Шторма, лед, торпеды… И немного хроники - ч.4. Сахалин.Инфо
19 апреля 2024 Пятница, 00:47 SAKH
16+

Шторма, лед, торпеды… И немного хроники - ч.4

Франтирер, Weekly, Общество

15 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

Вечером 15 марта подводная лодка SS-199 "Tautog", целый день находившаяся в подводном положении, всплыла для зарядки аккумуляторов в районе к югу от м. Эримо (восточное побережье о. Хоккайдо). Однако в одиночестве подводники оставались не долго - вскоре на экране радиолокатора появились отметки от нескольких судов, шедших с небольшой скоростью. Следуя парадным ходом в 9 узлов, в гости "на торпеды" к "Тотог" пожаловал японский конвой. Лейтенант-коммандер Уильям Зиглафф решил следить за конвоем, оставаясь в надводном положении - уходить под воду с малой плотностью аккумуляторных батарей ему не хотелось. Поднимавшийся над водой туман резко снижал видимость и служил превосходным прикрытием для подводной лодки, затевавшей очередной "поединок зрячего со слепым" и сближавшейся с противником в позиционном положении. Камуфлированная лодка не могла быть обнаружена даже самым зорким сигнальщиком, а признаков работы японских радиолокаторов не было.

Вскоре операторы бортовой РЛС разобрались с отметками - на "Тотог" надвигался конвой в составе 7 транспортных судов и 1 эскортного корабля. Ордер изо всех сил изображал противолодочный зигзаг, нарушая при этом строй. Было ясно, что конвой составлен из случайно подобранных судов, капитаны которых имели весьма приблизительное представление о таком понятии, как сплаванность.

Уильям Зиглафф выбрал цель для первого удара, воспользовавшись относительно невысокой скоростью конвоя.

По меркам Северной Атлантики с её крупными конвоями скорость была очень даже высокой - тихоходные конвои, следовавшие из США и Канады к берегам Британских островов, шли со скоростью 5-6 узлов, поскольку состав транспортных судов был весьма разношерстным. Быстроходными как раз считались те конвои, где скорость колонн составляла не менее 8-9 узлов. Правда, в состав таких трансатлантических конвоев входило не менее 30-40 вымпелов с соответствующим эскортом. Ситуация изменилась, когда конвои стали комплектоваться новенькими "Либерти", имевшими экономическую скорость 11,5 узлов.

Используя радиолокатор, Уильям Зиглафф повел "Тотог" на сближение с конвоем. На дистанции 2700 метров наблюдатели на борту подводной лодки увидели цель - темное пятно в ночном тумане. Когда расстояние уменьшилось до 1350 метров и были сверены показания прибора управления торпедной стрельбой и радиолокатора, наблюдатели обнаружили второй корабль, шедший в кильватер первому.

В 20.21 последовал 4-торпедный залп из носовых аппаратов с установкой глубины хода торпед в 3,6 метра.

В 20.22 одна из торпед попала в головной корабль - цель. Темное пятно в тумане на секунду осветила вспышка мощного взрыва, расколовшего цель пополам.

В это время вахтенный офицер "Тотог", наблюдавший за эскортным кораблем, шедшим справа по носу, зафиксировал энергичный маневр японского "противолодочника": он развернулся и полным ходом пошел на подводную лодку. До эскортного корабля было 2300 метров по радару и расстояние это стремительно сокращалось. Раздумывать о намерениях "японца" было некогда, и на подлодке сыграли "Срочное погружение". Во время погружения рванули две торпеды. Лейтенант-коммандер Зиглафф был уверен, что они угодили в транспортное судно, шедшее за головным.

Лодка проваливалась на безопасную глубину, но атаки глубинными бомбами не последовало.

21.00. "Тотог" подвсплыла на перископную глубину. Подняли перископ. Весенние сумерки сменились ночной темнотой. Акустик доложил о удаляющихся шумах винтов. Последовала команда на всплытие. Уже на поверхности операторы РЛС выдали дистанцию 9000 метров до уходящего конвоя, шедшего противолодочным зигзагом, часто меняя курс. Уцелевшие транспорты увеличили скорость до 9,5 узлов. На месте предыдущей атаки никаких следов гибели судна видно не было.

На стеллажах и в торпедных аппаратах "Тотог" оставалось только 10 торпед. Везти их в назад Пёрл-Харбор лейтенант-коммандер Уильям Зиглафф не собирался. "Тотог" начала преследование конвоя.

Подводная лодка "Сэндлэнс" после разгрома конвоя "Мутцу-2" следовала к атоллу Мидуэй.

16 марта 1944 года. Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Кофуку Мару" (1920 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-236 "Silversides" в точке с координатами 08°00'N 133°51'E. Грузопассажирское судно "Андзан Мару" (5493 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-229 "Flyingfish" в точке с координатами 27°41'N 128°41'E. Грузопассажирское судно "Нитирэн Мару" (5460 брт.) из состава конвоя потоплено американской подводной лодкой SS-199 "Tautog" в точке с координатами 42°25'N 144°55'Е.

"Тотог", развив высокую скорость в надводном положении вскоре сократила дистанцию, и с дистанции 2200 метров последовал 3-торпедный залп из носовых аппаратов по правому флангу конвоя. Одна из торпед попала в цель. Зиглафф развернул подлодку и дал 4-торпедный залп кормовыми аппаратами с дистанции 2600 метров. Раздались три взрыва - 2 торпеды попали в "подранка", в самый центр, на его борту сдетонировали боеприпасы, и корабль начал тонуть.

Из коматозного состояния вышел уцелевший эскорт - к месту, где находилась SS-199 "Tautog" попытался приблизится уцелевший "конвоир". Но подлодка осталась незамеченной. Развив скорость 17 узлов, субмарина взяла курс на Мидуэй. Далеко позади раздались взрывы глубинных бомб - эскортный корабль бомбил предполагаемое местонахождение противника, "отрабатывая номер". Повода для прицельного бомбометания экипаж "Тотог" не давал - японские гидроакустики не могли слышать удаляющуюся подводную лодку. Подводники насчитали 14 взрывов. Так завершился очередной "поединок зрячего со слепым".

Следует отметить, что японские противолодочные силы до конца войны так и не получили реактивные бомбометы залпового огня с контактными боеприпасами, аналогичные "Хеджехогу" или "Лимбо", в клочья рвавшие корпуса германских и японских подводных лодок.

Последняя атака "Тотог" на дальности действительного торпедного выстрела была возможна только в таких условиях - в темную и туманную ночь. В условиях яркого лунного света лодка, преследующая конвой в надводном положении, неизбежно была бы обнаружена. При атаке с перископной глубины в условиях лунной ночи возможности "Тотог" по преследованию конвоя были бы существенно ограничены по времени. Результативность наверняка была бы ниже.

А в сложившейся ситуации лейтенант-коммандер Уильям Зиглафф полностью реализовал возможности как радиотехнической аппаратуры, так и качество визуальных наблюдений в совокупности со скоростными преимуществами атаки из надводного положения.

Второй жертвой "Тотог" оказался эскадренный миноносец "Сиракумо". О нем - отдельно.

Эскадренный миноносец "Сиракумо" относился к типу "Фубуки", к моменту постройки серии признанным во всем мире концептуальным кораблем, имевшим мощное артиллерийское и торпедное вооружение. Новинками для 1926-1929 годов являлись башенные со спаренными 127-мм орудиями, три строенных 610-мм торпедных аппарата. И более чем скромное зенитное вооружение.

Карьера "Сиракумо" складывалась из модернизаций и действий у берегов континентального Китая в составе 12-го дивизиона 3-й флотилии эсминцев.

С началом Второй Мировой войны на Тихом океане 3-я флотилия эсминцев действовала в малайских водах, затем в водах Голландской Ост-Индии, прикрывая транспорты с силами вторжения Западного соединения вторжения.

29 февраля 1942 года "Сиракумо" и "Миракумо" нанесли решающие торпедные удары по американскому тяжелому крейсеру "Хьюстон" и австралийскому легкому крейсеру "Перт", оказавшихся в зоне высадки японского десанта на о. Ява в заливе Бантен, и серьезно повредили голландский эсминец "Эвертсен", заставив его выброситься на берег. В итоге вся союзная корабельная группировка, пытавшаяся прорваться из Яванского моря в Индийский океан через Зондский пролив была полностью уничтожена в неравном бою.

После покорения Голландской Ост-Индии 3-я флотилия оперировала вместе с крейсерским соединением в Бенгальском заливе, нанеся серьёзные потери британскому торговому судоходству.

Затем "Сираукумо" участвовал в Алеутско-Мидуэйской наступательной операции Объединенного флота, действуя в составе сил завесы Соединения вторжения на Мидуэй. Затем началась мясорубка у о. Гвадалканал, закончившаяся поражением Объединенного флота. К этому времени на эсминцах типа "Фубуки" убрали одну из башен главного калибра, установив на освободившемся месте несколько зенитных автоматов. На корме появились новые бомбометы… Японская "каша" после добавления такого "масла" все больше и больше приобретала "противолодочный" привкус.

Точку в карьере эсминца поставила подводная лодка "Тотог".

Всего "Тотог" записала в свой боевой актив 3 эсминца типа "Фубуки". Два стали жертвами торпедных атак, третий подорвался на минном заграждении.

Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп.

Сочетание ледовой поверхности и открытой воды порождает своеобразную местную атмосферную циркуляцию. Воздушная масса, сформировавшаяся над открытой водой, трансформировалась и насыщалась влагой. Приходя на ледовую поверхность, она отдавала её в виде атмосферных осадков. Снегопад мог идти утром и вечером. Видимость при этом падала до 10-25 метров. Свежий снег закрывал трещины и небольшие полыньи, превращая их в смертельные ловушки.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

17 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп.

Постоянно меняющийся ветер то подгонял ледовое поле к берегам Итурупа, то относил его в Охотское море. И не только ветер - работало местное течение.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

18 марта 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузопассажирское судно "Хокуроку Мару" (8359 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-260 "Lapon" в точке с координатами 19°52'N 116°52'E. Грузовое судно "Цукуси Мару № 3" (1012 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-237 "Trigger" в точке с координатами 28°05'N 126°44'Е.

К марту 1944 года окончательно сложилась методика действий американских подводных лодок на акватории Охотского моря. Подводники проникали через курильские проливы в восточную и юго-восточную части моря вплоть до кромки плавучих льдов, проводили несколько атак и уходили через проливы к тихоокеанскому побережью Хоккайдо и Хонсю.

В сочетании с разведывательными полетами американской базовой армейской и морской авиации с западно-алеутских передовых военно-воздушных баз это создавало известное напряжение на потенциальном театре военных действий по плану Сё-4 и вносила сумятицу в ясные умы генштабистов японской императорской армии и флота.

А также отвлекало людские и материальные ресурсы от южного направления…

Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп.

Несмотря на страшную боль в обмороженных ногах и невыносимые страдания, капитан Кирилл Георгиевич Кондратьев до последнего момента поддерживал своих товарищей.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

19 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

20 марта 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузовое судно "Хоко Мару" (1504 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-382 "Picuda" в точке с координатами 10°06'N 138°10'Е. Грузовое судно "Хакуё Мару" (1327 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-180 "Pollack" в точке с координатами 30°53'N 140°42'Е.

Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

21 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп. Ветер то прибивал лед к Итурупу, то уносил его в море. После смерти капитана Кондратьева кочегар Яков Петрович Почернин забрал судовую кассу, надеясь доставить её в пароходство.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

22 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп. Заснеженные вулканы острова были уже близко. Но каждую ночь на стоянке оставались окоченевшие трупы умерших ночью моряков.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

23 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными, промысловыми и вспомогательными судами гражданского флота СССР:

Члены экипажа "Белоруссии" шли по льду в направлении острова Итуруп. К концу ледового перехода от гангрены умер капитан Кирилл Георгиевич Кондратьев, утонул в разводьях между льдинами матрос Борис Викторович Требуховский. Парню только исполнилось 18 лет. Люди из группы Кондратьева умерли один за другим почти все.

По льду до о. Итуруп добрались два члена экипажа потопленного советского парохода "Белоруссия" - кочегары Иван Петрович Петровичев и Яков Петрович Почернин. В японском поселке их накормили и переодели в сухую одежду японские рыбаки, зимовавшие на острове. Прибыли японские полицейские. Дальше началось гостеприимство японских властей - моряков посадили под арест.

При обыске у Якова Почернина нашли советские деньги и 315 американских долларов. Это послужило достаточным основанием для обвинения в шпионаже.

Так два советских моряка-кочегара, избежавшие смерти в стальном гробу котельного отделения стремительно погружавшегося парохода "Белоруссия", торпедированного американской подводной лодкой; выдержавшие переход в заливаемой ледяными волнами шлюпке по Охотскому морю и 2-недельный "марш смерти" по глубокому снегу среди торосов и покрытых тоненькой корочкой льда разводий и трещин дрейфующего по воле течений и ветра ледяного поля, оказались "американскими шпионами". Со стороны судьбы это был уже явный перебор.

На все просьбы помочь людям, оставшимся в боте, японская сторона реагировала с японской же адекватностью, утверждая, что это ложь и ухищрения попавшихся шпионов, высаженных с воздуха и с моря.

Поймите правильно. Японские полицейские были профессионалами. Они твердо знали, что любой "гайдзин" вступивший на землю богов Ямато по определению является шпионом. Этому их учили. Об этом писали и правительственные и про-, и околоправительственные газеты. Вещало радио. Исполнялись песни.

Даже если "гайдзин" обморожен, истощен и практически ослеп от "снежной болезни", он все равно шпион. Не беда, что "гайдзины" не бельмеса не понимают по-японски. Они просто это умело скрывают. Нет оружия, ядов и радиостанции. Можно узнать, когда и где все это доставят американцы…

И ещё им было скучно. Снег, лед, пустынное море. Рыбацкие поселки, где ничего не происходит. И тут событие - со стороны моря пришли два полутрупа…

Помощи люди, оставшиеся на спасательном боте, так и не получили. Жертвы группы Кондратьева, шедшей к горизонту сквозь снег, метели, мертвящий холод, разводья, торосы и ослепляющий свет отраженного от снега и льда солнечный свет оказались напрасны. Японская полиция не поверила уцелевшим морякам.

В общей сложности в боте и на льду Охотского моря погибли капитан дальнего плавания Кирилл Георгиевич Кондратьев, 2-й помощник капитана Юрий Леонидович Федоренко, старший механик Петр Яковлевич Заньков, 2-й механик Павел Герасимович Куликов, боцман Гавриил Филиппович Андреюк, плотник Василий Иванович Дураков, матросы I-го класса Николай Никитович Гапека, Владимир Семенович Данько, Виталий Алексеевич Тарасов, матрос II-го класса Герман Алексеевич Лопаков, старший моторист Константин Федорович Замешаев, кочегар I-го класса Яков Ясонович Солодарь, кочегары II-го класса Виталий Иванович Гусаренко, Анатолий Кузьмич Петренко, Николай Егорович Нестеренко, Владимир Петрович Самунин, повар Иван Иванович Михайлов, дневальная Нина Алексеевна Косушкина, старшины военной команды Александр Дмитриевич Гаврин и Григорий Илларионович Большаков, краснофлотцы Василий Ефимович Светиков, Иван Федорович Платонов.

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский.

24 марта 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми судами и транспортными судами ДГМП:

Ледокол "Северный ветер" Главного управления Северного морского пути следовал по назначению из Сиэтла в Петропавловск-Камчатский и находился на подходе к пункту назначения.

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

При этом никакой информации ни в советское консульство или посольство, и уж тем более в штаб Тихоокеанского флота, извещавшего японскую сторону о времени прохода советских судов пролива Лаперуза, не поступило. Самоуправство местного полицейского начальства, не доложившего по команде о "высадке шпионов". Что, американская военная и военно-морская разведка забрасывала свою агентуру на Курильские острова чуть ли не ежедневно? Ничего подобного. Даже подводные лодки вели здесь разведку крайне редко. А уж про высадку людей и грузов на Курилы вообще никакой речи в американских исторических источниках нет. Значит - самоуправство. Основная болячка японской военщины и полиции, так и не сумевшей вырасти из феодальных коротких штанишек.

Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовые суда "Синкё Мару" (5130 т) и "Бенгал Мару" (5399 т) потоплены американской подводной лодкой SS-287 "Bowfin" в точке с координатами 5°27'N 125°38'E.

25 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Прибыл в Петропавловск-Камчатский из Сиэтла и вошел в состав Владивостокского арктического морского пароходства ледокол "Северный ветер".

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

26 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Фукуси Мару" (2219 т) потоплено американской подводной лодкой SS-220 "Barb" в точке с координатами 24°25'N 131°11'E.

Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

27 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Танкер "Ямамидзу Мару" (5174 брт) потоплен американской подводной лодкой SS-256 "Hake" в точке с координатами 03°52'S 109°40'E. Грузовое судно "Нитинан Мару" (2750 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-269 "Rasher" в точке с координатами 07°31'S 115°57'Е.

Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

Иногда мне приходит в голову мысль: если бы выжили молодые моряки с "Колы", "Ильменя" и "Белоруссии", то как бы они отнеслись к речениям о передаче Курильских островов Японии?

При этом мы часто можем услышать рассуждения о том, что Япония стала иной, что она сильно изменилась.

Её изменили. Заставив считаться с элементарными законами и нормами человеческого общежития. И для этого понадобились усилия стран-учредителей ООН и колоссальные жертвы. Но ведь некоторые процессы обратимы. Никто в царской России Александра II не предполагал в 1868 году, что в феврале 1905 году симпатяги-соседи бросят против Порт-Артура брандеры и миноносцы. И что акции по защите японских рыбаков закончатся аннексией острова Формоза с её богатыми угольными копями. Даже глава государства, символ нации и живой бог император Мацухито не успел смениться… И уж тем более в 1905-1906 году никто в Европе и России, кроме Бориса Константиновича Шуберта, штурмана вспомогательного крейсера "Петербург", не прогнозировал агрессию Японии против европейских государств в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Что и произошло в 1940-1945 годах с последующим развалом колониальных империй Великобритании, Франции и Нидерландов. Причем все три империи "выхватили" фактический удар в спину.

И тем более не предполагали российские чиновники из ведомства князя Горчакова, передавая острова Курильской гряды, что теперь уже в Токио будут решать, ссылаясь на некие "особые обстоятельства", возникшие в результате собственных политических "закидонов" и идеологических помутнений после физической гибели более или менее адекватных политиков или "особые обязательства" перед третьими странами, каким маршрутом можно выходить советским транспортным судам из Владивостока в Тихий океан, а каким нельзя вплоть до августа 1945 года.

А вместо анализа и прогноза мы постоянно слышим какую-то альтернативную фантастику на тему прошлого. И будущего. Однако, если проанализировать всю "альтернативную" фантастику 20-30-х годов ХХ века на тему будущей войны на Тихом океане от американцев Дерфлингера и Гери, японца Хираты, а также ряда его японских коллег, мы увидим за описанием одну простенькую истину: все хотели разного. А если люди и государства хотят и добиваются разного, то в конечном счете получается то, чего не хотел никто. Однако история повторяется от раза к разу. И из неё по прежнему не делают выводов.

28 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

29 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

Любая воюющая страна призывает своих граждан и должностных лиц к бдительности. При этом призывы являются типовыми: "Не болтай", "Болтун - находка для шпиона", "Будь бдителен" и т.п. Пароксизмом такой ситуации является шпиономания.

Представьте себе гигантскую сеть, раскинувшуюся по всему миру - Британская империя, США, СССР, Французская империя генерала де Голля, Гоминьдановский Китай, Особый район Китая, Французская империя маршала Пэтена, Германская империя Адольфа Гитлера, Великая Японская империя императора Хирохито и государства поменьше, наподобие Социальной республики Сало Бенито Муссолини в северной Италии. И везде по ночам допросы подозреваемых. Десятки тысяч человек, допрашивающих и допрашиваемых. Поединок разведок, пароксизм ошибок и просчетов, триумф победителей и трагедия побежденных…

Впрочем, не без результатов. Американские контрразведчики и ФБРэровцы фактически уничтожили германскую разведывательную сеть, а потенциальная японская была фактически изолирована. Советская разведка выиграла поединок у абвера. Англичане читали германские шифровальные коды и водили за нос самоуверенных немцев.

С другой стороны, гестапо и германская радиоразведка уничтожили советскую антифашистскую сеть в Западной Европе, известную как "Красная капелла". Японская контрразведка "вычислила" и ликвидировала группу Рихарда Зорге.

С другой стороны, когда чины японской полиции "сверлили дырки для орденов и медалей" за поимку двух ну очень страшных и смертельно опасных "шпионов", познавших все тайны каменного угля и поддержания "пара на марке", на льду уже умерли или умирали их коллеги. 1927-1929 годов рождения: 15-летний матрос Герман Лопаков, 17-летние матросы и кочегары Виталий Тарасов, Анатолий Петренко и Николай Нестеренко.

30 марта 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузовое судно "Фудзикава Мару" (2829 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-227 "Darter" в точке с координатами 01°56'N 133°00'E. Грузовое судно "Атлантик Мару" (5873 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-382 "Picuda" в точке с координатами 12°15'N 145°42'Е. Грузовое судно "Икусима Мару" (3943 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-186 "Stingray" в точке с координатами 20°42'N 143°00'Е.

Случаи за сутки с транспортными судами ДГМП и судами рыбопромыслового флота:

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

31 марта 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Танкер "Донбасс" возвращен в Сан-Франциско Управлению военного судоходства США в виду неудовлетворительного технического состояния в обмен на другой танкер и исключен из списка военизированных судов ДГМП.

Учитывая время поступления этих "старичков" в состав Дальневосточного государственного морского пароходства, можно смело утверждать - свое дело в конце 1942 и в 1943 году они сделали достойно. И теперь подлежали замене на более новые и современные морские суда.

Члены экипажа лесовоза "Белоруссия" находились под стражей на острове Итуруп.

Самолет командующего императорским Объединенным флотом адмирала Кога во время перелета с островов Палау на Филиппинские острова попал в шторм и рухнул в океан. В результате командование флотом принял адмирал Тойода.

Простои транспортных судов ДГМП в ожидании ледовой проводки через ледовый барьер в проливе Лаперуза составили 24000 судо-часов. Тысячи тонн стратегических материалов, продовольствия, оборудования и вооружений не могли своевременно попасть к потребителю. А ведь их предстояло ещё провезти по Транссибирской магистрали…

В марте 1944 года американский Тихоокеанский флот потерял подводные лодки "Таллиби" (попадание собственной торпеды, описавшей циркуляцию), "Гаджеон" (авиация).

В марте 1944 года американские подводные лодки потопили в общей сложности 33 японских транспортных судов водоизмещением 106000 тонн.

В марте 1944 года японская судостроительная промышленность выпустила 89 транспортных судов, из них 22 танкера, общим водоизмещением 256000 тонн. Примерно 2/3 стали, выпускаемой в Японии, направлялись в судостроительную промышленность. В дальнейшем японская судостроительная промышленность не смогла достичь мартовских показателей даже при полном напряжении сил.

Подписаться на новости