Шторма, лед, торпеды… И немного хроники - ч.3. Сахалин.Инфо
17 апреля 2024 Среда, 22:25 SAKH
16+

Шторма, лед, торпеды… И немного хроники - ч.3

Франтирер, Weekly, Общество

В марте-апреле 1944 года линейный корабль "Пенсильвания" находился на атолле Эйфет (о-ва Новые Гебриды), где прошел текущий ремонт.

В марте 1944 года на верфи Бетленхейм Куинси (Куинси) вступил в строй тяжелый авианосец "Хэнкок" (тип "Эссекс").

В марте 1944 года на верфи Кайзер (Ванкувер) вступили в строй эскортные авианосцы "Сагинэй Бэй", "Сарджент Бэй", "Шамрок Бэй", "Шиплей Бэй" и "Ситко Бэй" (тип "Касабланка").

В марте 1944 года на Северном театре намече­на первая атака на японские укрепле­ния на Курильских островах.

В марте 1944 года эсминцы DD-685 Пикинг, DD-578 Уикс, DD-577 Спростон, DD-580 Янг, DD-579 В.Д. Портер, DD-520 Ишервуд, DD-521 Кимберли и DD-522 Люци вышли из передовой базы на о. Атту (Западные Алеутские острова). Им предстояло прикрыть крейсерскую ударную группу, направленную для обстрела района м. Сурибачи (Колокольцева) на о. Парамушир, где воздушная разведка зафиксировала появление батальонного опорного пункта и начало строительства аэродрома. Погода соответствовала репутации Алеутских островов как одного из самых плохих операционных районов в мире, и ко­рабли попали в 6-балльный шторм. Из-за неблагоприятных погод­ных условий весь отряд вынужден был возвратиться в базу. Операцию отложили.

В марте 1944 года эскадренный миноносец DD-188 "Годсборо" (тип "Клемсон"), бывшая малая плавучая база гидроавиации AVD-5, переоборудован в быстроходный десантный транспорт и получил индекс APD-35.

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 45-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-196 "Searaven". После завершения боевого патрулирования подводная лодка благополучно возвратилась в главную базу ВМC CША Перл-Харбор. На боевом счету подводников появилось 2 японских грузовых судна (6500 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 57-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-185 "Snapper". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор.

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 54-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-186 "Stingrey". После его завершения подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор. Подводники записали в свой актив 1 японское грузовое судно (8600 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 46-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-193 "Swordfish". После его завершения подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор.

Из базы ВМС США Брисбен (Австралия) в 80-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-221 "Blackfish". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США на Тихом океане Перл-Харбор.

В марте 1944 года средний портовый буксир сил охраны водного района YTМ-467 потерян у островов Гилберта.

В марте 1944 года в боевой состав Объединенного флота императорской Японии в Шанхае вошла канонерская лодка "Окитсу", переоборудованная из поднятого в феврале текущего года итальянского минного заградителя "Лепанто".

На стол капитана Кондратьева легла радиограмма из управления ДГМП: "Следовать на помощь пароходу "Маныч".

Всё было достаточно просто. Следуя во льдах, пароход ДГМП "Маныч" потерял руль и дрейфовал без хода среди ледовых полей между Итурупом и Кунаширом. Предстояло найти аварийный транспорт и взять его на буксир.

Радист "Белоруссии" Николай Иванович Сопов установил связь с "Манычем" и получили информацию о его координатах.

Пароход "Белоруссия" больше суток продвигался, маневрируя среди разводьев южной части Охотского моря. Радисты "Маныча" и "Белоруссии" активно поддерживали между собой радиосвязь.

Периодически на связь с аварийным судном и пароходом капитана Кондратьева выходил радиоцентр управление Дальневосточного государственного морского пароходства, координирующий проведение аварийно-спасательных работ в Охотском море.

Но через некоторое время связь аварийного "Маныча" с "Белоруссией" нарушилась. Не смогли с ней связаться и специалисты радиоцентра ДГМП во Владивостоке. О мерах по поиску "Белоруссии" со стороны руководства ДГМП история ничего не сообщает. Нет никакой информации и об обращении к японской стороне, хотя информировать их о такой ситуации должен был штаб советского Тихоокеанского флота. По крайней мере, в архивах мы пока ничего не "накопали".

Подводная лодка SS-381 "Sand Lance" проследовала в южную часть Охотского моря. Здесь можно было перехватывать суда, идущие из портов северного Хоккайдо на Парамушир, а также следовавшие вдоль северного побережья Карафуто.

А на смену ей в Охотское море из Пёрл-Харбора уже следовала "смена" - подводная лодка SS-199 "Tautog".

3 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Ниттай Мару" (5484 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-269 "Rasher" в точке с координатами 03°17'N 123°55'Е. Грузовое судно "Акасисан Мару" (4541 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-381 "Sand Lance" в Охотском море к западу от о. Итуруп в точке с координатами 45°52'N 149°16'Е.

Судьба экипажа "Акатисан Мару" пока является для нас загадкой, но, судя по координатам, шансы уцелеть у японских моряков были - торпедирование произошло фактически у северного побережья Хоккайдо. Но перед этим была ещё одна атака, в анналы подвигов экипажа "Сэндлэнс" американскими историками не записанная. Как-то не вяжется президентская благодарность за боевой поход в Охотское море с этим случаем.

Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами ДГМП:

В Охотском море к западу от о. Итуруп торпедирован американской подводной лодкой SS-381 "Сэндлэндс" и затонул в точке с координатами 47°00'с.ш. 146° 00'в.д. советский пароход ДГМП "Белоруссия" (капитан К.Г. Кондратьев). При торпедировании погибли 4 человека, при спуске шлюпки на воду - еще 11 человек.

Лесовоз дрейфовал у кромки плавучих льдов для того, чтобы с рассветом, уточнив свое местоположение, идти на помощь аварийному пароходу ДГМП "Маныч", дрейфовавшему у районе курильских островов Кунашир и Итуруп.

Логично предположить, что интенсивный радиообмен между аварийным "Манычем" и "Белоруссией" зафиксировали на американской подводной лодке. Советские радисты работали радиотелеграфом, и обычный радиообмен на подлодке могли принять за японский код. Всё остальное - дело техники. К утру американские подводники установили радиолокационный контакт с крупным судном, стоящим без хода у кромки ледового поля.

И ещё один момент. Если бы японцы оставляли работающие радиомаяки, о чем их неоднократно просила советская сторона, оператор-электронавигатор "Белоруссии" Виктор Александрович Тихонов без труда смог бы определить и уточнить местоположение лесовоза. И, как знать, быть может встреча "Сэндлэнс" и "Белоруссии" не состоялась бы…

Радиолокатора на борту "Белоруссии" не было. Вахта не смогла различить в сумерках на большом расстоянии, среди льдин и парящих разводьев узкий корпус американской подводной лодки.

В 07.48 раздался сильный взрыв в корме, через 20 секунд - второй. При попадании торпед погибли 4 члена экипажа. Пароход сразу начал тонуть с сильным креном.

Судя по всему, командир SS-381 "Sand Lance" лейтенант-коммандер Гэррисон стрелял обычным в таком случае для американских подводников 3-торпедным залпом. Промахнутся по стоявшему без хода не камуфлированному судну с ходовыми огнями было трудно.

На борту "Белоруссии" по распорядку уже отыграли подъём для экипажа. Оставалось 12 минут до смены вахт. Все были одеты и все были на ногах…

Экипаж успел вывалить за борт две шлюпки. Одна из них ударилась о борт парохода и перевернулась. 11 человек, находившихся в ней по расписанию, затянуло в водоворот тонущего судна. Времени на спуск остальных шлюпок у них уже не оставалось. Единственное, что успели сделать советские моряки - обрубить крепления шлюпок. Капитан Кондратьев последним прыгнул за борт, в ледяную воду Охотского моря. Через 4 минуты "Белоруссия" скрылась под водой.

Координаты гибели лесовоза даны в известной степени условно - определить их точно на "Белоруссии" не успели.

При торпедировании, в опрокинувшейся шлюпке и в воде погибли 3-й помощник капитана Петр Васильевич Тимонов, 3-й механик Сергей Александрович Бороскин, оператор - электронавигатор Виктор Александрович Тихонов, матросы 2-го класса Игорь Михайлович Тихонов, Лев Александрович Либуркин, Максим Федорович Шемякин, машинисты 1-го класса Степан Васильевич Брык, Юрий Алексеевич Чешин, машинист 2-го класса Андрей Александрович Симачев, кочегары 1-го класса Иван Никитович Силаев, Михаил Максимович Баширов, Николай Иванович Куликов, кочегар 2-го класса Иван Иванович Сорокалад, пекарь Анна Петровна Багаева, буфетчица Надежда Ивановна Кастур, уборщицы Нина Алексеевна Косушкина и Валентина Семеновна Шишкова, машинный ученик Лев Антонович Роенко. При торпедировании погибли члены военной команды лесовоза - лейтенант Георгий Алексеевич Быковский, краснофлотцы Михаил Андреевич Смирнов, Василий Андреевич Завертяев, Александр Ильич Фадеичев.

Обе вахты в машинном и котельном отделении. И женщины из обслуживающего персонала… При этом матросу 2-го класса Максиму Шемякину и машинному ученику Льву Роенко не было ещё и 18 лет - оба 1927 года рождения.

Иногда возникают вопросы о необходимости вооружения артиллерией и пулеметами советских транспортных судов на тихоокеанских экспортно-импортных линиях и их эффективности. Дальневосточники применяли оружие по атакующему подводному, надводному и воздушному противнику в течение всей войны в 1942-1945 годах как на переходах, так в базах и портах. И, как правило, его не могли применить только в условиях полной скрытности противника, плохой видимости или внезапности атаки. В условиях минной опасности вооружение судов ДГМП себя также полностью оправдывало - было из чего расстрелять сорванную мину заграждения. А мин хватало - на трассах переходов советских судов и в районах переходов могли встретиться мины, установленные советским Тихоокеанским флотом, Объединенным флотом императорской Японии и американским Тихоокеанским флотом.

После гибели "Белоруссии" начали всплывать спасательные шлюпки, плоты и обломки. С них сняли 35 уцелевших членов экипажа и военной команды лесовоза. Все уцелевшие собрались в одной шлюпке. С всплывших шлюпок и плотов забрали неприкосновенный запас питьевой воды, продовольствия и теплых вещей. Поставили парус, и бот пошел в сторону острова Итуруп.

Казалось бы, до заснеженных сопок густонаселенного Карафуто под парусом куда как ближе, чем до Итурупа. Но здесь работал климатический фактор - вероятно, при почти месячном ожидании ледовой проводки через пролив Лаперуза, капитан Г.К. Кондратьев убедился, что пройти через припай и плавучие льды на судне или на боте к заливу Тоннай-ван (Мордвинова) будет практически невозможно, а в случае прохождения внетропического циклона - смертельно опасно.

Теоретически оставался подход к заснеженным горам Тонино-Анивского полуострова, где были японские рыбацкие поселки и отдельные хутора….

Здесь, чтобы не быть голословным и не впадать в "широкорадовщину", есть смысл обратиться к лоции Охотского моря. К разделу "Гидрометеорологический очерк".

"Ветровой режим Охотского моря носит муссонный характер…В отдельных районах прибрежной полосы наблюдаются местные ветры, имеющие направление, отличное от общего направления ветров.

В период зимних муссонов, с октября по апрель, над большей частью Охотского моря господствуют северные ветры. В южной части моря часто отмечаются северо-западные ветры (30-50%). У восточного берега острова Сахалин - западные ветры (30-40%). Южные ветры в море наблюдаются редко.

Это и есть наш знаменитый "отжимник". Ломающий припай и уносящий в море наших любителей подледного лова вместе с машинами, снегоходами и уловом.

"Средняя месячная скорость ветра зимой составляет 3-9 м/с, а в районе Курильских островов она увеличивается до 8-12 м/с".

В общем, продувает до костей. Выгребать против такого ветра крайне сложно. Лавировать под парусами - тоже. Далее ещё интересней.

"Штормы отмечаются чаще зимой и значительно реже летом. Наиболее часто штормы отмечаются на юге, где в среднем за год число дней со штормом колеблется от 80 до 150. В западной части моря уменьшается с севера на юг с 54 до 25. В период зимних муссонов на юге моря число дней со штормом колеблется от 7 до 21 в месяц. Штормы в период зимних муссонов продолжительны и могут длиться от 12-24 часов (30-30% случаев) до 2-3 суток (20-35%). Более 3 суток штормы продолжаются редко. Скорость ветра во время шторма по всей акватории моря может достигать 30-40 м/с, а в районе Курильских островов - более 40м/с. В городе Курильск в феврале наблюдался ветер со скоростью 55 м/с".

В декабре 1941 года на своей бронированной шкуре силу охотоморских штормов испытали японские легкие крейсера "Тама" и "Кисо", патрулировавшие у южных Курил. Получив серьезные повреждения корпусов и надстроек, они с трудом дошли до базы 5-го (Северного) флота в Оминато (Хонсю), а уже оттуда, после временного аварийно-восстановительного ремонта - на многомесячный ремонт на верфь флота в Куре.

Исходя из всего этого и принималось решение о переходе в сторону Курильских островов. Посему Кирилл Георгиевич направил спасательный бот к берегам Итурупа. Для этого у него были все основания, поскольку маневрировать против ветра на спасательном боте у берегов Сахалина можно было вплоть до конца апреля.

Была, правда, ещё одна слабая надежда - в Охотском море работал гидрографический отряд на судне "Гидролог" под руководством И.Н. Колоднева и Я.П. Кобленца. Ледовый патруль в Охотском море обеспечивало гидрографическое судно "Кашалот".

Интересен выбор судна для ледового патруля в Охотском море. В справочнике С.С. Бережного "Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945 годы", изданном в Москве в 1988 году, находим нашего "китообразного" в разделе "Корабли специального назначения, переоборудованные из мобилизованных судов гражданских наркоматов и ведомств". До 7 октября 1941 года наш ледовый разведчик 1936 года постройки числился сейнером треста Главвостокрыбпром Народного комиссариата рыбной промышленности. Судя по характерной компоновке, строили его в США - тамошние суда, предназначенные для эксплуатации на Великих озерах и у побережья, имеют весьма характерную корабельную архитектуру: ходовая рубка близко расположена к баку, высокий борт, характерной формы форштевень.

2 сентября 1941 года "Кашалот" принимают от Народного комиссариата рыбной промышленности и ставят на переоборудование в катерный тральщик. 7 октября 1941 года в составе советского Тихоокеанского флота появляется уже в качестве катера-тральщика № 83. Из вооружения - одно 45-мм универсальное орудие 20К, счетверенная установка М-4 "Максим" на корме и 1х7,62-мм "Максим" на тумбе непосредственно на мостике. Дополнял это оборонительное вооружение комплект тралов. Скорость, правда, всего 8,5 узлов, но для такого трудяги-тральщика это нормально. Но бывший "Кашалот" отличала ещё и завидная для мобилизованных сейнеров дальность плавания - 2200 миль. 5 июля 1943 года КТЩ № 84 "демобилизовали" - разоружили и вернули в состав промысловых судов Народного комиссариата рыбной промышленности. Но в период между путинами начали привлекать к ледовой разведке. Скорее всего, причиной тут была приличная дальность и автономность, а также морские качества экипажа.

И ещё одна интересная деталь - Сергей Сергеевич Бережной, как правило, оставлял краткую пометку о характере использования того или иного корабля или мобилизованного судна. Например, "защита коммуникаций и баз" или "обеспечение воинских и народнохозяйственных перевозок". В ряде случаев этот автор указывает на участие в обороне приморского города или наступательной операции. А тут - ничего… Очевидно, даже у автора такого серьезного издания допуск был ограничен. Отсюда - непонятый и раскритикованный А.Б. Широкорадом принцип адмирала Степана Осиповича Макарова: "Что вижу, то пишу, что не вижу - не пишу".

Теоретически, в отсутствие воздушной ледовой разведки, определяющей оптимальные трассы переходов караванов и одиночных советских судов на акватории Охотского моря, они должны были держатся в районе Курильских островов, там, где существовала полоса чистой воды, обусловленная атмосферной циркуляцией и действием завитка теплого течения.

А "Сэндлэнс" продолжала путь на юг, традиционно для американских подводников не проявив никакого любопытства по отношению к людям оказавшимся в ледяной воде.

4 марта 1944 года. Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Танкер "Оминасэн Мару" (10536 т) потоплен американской подводной лодкой SS-326 "Bluefish" в точке с координатами 5°32'N 109°09'E. Грузопассажирское судно "Кае Мару" (4368 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-265 "Peto" в точке с координатами 01°28'S 138°47'E.

Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Ледокол Береговой охраны США WAG 278 "Northwind" принятый в конце февраля текущего года от союзников в счет поставок по ленд-лизу включен в списки судов Главного управления Северного морского пути. Судно всё ещё находилось в Сиэтле и осваивалось экипажем.

Спасательный бот с членами экипажа и частью военной команды лесовоза ДГМП "Белоруссия", лавируя между льдин, следовал в открытом море под парусом общим курсом на о. Итуруп. Настоящим мучением для уцелевших после катастрофы стал пронизывающий до костей ветер и брызги ледяной воды.

Лоция Охотского моря: "Наиболее низкая среднемесячная температура воздуха наблюдается в январе-феврале и колеблется от -10 до-15°С на юге Охотского моря. В южных районах моря температура иногда может понижаться до -16,-25°С.

5 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Транспорт "Америка Мару" (6070 брт) потоплен американской подводной лодкой SS-168 "Nautilus" в точке с координатами 01°50'N 143°54'E.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Спасательный бот с членами экипажа и частью военной команды лесовоза ДГМП "Белоруссия" находился в открытом море в южной части Охотского моря, пытаясь пробиться по разводьям в ледовых полях к берегам о. Итуруп.

6 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Спасательный бот с членами экипажа и частью военной команды лесовоза ДГМП "Белоруссия" находился в открытом море в южной части Охотского моря, пытаясь пробиться по разводьям в ледовых полях к берегам о. Итуруп.

Лоция Охотского моря: "Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, в Охотском море представляет обледенение судов. В январе и феврале очень быстрое обледенение судов возможно уже на всей акватории Охотского моря. Оно происходит при отрицательной температуре воздуха и сильном ветре, обуславливающем развитие волнения, и, как следствие, забрызгивание судна забортной водой".

В этом свете переход по зимнему морю представляется не только просто непрерывной борьбой группы людей за выживание в экстремальных условиях, но и непрерывной борьбой за живучесть. Истощавшей силы уцелевших после торпедирования членов экипажа и военной команды лесовоза.

7 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Спасательный бот с членами экипажа и частью военной команды лесовоза ДГМП "Белоруссия" находился в открытом море в южной части Охотского моря, пытаясь пробиться по разводьям в ледовых полях к берегам о. Итуруп. На боте подходили к концу питьевая вода и продовольствие.

8 марта 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузовое судно "Тоёкуни Мару" (5792 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-260 "Lapon" в точке с координатами 19°23'N 116°13'E.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Спасательный бот с парохода ДГМП "Белоруссия" подошел к кромке сплошного ледяного поля, преграждавшего подходы к о. Итуруп. К этому времени в боте скончались от переохлаждения старший помощник капитана Василий Федотович Ерошков, радист Николай Иванович Сопов и доктор Ольга Александровна Бочарова.

Дальше хода на шлюпке не было. На горизонте виднелся берег о. Итуруп. Среди членов экипажа было много ослабевших. Тогда капитан Кирилл Георгиевич Кондратьев принял решение идти по льду на о. Итуруп за помощью, а ослабевших оставить в боте под командованием 2-го помощника капитана Юрия Леонидовича Федоренко. В шлюпке осталось 22 человека, 10 ушли с капитаном. По подсчетам капитана, до берега Итурупа оставалось несколько десятков миль.

Было, правда, ещё одно деликатное обстоятельство - рефракция. Она встречается во всех районах Охотского моря. При этом внешний вид береговых объектов часто меняется до неузнаваемости по нескольку раз в течение короткого промежутка времени.

Могли члены экипажа "Белоруссии" наблюдать горы Итурупа на значительно большем расстоянии, чем они оценили первоначально? Ответ положительный. Автору этих строк доводилось наблюдать рефракцию над ледовыми полями. Наш низковысотный Сусунайский хребет выглядел весьма величественно и "тянул" на 2-2,5 тысячи метров. Правда, все расставляли на места "висячие берега"- морские и озерные террасы.

А вот над ледовыми полями близких ориентиров не было вообще… Да и ситуация не оставляла членам экипажа "Белоруссии" и её капитану каких-либо более благоприятных вариантов для спасения - дрейфовать вместе со льдами можно было вплоть до лета, а ветер, холод, высокая влажность и вода с каждым днем оставляли всё меньше и меньше шансов на выживание.

9 марта 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузовое судно "Нитирай Мару" (5396 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-260 "Lapon" в точке с координатами 19°47'N 116°13'E.

Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Ледокол "Северный ветер" из состава судов Главного управления Северного морского пути убыл из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

Члены экипажа "Белоруссии" совершали переход по льду.

Средняя скорость дрейфа составляет 6-7 миль в сутки. В прибрежной части лед может дрейфовать со скоростью до 25 миль в сутки за счет приливно-отливных течений. При прохождении циклонов через центральную часть моря скорость дрейфа достигает 35-40 миль в сутки, движение льда с такой скоростью может продолжаться 3 суток.

Как ни крути, при такой гидрологической и метеорологической обстановке получался настоящий "марш смерти" - синоптический период в Охотском море в это время года составляет 3 суток. И хотя циклон приходит уже не таким мощным, проблем от этого становится отнюдь не меньше: падала видимость, начиналось торошение и подсовы, на ледовом поле появлялись трещины. А главное - падали темпы движения группы по снегу, льду в условиях плохой видимости.

Пешком по льду было крайне сложно соревноваться со скоростью дрейфа. Добавьте сюда "холодные" ночевки на льду, скудный рацион, а потом и его отсутствие, хронический недосып, усталость, постоянный холод…. И сколько бы ты не рвался к горизонту, он все равно не становился ближе…

10 марта 1944 года. Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Цукикава Мару" (4470 т) потоплено американской подводной лодкой SS-287 "Bowfin" в точке с координатами 1°30'S 128°17'E.

Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Марш измученных и обмороженных членов экипажа лесовоза "Белоруссия" к далекому горизонту продолжался.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский. Он как воздух нужен был в Охотском море.

11 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

К этому времени американская подводная лодка SS-381 "Sand Lance" благополучно вышла в Тихий океан, и, огибая выявленное ранее японское оборонительное минное заграждение у о. Хоккайдо, двигалась на юг, к о. Хонсю.

12 марта 1944 года Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Окинояма Мару №3" (871 т) потоплено американской подводной лодкой SS-212 "Gato" в точке с координатами 00°25'S 132°55'E. Грузовое судно "Тайдзин Мару" (1937 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-229 "Flyingfish" в точке с координатами 25°53'N 131°19'E.

Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

13 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Кокуё Мару" (4541 брт) из состава конвоя потоплено американской подводной лодкой SS-381 "Sand Lance" в точке с координатами 32°58'N 138°52'Е. Грузовые суда "Рюйа Мару" (1925 брт) и "Сёдзин Мару" (1942 брт) потоплены американской подводной лодкой SS-199 "Tautog" в точке с координатами 47°41'N 152°41'Е.

Подводная лодка SS-381 "Sand Lance" находилась в надводном положении в районе о. Кодзима (архипелаг Идзусимимо) к востоку от о. Хонсю. Перед рассветом лодка была обнаружена японским патрульным самолетом, заставившим американских подводников срочно погрузиться. Через несколько часов акустики услышали шумы крупного конвоя и его эскорта.

В 14.40 на "Sand Lance" подняли перископ. И лейтенант-коммандер Гэррисон увидел, что находится в центре крупного конвоя - по меньшей мере 5 крупнотоннажных транспортов следовали в охранении 3 эскортных кораблей. Один из них силуэтом сильно смахивал на легкий крейсер "Тацута"….

И здесь необходимо сделать небольшое отступление.

Легкий крейсер "Тацута" вступил в строй 13 марта 1919 года. После курса боевой подготовки с 31 марта 1919 по 20 ноября 1921 года возглавлял 1-ю флотилию эскадренных миноносцев 1-го Флота. В этот период с 29 августа по 7 сентября 1920 года он оперировал у Владивостока и Отару, а потом ушел к китайскому побережью. И так почти всю карьеру - любой инцидент приводил либо к отправке этого корабля в зону боевых действий или к переводу в повышенную боевую готовность. В промежутках крейсер проходил модернизацию. А с началом Второй Мировой действовал по преимуществу в южных морях, прерываясь на плановый ремонт и модернизацию. В конечном итоге он превратился в мощный эскортный корабль, вооруженный по принципу "кашу маслом не испортишь", где артиллерия крейсера сочеталась с мощным торпедным, противолодочным, противоздушным вооружением и современными радиоэлектронными системами обнаружения воздушных и надводных целей.

9 марта крейсер прибыл в базу Кисараги, где возглавил Специальное соединение, призванное доставить грузы на Марианские острова.

12 марта крейсер вышел в море из базы флота Йокосука к острову Сайпан в составе охранения конвоя из 5 транспортных судов.

На крейсере без сомнения готовились отмечать или уже отметили день рождения корабля - ему исполнилось ровно 25 лет.

Но самый главный подарок - две новенькие электрические торпеды калибром 533 миллиметра, прошедшие проверку на арсенале в Пёрл-Харборе - приготовил "именнику" лейтенант-коммандер Гэррисон. Можно сказать, от сердца оторвал.

В торпедных аппаратах SS-381 "Sand Lance" к этому времени оставалось всего 6 торпед. И стрелять командиру "Сэндлэнс" нужно было по-бухгалтерски: точно и расчетливо. Что и было сделано в 40 милях от о. Хасиодзима.

Первый 2-торпедный залп из кормовых аппаратов ушел по транспорту "Кокуё Мару", ещё две торпеды ушли на легкий крейсер и последний 2-торпедный залп пришелся по второму транспорту. Поражены были все три цели. Транспорт "Кокуё Мару" затонул, другой был поврежден. В корму крейсера "Тацута" попали 2 торпеды. Взрыв торпед привел к детонации глубинных бомб. Крейсер затонул кормой в течение 20 минут. При этом погибли 45 членов экипажа из 395.

"Сэндлэнс" сразу же ушла на большую глубину. И весьма своевременно - последовала ожесточенная 16-часовая контратака уцелевших эскортных кораблей, сбросивших на лодку 102 глубинные бомбы. Рвались они, правда, на малой глубине, не причиняя вреда подводной лодке. Пока гремели взрывы, "Сэндлэнс" малым ходом, периодически стопоря электромоторы, осторожно уходила из района разгрома Специального транспортного соединения.

После окончания бомбежки лодка взяла курс на Пёрл-Харбор.

В этот же день SS-199 "Tautog" открыла боевой счет у Курильских островов. Для обнаружения и выхода в атаку подводники использовали радиолокатор. На дно пошли два небольших японских транспорта - "Рюйа Мару" (1925 т) и "Сёдзин Мару" (1942 т). После этого "Тотог" направилась в южные воды, к побережью Хоккайдо и северного Хонсю. Именно так - обозначила присутствие к Курильских островов и ушла к югу.

Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп. У капитана Кондратьева обнаружились признаки гангрены на обмороженных ногах.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

14 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп.

А подводная лодка "Тотог" следовала к мысу Эримо на восточном побережье о. Хоккайдо.

(Продолжение следует.)

Подписаться на новости