэй", "Кадашан Бэй" и "Маркус Исланд" (тип "Касабланка").

В январе 1943 года на верфи Бетлехэм (Куинси) вступил в строй легкий крейсер "Винсеннс" (тип "Кливленд").

В январе 1944 года эскадренный миноносец DD-248 "Барри" (тип "Клемсон") переоборудован в быстроходный десантный транспорт и получил индекс APD-34.

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 57-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-169 "Nautilus". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно возвратилась в главную базу флота Пёрл-Харбор. На боевом счету экипажа появилось еще одно японское грузовое судно (6100 брт).

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 74-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-178 "Permit". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор.

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 55-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-179 "Plunger". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор. На боевом счету экипажа появилось 4 японских грузовых судна (22500 брт).

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 50-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-183 "Sеal". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор.

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 57-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-184 "Skipjack". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор.На боевом счету экипажа появились 2 японских грузовых судна (8400 брт).

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 46-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-188 "Sargo". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор. В свой актив экипаж записал 1 японское грузовое судно (7000 брт).

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 43-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-190 "Spearfish". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор. В свой актив экипаж вновь записал 2 японских грузовых судна (21800 брт).

Из главной базы ВМС США Пёрл-Харбор в 47-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-196 "Searaven". После завершения боевого патрулирования подводная лодка благополучно возвратилась в главную базу ВМC CША Пёрл-Харбор.

С января 1944 года в курильских водах патрулировал легкий крейсер "Тама", базируясь на Касивабара (о. Парамушир).

Зимняя навигация 1944 года на Дальнем Востоке была необычайно трудной и сложной, с тяжелой ледовой обстановкой и сильными штормами. Три транспортных судна, направившиеся по Северному Морскому пути на запад, вынуждены были остаться в Арктике в портах Дудинка, Певек и Диксон. Пять грузовых судов зазимовали в порту Нагаево на Охотском побережье. Таким образом, в зимних грузоперевозках на импортно-экспортных линиях между Владивостоком и западным побережьем США и Канады не смогли принять участие суда общей грузоподъемностью 32000 тонн.

Зимой 1944 года Татарский пролив в северной части в очередной раз оказался не проходим для судов любого класса. Тяжелые льды забили пролив Лаперуза. Пароходы и теплоходы ДГМП проходили ледовую перемычку с помощью линейных ледоколов, вернувшихся на зиму во Владивосток и обеспечивавших бесперебойную навигацию в Охотском море и проливе Лаперуза. Доставалось, правда и ледоколам. Но об этом ниже…

Не рвались в Охотское море через проливы и американские подводные лодки. Командование предпочитало направлять их в Восточно-Китайское море и на подходы к островам Кюсю, Сикоку и юго-восточному побережью острова Хонсю, а также на океанские морские коммуникации, на прикрытие которых у Главного командования надводным эскортом Объединенного флота оставалось все меньше и меньше сил - американские, британские, австралийские, голландские летчики и моряки топили миноносцы, фрегаты, эскортные корабли, тральщики и вспомогательные канонерские лодки быстрее, чем японцы успевали их строить, переоборудовать и вводить в строй.

1 января 1944 года. Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Рюё Мару" (6707 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-268 "Puffer" в точке с координатами 08°24'N 122°56'E.

2 января 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Танкер "Иссин Мару" (10000 брт) потоплен американской подводной лодкой SS-230 "Finback" в точке с координатами 29°30'N 128°50'E.

3 января 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Сайсю Мару" (2082 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-199 "Tautog" в точке с координатами 33°44'N 136°02'Е.

4 января 1944 года. Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Танкер "Хакко Мару" (6046 т) потоплен американской подводной лодкой SS-326 "Bluefish" в точке с координатами 7°10'N 108°25'E. Грузовое судно "Тамон Мару №8" (2705 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-288 "Cabrilla" в точке с координатами 11°05'N 109°10'Е. Танкер "Кие Мару" (7251 брт) потоплен американской подводной лодкой SS-269 "Rasher" в точке с координатами 05°46'N 108°36'Е. Грузовое судно "США Мару" (3943 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-199 "Tautog" в точке с координатами 34°09'N 136°50'Е.

Сорвался у американского командования давно вынашиваемый план - январский рейд Оперативного соединения 16.6 к острову Парамушир. Имевшиеся у командования 4-го авиакрыла ВМФ США данные о базировании на новых аэродромах Парамушира бомбардировщиков-торпедоносцев G4M меньше всего располагали к авантюрному решению. Судьба злосчастного сэра Филипса и его соединения Z, в полном составе нашедшем свой конец на дне Южно-Китайского моря в декабре 1941 года под массированным ударом японских "фитилей", как-то не вдохновляло американских адмиралов на подвиги в зоне досягаемости японской авиации. Поэтому каждый день, стартуя с аэродромов на островах Атту, Семисопочный и Адак, уходили в сумеречное алеутское небо ночные разведчики - летающие лодки "каталина", штурмовики-бомбардировщики "вентура" "Имперского экспресса", чтобы через 6-8 часов полета выйти на подступы к островам Шумшу, Парамушир и Матуа. "Вентуры" несли противовоздушный патруль, периодически сталкиваясь в небе с "фитилями", летавшими толи с Парамушира, толи с Матуа.

По этому же направлению "работала" и армейская разведывательная авиация - бомбардировщики "Митчелл" и "Либерейтер". В бомбовом отсеке размещалась дополнительная резиновая емкость с топливом и "Вперед, на Курилы". Вероятно, только они и "каталины" могли действовать в разведывательном варианте вплоть до Итурупа, как это показано на американской карте полетной карте 1944 года.

А пока… Пока тяжелый крейсер "Индианаполис", легкие крейсера "Рейли" и "Ричмонд", несколько дивизионов эскадренных миноносцев несли обычную службу - патрулировали воды Аляски и Алеутских островов, сопровождали конвои с пополнением и снабжением для островных гарнизонов, военно-воздушных и военно-морских баз.

Тем временем постоянный персонал японских рыбообрабатывающих и йодовых заводов на Парамушире пребывал в неведении, а временный промысловых состав ждал начала путины на Японских островах. По преимуществу - на Хоккайдо.

10 января 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузовое судно "Асука Мару" (7523 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-197 "Seawolf" в точке с координатами 27°35'N 127°30'E. Грузовое судно "Гэцус Мару" (6440 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-197 "Seawolf" в точке с координатами 27°22'N 127°31'E.

11 января 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузовое судно "Яхико Мару" (5747 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-197 "Seawolf" в точке с координатами 27°10'N 127°28'E. Грузовое судно "Эри Мару" (5493 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-187 "Sturgeon" в точке с координатами 32°56'N 132°02'Е.

12 января 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами ДГМП:

Грузовой пароход ДГМП "Тымлат" (2699 брт) погиб в шторм у м. Шикунский в Тихом океане (п-ов Камчатка) в точке с координатами 53°12'N 160°15'E. В числе погибших - 35 членов экипажа, в том числе капитан М.С. Москаленко.

Тот самый М.С. Москаленко, в последнем довоенном рейсе в апреле-мае 1941 года командовавший лесовозом "Ванцетти"…

И хотя для участия в спасательной операции командир Петропавловской военно-морской базы капитан 1-го ранга Дмитрий Георгиевич Пономарев направил в район бедствия несколько транспортных и вспомогательных судов, спасти "Тымлат", получившее серьезные штормовые повреждения, не удалось…

Руководство Дальневосточного государственного морского пароходства с тревогой начало отмечать длительные простои советских транспортных судов с импортно-экспортными грузами, неспособных самостоятельно форсировать забитый тяжелыми льдами пролив Лаперуза.

Сангарский пролив (Цугару) между островами Хонсю и Хоккайдо, соединяющий Японское море с открытым океаном, для советских судов был по прежнему не доступен.

Представьте себе: посреди открытого моря, у входа в пролив, нашпигованный противолодочными минами, торчит на якоре или в дрейфе группа нейтральных транспортных судов с импортно-экспортными грузами стратегического характера. При этом сия акватория от визита решительных и азартных ребят на подводной лодке под звездно-полосатым флагом совершенно не застрахована. На бортах у них, конечно, написано USSR и надпись эту в темное время суток подсвечивают бортовыми "люстрами", но твердой гарантии, что её не примут за хирагану или катакану морские ковбои с электрическими бесследными торпедами на борту, правильно прочитают и примут к сведению, конечно нет.

А ледокол в это время либо бункеруется во Владивостоке или в Находке, или проводит караван, идущий из Владивостока, или, того хуже, сам попал в ледовую "кашу" с 8-9-балльным сплоченным льдом и дрейфует вместе с ним. Да и маловато для такого моря как Охотское "Микояна", "Кагановича" и случайно уцелевшего после минно-заградительной эпопеи 1941 года портового ледокола "Добрыня Никитич".

Впрочем, даже соблюдай Япония свободу мореплавания из внутреннего моря в открытый океан для нейтральной стороны через Сангарский пролив, оставался значительный риск угодить под американский торпедный веер где-нибудь у тихоокеанского побережья Хоккайдо или прямо на переходе в зоне ответственности военно-морского района Оминато или северной группы кораблей 5-го флота.

А пока… Дипломаты обменивались посланиями и получали вежливые отписки, руководство ДГМП отчаянно пыталась удерживать темпы морских перевозок.

Советское правительство задолго до начала очередной зимней навигации добивалось от японских властей разрешения советским торговым судам проходить через незамерзающий Сангарский пролив. Оно просило также обеспечить хотя бы периодическую работу световых и радиомаяков в районе пролива Лаперуза и предоставить возможность транспортному флоту СССР в случае осложнения ледовых и погодных условий проходить Курильскую гряду проливами Фриза, Буссоль, Четвертый Курильский, а также заходить в территориальные воды Японии.

Ответом был вежливый отказ. Время для "шикарных" предложений со стороны Японии ещё не пришло, а затруднения советского нейтрального мореплавания вне зоны активных боевых действий являлось реальным вкладом в дело победы германского оружия на советско-германском фронте.

А морские суда все чаще и чаще неделями стояли в ожидании ледовой проводки. Кошмар декабря 1942 - февраля 1943 года повторялся вновь.

В общем, с таким ледовым режимом и такими соседями ледоколы нужны были как воздух. И получить их можно было только по ленд-лизу.

В штабе командующего Тихоокеанским флотом США, проанализировав обстановку в северо-западной и северо-восточной частях Тихого океана, пришли к выводу, что появление крупной группировки японского военно-морского флота или достаточно крупных надводных целей в районе о. Атту и Парамушира весьма проблематично, а если супостат и рискнет что-либо предпринять в этом районе, то с легкостью может быть отражен превосходящими силами американской базовой авиации и надводных кораблей. И держать боеспособное соединение эскадренных подводных лодок в Датч-Харборе совершенно ни к чему.

В результате соединение подводных лодок покинуло Датч-Харбор и все боевые походы в северо-западную часть Тихого океана стали осуществляться из Пёрл-Харбора. Такой меридиональный маневр позволил создать ещё более мощный ударный кулак и развязать беспрецедентную подводную войну на морских коммуникациях Японии, месяц за месяцем наращивая численность подводных лодок на позиции и массируя удары. С января 1944 года "под раздачу" все чаще и чаще стали попадать не только одиночные транспортные суда, но и конвои, эскортируемые эскадренными миноносцами, фрегатами и противолодочными кораблями.

Командование подводных сил Тихоокеанского флота США планировало очередную вылазку в покрытое ледовыми полями Охотское море. Своеобразную разведку боем на охотоморских коммуникациях между Курильскими островами и Хоккайдо.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Транспорт "Нигитсу Мару" (9547 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-256 "Hake" в точке с координатами 23°15'N 133°49'E.

Японские подводники, в свою очередь, считали район Западных Алеутских островов достаточно сложным в гидрологическом и навигационном отношении. Здесь японские подводники больше сражались с низкими температурами, штормами, мелями и туманом, чем с противником. После ухода из района патрулирования у Западных Алеутских островов подводных лодок I-2 и I-56 в конце 1943 года командование подводными силами Объединенного флота не стало направлять в этот район новые подводные лодки.

14 января 1944 года Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Танкер "Кэнё Мару" (10022 т) потоплен американской подводной лодкой SS-206 "Guardfish" в точке с координатами 5°22'N 141°27'E. Грузопассажирское судно "Ямакуни Мару" (6921 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-193 "Swordfish" в точке с координатами 33°16'N 139°30'E. Грузовое судно "Ямацуру Мару" (3651 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-197 "Seawolf" в точке с координатами 28°30'N 133°40'E.

После потопления подводной лодкой "Свордфиш" грузопассажирского судна "Ямакуни Мару" японское командование отдало приказ вывести в море судно-ловушку "Дели Мару". Это было бывшее торговое судно водоизмещением 2000 тонн, прошедшее переоборудование на верфи флота в Сасебо и вооруженное по принципу "кашу маслом не испортишь". Помимо обычных для таких судов замаскированных орудий, бомбометов и гидролокатора, а также дополнительных водонепроницаемых отсеков и переборок, заполненных заваренными обрезками стальных труб, позволявших сохранять боеспособность при попадании 1-2 торпед, на судне имелось специальное оборудование для детонации магнитных взрывателей торпед на безопасном для "Дели Мару" расстоянии. Экипаж судна-ловушки укомплектовали личным составом императорских ВМФ.

В общем, лейтенанту-коммандеру Ханселю и экипажу "Свордфиш" предстояла схватка с решительным и грамотным противником, немереного полностью реализовать фактор "стратегической внезапности обороны".

15 января 1944. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовые суда "Тацуно Мару" (6960 брт) и "Тохо Мару" (4092 брт) потоплены американской подводной лодкой SS-200 "Threasher" в точке с координатами 19°45'N 120°40'Е.

В ночь на 15 января судно-ловушка "Дели Мару" в сопровождении двух кораблей охранения покинул Токийский залив.

В 22.00 экипаж "Свордфиш" обнаружил некую групповую цель. Это был ложный конвой. Японцы активно "шумели" в эфире, на кораблях эскорта работали поисковые радиолокаторы и гидроакустика. Скорее на дистанции около 13 километров был установлен радиолокационный контакт с групповой целью. "Свордфиш" полным ходов в надводном положении пошла на перехват. Из-за ярко светившей луны торпедная атака из надводного положения была бы просто безрассудством.

16 января 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Каика Мару" (2087 т) потоплено американской подводной лодкой SS-221 "Blackfish" в точке с координатами 4°03'N 148°41'E. Грузовое судно "Дэнмарк Мару" (5870 т) потоплено американской подводной лодкой SS-239 "Whale" в точке с координатами 23°09'N 135°14'E. Грузовое судно "Никко Мару" (784 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-304 "Seahorse" в точке с координатами 12°49'N 150°19'E.

Вскоре после полуночи "Свордфиш" погрузилась на перископную глубину. Сблизившись с целю на дистанцию до 5 километров, лейтенант-коммандер Хенсель опознал её как торговое судно, следующее в охранении двух миноносцев.

Первоначальный план атаки предусматривал залп из кормовых торпедных аппаратов, но тут "грузовое судно" сделало противолодочный зигзаг, и, что называется, "подставилось" под залп носовых торпедных аппаратов. Командир "Свордфиш" дал 3-торпедный залп носовыми ТА. Все торпеды попали в цель…

Первая торпеда попала в район ходового мостика, подняв огромный столб воды и пламени. Хансель не стал любоваться зрелищем и "Сводрфиш" быстро ушла на глубину, рассчитывая найти слой скачка и скрыться от гидролокаторов противника. Маневр был весьма своевременный - наверху последовала серия взрывов и вскоре на предполагаемое местонахождение подлодки посыпались японские глубинные бомбы. Отбомбившись, японцы ушли на базу.

В 03.00 "Свордфиш" всплыла и ушла в надводном положении из опасного района.

Как выяснилось в дальнейшем, при взрыве первой торпеды командир "Дейли Мару" был сброшен в море, а попадание ещё двух торпед не выдержала даже сверхнадежная конструктивная защита судна-ловушки и оно пошло на дно вслед за своим командиром. Командиры миноносцев эскорта с традиционной японской самоуверенностью сообщили об уничтожении американской подводной лодки.

К окончанию Второй Мировой войны на Тихом океане "боевой счет" противолодочных сил Объединенного Флота насчитывал несколько сотен американских подводных лодок. Командование подводных сил Тихоокеанского флота США, потерявшее к концу войны 57 подводных лодок на акваториях Тихого и Атлантического океанов, никак не опровергало японский официоз, полагая это средством маскировки. И такой подход сработал - новые методики противолодочной борьбы внедрялись крайне вяло, поскольку и архаичными методами и оружием удавалось "топить коварного врага", а "ложная скромность" американского радио, не выступавшего с официальными опровержениями "успехов" Главкомата надводного эскорта, воспринималась как косвенное подтверждение высокой эффективности японского оружия. Американские подводники только посмеивались, слушая бархатный голос "Токийской Розы" - диктора англоязычного вещания, рассказывавшего о новых победах японских противолодочников.

Впрочем, довольно частыми были приписки и у американской стороны. Там тоже приписывали и подводники, и летчики. Частенько за "эффективный" торпедный удар принимались произвольные взрывы собственных торпед или взрывы японских глубинных бомб…

Наиболее чувствительно морально пострадавшей стороной в этой борьбе болезненных фантазий, честолюбивых и непроверенных приписок оказался разведывательный отдел советского Тихоокеанского флота, по подсчетам которого уже к середине 1944 года японский и американский действующий флоты уже "трижды перетопили друг друга к чертовой матери". Для аналитиков из штаба адмирала И.С. Юмашева вплоть до сентября 1945 года оставалось загадкой: кто же это и на чём всё ещё воюет на Тихом океане.

Это был первый случай боевого применения специально оборудованного судна-ловушки на коммуникациях, связывающих Японию с островными гарнизонами. И, как оказалось - последний. Прямого попадания 3-4 -торпедного залпа современных 533-мм торпед, нашпигованных торпексом, не выдерживала никакая конструктивная защита. Про эффективность системы принудительной детонации, как оказалось, тоже расспросить было не у кого.

17 января 1944 года Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Тарусама Мару" (4865 брт) потоплен в результате совместных действий американских подводных лодок SS-239 "Whale" и SS-197 "Seawolf" в точке с координатами 22°45'N 135°00'E. Грузовое судно "Сею Мару" (4408 т) потоплено американской подводной лодкой SS-287 "Bowfin" в точке с координатами 00°18'N 118°37'E.

Наиболее ярким примером мифотворчества являются атаки человекоуправляемых торпед в базах Апра (о. Гуам) и на атолле Улити в 1945 году. Японские подводники фиксировали отдаленные взрывы, командование, получив информацию о взрывах посовещалось и… записало в актив смертников пару авианосцев, линкор и крейсер. Именно так - посовещалось и записало… Фактически же торпеду в борт получил эскадренный танкер, а остальных "кайтен" просто уничтожили. Или сработали механизмы самоликвидации. Как говорится, нельзя для людей жалеть ни человекоторпед, ни взрывающихся катеров, ни самолетов, нашпигованных взрывчаткой с топливом в один конец, ни ложной информации, а попросту "лапши на уши" на самом высоком уровне для подогрева бурного всплеска патриотизма. В данном случае - патриотизма с японским лицом.

Середина и конец 1944 года также дадут обильную пищу мифотворчеству в Объединенном Флоте на основе "победных" реляций пилотов авианосной авиации и подводников. Вплоть до принятия организационных решений и планированию этапов морских операций. Например, добивание большого количества несуществующих "подранков" - американских авианосцев, линкоров, крейсеров,- после завершения операции. При этом разгромная для японских вооруженных сил по факту, в первичных устных реляциях и на бумаге она выглядела очень прилично. Но это будет ещё впереди…

20 января 1944 года Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Хидака Мару" (5486 т) потоплено американской подводной лодкой SS-310 "Batfish" в точке с координатами 31°28'N 134°52'E. Грузовое судно "Кою Мару" (5325 т) потоплено американской подводной лодкой SS-206 "Gar" в точке с координатами 6°40'N 134°17'E.

21 января 1944 года Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Ясукуни Мару" (3025 брт) и грузопассажирское судно "Икома Мару" (3156 брт) из состава конвоя потоплены американской подводной лодкой SS-304 "Seahorse" в точке с координатами 03°19'N 137°02'E.

22 января 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирское судно "Косин Мару" (5485 брт) и грузовое судно "Сэйнаи Мару" (5401 брт) потоплены американской подводной лодкой SS-283 "Tinosa" в точке с координатами 07°22'N 115°05'Е.

23 января 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Тайан Мару" (3670 т) потоплено американской подводной лодкой SS-206 "Gar" в точке с координатами 5°45'N 134°45'E.

24 января 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами:

Грузовое судно "Тёсэн Мару" (3110 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-187 "Sturgeon" в точке с координатами 32°26'N 133°00'Е.

Мы практически не рассматриваем боевые действия американского, британского и голландского флотов в южной и центральной частях Тихого океана - рейды авианосных ударных групп описаны достаточно подробно в мемуарной и научной литературе. Ограничимся только констатацией факта: под бомбоштурмовыми ударами авианосных ударных групп и целых соединений по японским базам на островах и атоллах, прикрывавших и обеспечивавших высадку американских морских десантов на ключевые пункты 3000-мильного оборонительного периметра Японской империи, последний трещал по всем швам. И теперь союзники выбирали место и время для нанесения очередного удара.

27 января 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовые суда "Кикидзуки Мару" (1266 брт) и "Косэй Мару" (2205 брт) потоплены американской подводной лодкой SS-200 "Threasher" в точке с координатами 22°11'N 119°12'Е.

29 января 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Сюнтай Мару" (2253 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-198 "Tambor" в точке с координатами 27°22'N 128°29'E.

30 января 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирское судно "Токо Мару" (2747 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-304 "Seahorse" в точке с координатами 06°10'N 138°14'E. Грузопассажирское судно "Тамасима Мару" (3560 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-190 "Spearfish" в точке с координатами 21°15'N 149°18'Е.

Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузовое судно потоплено артиллерийским огнем в лагуне атолла Кваджалейн. Грузовое судно потоплено артиллерийским огнем в лагуне атолла Кваджалейн. Танкер потоплен артиллерийским огнем в лагуне атолла Кваджалейн.

В январе 1944 года японская судостроительная промышленность ввела в строй 103 новых торговых судна общим тоннажем 108000 тонн.

В январе 1944 года только американские подводники уничтожили 50 японских транспортных судов общим тоннажем 240840 тонн.

В течение января 1944 года подводные силы Тихоокеанского флота США не потеряли ни одной подводной лодки.

И это было только начало.

Получалась достаточно своеобразная картина - для полноценного снабжения раскиданных по островам Тихого океана и Ост-Индии гарнизонов предпочтительнее было использовать крупнотоннажные грузовые суда довоенной постройки, а японская судостроительная промышленность строила в основном небольшие транспортные суда военного времени.

Советское Дальневосточное государственное морское пароходство тем временем медленно, но верно превращалось в крупнейшее в СССР судоходное предприятие, получая пополнение судами по ленд-лизу и из Северного бассейна. На линии США - Советский Союз работало не менее 100 транспортных судов. Ежемесячно в советские порты прибывало до 35 транспортов и столько же уходили в Америку и Канаду. Основу импортных грузов составляли военная техника, паровозы, промышленное оборудование, продовольствие, бензин, авиационные масла, растительные масла. Но в январе эта транспортно-технологическая система начала давать сбои.

(Продолжение следует.)