В мае 1944 года. Когда тает снег.... Сахалин.Инфо
17 апреля 2024 Среда, 22:33 SAKH
16+

В мае 1944 года. Когда тает снег...

Франтирер, Weekly, Общество

В мае 1944 года с легкого крейсера ТОФ "Калинин" сняли ледовую "шубу". Переход на Северный флот был окончательно отменен.

В мае 1944 года линейный корабль "Миссисипи" прибыл для ремонта и замены стволов на верфь "Пьюджент Саунд Нэйви Ярд" в Бремертоне. Смена стволов продолжалась с мая по июнь 1944 года.

В мае 1944 года на верфи Ньюпорт Ньюс (Ньюпорт Ньюс) вступил в строй тяжелый авианосец "Тикондерога" (тип "Эссекс").

В мае 1944 года на верфи Кайзер (Ванкувер) вступили в строй эскортные авианосцы "Уиндхэм Бэй", "Макин Ислэнд", "Лунга Пойнт", "Бисмарк Си" и "Саламауа" (тип "Касабланка").

В мае 1944 года на верфи Крамп вступил в строй легкий крейсер "Астория" (тип "Кливленд").

В мае 1944 года эскадренный миноносец DD-113 "Рэтбурн" (тип "Уикес") переоборудован в быстроходный десантный транспорт и получил индекс APD-31.

В мае 1944 года эскадренный миноносец DD-186 "Клемсон" (тип "Клемсон"), бывшая малая плавучая база гидроавиации AVD-4, переоборудован в быстроходный десантный транспорт и получил индекс APD-32.

В марте 1944 года эскадренный миноносец DD-196 "Джордж Э. Бэджер" (тип "Клемсон"), бывшая малая плавучая база гидроавиации AVD-3, переоборудован в быстроходный десантный транспорт и получил индекс APD-33.

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 32-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-179 "Plunger". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор. На боевом счету экипажа появилось 1 японское грузовое судно (1500 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 32-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-180 "Pollack". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор. На боевом счету экипажа появилось 1 японское грузовое судно (1500 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 56-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-185 "Snapper". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор.

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 45-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-186 "Stingrey". После его завершения подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор.

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 49-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-193 "Swordfish". После его завершения подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Перл-Харбор. Боевой счет экипажа пополнили 2 японских грузовых судна (7000 брт).

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 61-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-229 "Filying Fish". После завершения патрулирования подводная лодка благополучно прибыла в главную базу ВМС США Пёрл-Харбор. Боевой счет экипажа пополнило 1 японское грузовое судно (4000 брт).

1 мая 1944 года Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Асосан Мару" (8812 т) потоплено американской подводной лодкой SS-326 "Bluegill" в точке с координатами 07°07'N 129°56'E.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" следовали с о. Итуруп в порт Отару.

Патрульное судно Береговой охраны США из состава сил охраны водного района YP - 95 погибло при посадке на мель у острова Адак (Алеутские острова).

Американская подводная лодка SS-199 "Tautog" вышла к Курильским островам для поиска транспортных судов противника. В этом боевом походе ушедшего на повышение лейтенанта-коммандера Уильяма Б. Зиглафа на центральном посту субмарины сменил лейтенант-коммандер Томас С. Баскетт. Как оказалось, не менее результативный и жесткий подводник.

Шансы на успех у экипажа "Тотог" были хорошие: японские рыбопромышленники перебрасывали на концессионные участки лова на территории советской Камчатки промысловое оборудование, плавсредства и ГСМ. Принудительно мобилизованные гражданские транспортные суда - материальную часть, пополнение для частей и соединений 27-й армии, развернутой на северных, центральных и южных Курильских островах, частей флота и ВВС, а также строительные материалы для сооружения новых береговых батарей, казарм, железобетонных огневых точек фланкирующего огня, аэродромов для армейской и морской авиации. План Сё-4 никто в императорской Ставке не отменял, да и американцы делали всё возможное, чтобы он оставался в силе. И не нуждался в живой силе и строительных материалах, перебрасываемых подальше от будущего театра военных действий, на котором американские и австралийские вооруженные силы планировали сыграть с японцами последовательно в Сё-2 (генеральное морское сражение на контролируемых Объединенным флотом морских коммуникациях) и Сё-1 (генеральное морское сражение на филиппинском направлении). В условиях собственного господства на море и в воздухе.

2 мая 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирское судно "Рее Мару" (5973 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-199 "Tautog" в точке с координатами 48°04'N 153°16'Е.

Ставший уже "охотоморской традицией" 3-торпедный залп новыми американскими бесследными электрическими торпедами буквально расколол пополам японский "крупнотоннажник" в проливе Крузенштерна. А уж дальше - "кто не успел, тот опоздал". В соответствии с печальной статистикой чаще всего "опаздывали" к спасательным шлюпкам и плотам кочегары, машинисты и дежурные механики. А уцелевшие оказывались в ледяной воде без особых шансов на спасение и оперативную помощь. Если это, конечно, был "одиночник". Посылать "одиночники" под торпедные залпы подводных лодок противника, артиллерийский огонь крейсеров и эсминцев тоже было традицией. Так делало германское военно-морское командование на Балтике, полагая Поркалла -Уддский минно-артиллерийский барраж непреодолимым, а линию Бордо-Йокогама - увлекательным кругосветным путешествием в стиле германских писателей-маринистов. Так делали британцы, когда "владычице морей" не хватало шлюпов, фрегатов и корветов для конвоирования транспортных судов в Атлантике, Тихом и Индийском океанах. Так делали американцы, ошибочно полагая часть южных трансокеанских маршрутов недоступными для японских крейсерских и эскадренных лодок. Так делало Управление Мурманским (Северным) морским пароходством, когда союзники прекращали поставки военных и стратегических материалов из Рейкъявика в Мурманск и Архангельск, а в Сталинграде шли уличные бои…. Это было обычной практикой Дальневосточного государственного морского пароходства - из 280 транспортных судов, оставивших Владивосток в период с января по май 1944 года все следовали по назначению в одиночном плавании.

Не были исключением и руководители морских перевозок императорской Японии, отправлявшие "одиночники" с пополнениями, снабжением и материалами для избиваемых с моря и воздуха островным гарнизонам. Под огонь крейсеров и эсминцев, торпеды подводных лодок, торпедные и бомбо-штурмовые удары союзной авиации от Берингова моря до Соломоновых островов. Принцип затыкания организационных дыр первым попавшимся под руки материалом работал всегда и везде в условиях дефицита времени, ресурсов и техники. А также невозможности быть сильными везде и всюду.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" следовали с о. Итуруп в порт Отару.

3 мая 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Кэнан Мару" (3129 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-381 "Sand Lance" в точке с координатами 15°29'N 145°42'Е. Грузопассажирское судно "Фусими Мару" (4935 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-199 "Tautog" в точке с координатами 45°28'N 149°56'Е. Грузовое судно "Тайсен Мару" (5050 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-249 "Flasher" в точке с координатами 12°54'N 114°07'E.

На этот раз очередной японский "крупнотоннажник" - "Фусими Мару", - угодил под торпедный "веер" у юго-восточного побережья о. Уруп в Тихом океане.

В этот же день подводная лодка "Тиноса" установила контакт с конвоем, шедшим с о. Хайнань в северном направлении. Как оказалось, 6 судов, груженные железной рудой, следовали в охранении фрегата и 3 противолодочных кораблей назначением на п. Такао (о. Формоза). Вскоре к преследованию присоединились подводные лодки "Банг" и "Пёрч". После наступления темноты последовала массированная атака американских подводников…

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Пароход "Emmet D. Bogle" (тип "Либерти") принят в Сан-Франциско от американской Военной судовой администрации советской закупочной комиссией и подняв Государственный флаг СССР, вошел в состав ДГМП под названием "Ингул".

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" следовали с о. Итуруп в порт Отару.

4 мая 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Кинрэй Мару" (5947 т) потоплено американской подводной лодкой SS-385 "Bang" в точке с координатами 20°58'N 117°58'E. Грузовые суда "Тайёку Мару" (5244 брт) и "Серю Мару" (6475 брт) потоплены американской подводной лодкой SS-313 "Perch" в точке с координатами 20°46'N 118°03'E. Грузовое судно "Тайбу Мару" (6440 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-283 "Tinosa" в точке с координатами 20°54'N 118°14'Е. Грузовое судно "Тоёхи Мару" (6436 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-283 "Tinosa" в точке с координатами 20°51'N 118°02'Е.

Из 6 транспортных судов конвоя американцы уничтожили 5. Вполне достаточно, чтобы металлургическое производство Тайваня начало работать с перебоями.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" прибыли с о. Итуруп в порт Отару. Здесь Яков Почернин и Иван Петровичев были снова помещены в тюрьму.

В первой половине мая в южной части Охотского моря ещё отмечаются морозы. Относительная влажность воздуха остается достаточно низкой и колеблется в пределах 60-80%. Постепенно начинает увеличиваться число дней с туманом- в мае в южной части моря среднее количество дней с туманом составляет 26-29. Особенно часты туманы у Курильских островов. Это связано с холодным течением и "холодными пятнами воды" на поверхности. Они-то и вызывают конденсацию теплых, насыщенных влагой тихоокеанских воздушных масс. Частые выходы холодной воды на поверхность наблюдаются и у берегов острова Сахалин, особенно у мысов Терпения и Анива, что обуславливает в этих районах устойчивые густые туманы. Поскольку происходит смена зимнего муссона на летний, ветры на акватории Охотского моря в мае неустойчивые, но в южной части моря преобладают южные и юго-восточные ветра.

На акваториях, освободившихся ото льда, начинается прогрев воды. В мае температура воды у северо-восточного побережья о. Хоккайдо может достигать +4-6°С, а у центральных и северных Курил -2,5-3°С.

В мае происходит резкое уменьшение ледовитости. Лед измельчается и становится очень подвижным. Совершенно освобождается ото льда восточная часть моря и район к востоку от пролива Лаперуза. В мае значительно увеличивается повторяемость южных ветров, льды стягиваются в сторону северного берега моря и иногда блокируют его. Разрушенность льда составляет 2 балла. Ледовая обстановка в это время ещё сложная и существенно зависит от атмосферной циркуляции. На освобождение Сахалинского залива ото льда значительно влияет срок вскрытия реки Амур.

Иными словами, в мае 1944 года обстановка непосредственно в проливе Лаперуза продолжала оставаться достаточно сложной, а Татарский пролив и Сахалинский залив оставались непроходимыми или труднопроходимыми. Тем более, что в Сахалинском заливе маневрирование крупнотоннажных судов было сильно ограничено каналом с гарантированными глубинами, проложенным ещё в 1942 году техническим флотом для проводки из Николаевска-на-Амуре во Владивосток легкого крейсера "Калинин". Это была сложнейшая операция, сравнимая с подготовкой глубоководного канала "Слава" в 1914-1915 году для вывода одноименного линкора в Рижский залив и на Кассарский плес Моондундского архипелага силами гидротехнического отряда Балтийского императорского флота.

Однако крупнотоннажные суда, следовавшие по этому каналу в 1942 и 1943 год, вынуждены были оставлять часть импортных грузов в портах Москальво, Николаевск-на-Амуре и Александровск-Сахалинский для того, чтобы не оказаться на мели посреди этого канала или на его бровке.

А на Алеутских островах в составе 4-го морского авиакрыла - плановая пересмена.

Морская бомбардировочная эскадрилья VB-135 прибыла на о. Атту, на авиабазу "Каско-филд". Новенькие "Вентуры" готовились "работать" по объектам военной и гражданской инфраструктуры на островах Шумшу и Парамушир. С использованием новейшей радионавигационной системы, зажигательных бомб и 127-мм неуправляемых ракет. А морская бомбардировочная эскадрилья VB-139 убыла на авиастанцию на о. Уитби (район Сиэтла). На замену матчасти, вылетавшей ресурс и пополнение летным составом.

5 мая 1944 года. Случаи за сутки с промысловыми и транспортными судами гражданского торгового флота Японии:

Грузовое судно "Сиранэ Мару" (2825 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-266 "Pogy" в точке с координатами 33°31'N 135°28'Е.

А это - к востоку от побережья о. Хонсю. В том самом районе, где в феврале 1943 года получили торпеды в борт пароходы ДГМП "Кола" и "Ильмень".

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" находились под стражей в порту Отару.

6 мая 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Тэнсиндзан Мару" (6886 т), грузопассажирские суда "Тэйдзима Мару" (6995 т) "Адэн Мару" (5824 т) из состава конвоя потоплены американской подводной лодкой SS-254 "Guarnard" в точке с координатами 02°42'N 124°10'E. Грузовое судно "Тоёура Мару" (2510 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-190 "Spearfish" в точке с координатами 32°16'N 127°08'Е.

Подводная лодка SS-254 "Guarnard" под командованием лейтенанта-коммандера Эндрюса, вышедшая из Перл-Харбора в Целебесское море, а оттуда в австралийский порт и военно-морскую базу Фримантл, встретилась в районе патрулирования с "бамбуковым конвоем № 1". Командовал конвоем всё тот же контр-адмирал Кадзиока, находившийся на борту минного заградителя "Сиратака". После потери большей части личного состава пехотного полка, ушедшего на дно вместе с транспортом "Иошида Мару" северо-западнее о. Лусон, и вынужденной стоянки в Маниле задачи прикрытия конвоя на Новую Гвинею принял на себя Объединенный флот. Корабли эскортной группы сменили 3 эскадренных миноносца, минный тральщик и 2 охотника за подводными лодками.

6 мая 1944 года "бамбуковый первый" подошел к северной части Целебесского моря.

В 08.12 сигнальщики "Гёрнард" обнаружили дымы на горизонте - в 19 милях от района патрулирования подлодки следовал конвой. Во избежание атаки японской противолодочной авиации, лейтенант-коммандер Эндрюс отдал команду на погружение и начал сближение с конвоем в подводном положении.

В 12.02 командир "Гёрнард" получил возможность лицезреть "японских гостей", пожаловавших в воды Голландской Ост-Индии: тремя колоннами следовали 8 транспортных судов и корабли охранения.

В 13.00 лейтенант-коммандер Эндрюс занял место для торпедной атаки по корме головного корабля охранения и произвел два 3-торпедных залпа. Ему удалось визуально зафиксировать попадания в один транспорт, а уже после погружения, как показалось подводникам, последовал ещё один взрыв. В актив "Гёрнард" записали три потопленных японских крупнотоннажных транспорта с японской пехотой на борту. Благодаря светлому времени суток большая часть личного состава была спасена и доставлена на о. Хальмахера у побережья Новой Гвинеи.

Ни винтовок, ни пулеметов, ни орудий, ни боеприпасов у спасенных с "Тэнсиндзан Мару", "Тэйдзима Мару" и "Адэн Мару" не было. Продуктов питания - тоже. На острове сидели несколько тысяч безоружных военнослужащих, которым ещё нужно было доставить вооружение, боеприпасы и продукты, прежде чем бросать в бой в запланированную наступательную операцию.

В тот же день конвой атаковали американские и австралийские ВВС. В итоге на дне практически в полном составе оказался 35-й пехотный полк 32-й ПД.

Но они ещё долго не могли попасть на Новую Гвинею - остров Хальмахера блокировали 3 американские подводные лодки. Таким образом, до места назначения добралась только половина людей и грузов.

Перебрасывать их собирались на мелкосидящих десантных баржах. Это сводило результативность подводной торпедной атаки к минимуму. Все-таки главную опасность на акваториях Новой Гвинеи представляли теперь не подводники, а экипажи пикирующих бомбардировщиков.

Американская базовая морская авиация ночью бомбила острова Шумшу и Парамушир.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" находились под стражей в порту Отару.

Знаменитые "золотые рейсы" - предмет повышенного интереса американских сенаторов, курировавших вопросы продления Протоколов ленд-лиза, вместо пограничных сторожевых кораблей "Киров" и "Дзержинский", курсировавших между бухтой Нагаева и Петропавловском-Камчатским, а также гигантских туполевских "летающих лодок" МТБ-6, переданных в ведомство Лаврентия Павловича Берия из состава транспортной авиагруппы Черноморского флота и стартовавших прямо с водной поверхности бухты Гертнера или Охотского рейда, - взяли на себя новенькие Си-47 местного авиаотряда с самым современным для того времени радионавигационным оборудованием. Вторую часть транспортно-технологический системы по доставке ценного груза из Петропавловска-Камчатского в Сиэтл или Датч-Харбор, часто выполнял пароход ДГМП "Трансбалт", самое крупное судно пароходства. Поступала в США и пушнина, добытая на советском Северо-Востоке. Часть транспортных судов ДГМП имели специальные помещения для хранения этого товара во время перевозки. Советский Союз был одной из немногих стран, частично погашавших поставки слитками золота, платины, рудой и пиленным лесом.

До сих пор остается загадкой - как, на чем и по какому маршруту на Абердинский полигон армии США в 1942 году доставили парочку Т-34-76 выпуска 1942 года с башней-"пирожком" и башней-"гайкой". Для ознакомления и сравнения с американскими разработками. Американцы в это время доводили до ума "Шерманы". Были и другие перспективные разработки…

Судя по отрывочным воспоминаниям советских подводников из состава "щучьего" дивизиона, базировавшегося на Петропавловск-Камчатский в 1941-1944 годах, имели место случаи патрулирования у "линии перемены дат". При этом экипаж "щуки" никак не мог встретить Новый год. Вероятно, такое патрулирование входило в систему обеспечения безопасности перехода особо ценных транспортных судов с импортно-экспортными грузами.

7 мая 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Танкер "Россбэк" (5894 т) потоплен американской подводной лодкой SS-327 "Boarfish" в точке с координатами 33°14'N 134°40'E.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Пароход ДГМП "Сухона" ввиду неудовлетворительного технического состояния возвращен США в Сан-Франциско в обмен на другой пароход и поставлен на капитальный ремонт.

В воспоминаниях советского полярного капитана Константина Сергеевича Бадигина есть интересный раздел, посвященный перегону на ремонт советского транспортного судна. Достаточно интересное дополнение к воспоминаниям Анны Ивановны Щетиной, перегонявшей на ремонт в США пароход "Карл Либкнехт" зимой 1941-1942 года. На дворе стоял 1943-й. Что же изменилось?

В апреле 1943 года теплоход ДГМП "Клара Цеткин" ленинградской постройки 1933 года штормом сорвало с якорей и выбросило на камни на побережье Охотского моря - капитан пренебрег рекомендациями лоции о постановке на якорь в ветровой тени у берега. Судно получило множественные повреждения днища - оно оказалось разорванным под вторым и третьим трюмами. Капитан Семен Евгеньевич Никифоров привел аварийное судно во Владивосток и отправился в старпомы с понижением, а перегонять лесовоз на ремонт предстояло прибывшему с запада Константину Бадигину.

Доковый ремонт "Клары Цеткин" проводил Совгаванский судоремонтный завод. Фактически же это были мастерские при доке. И квалификация руководства и ремонтников была соответствующая. Когда после окончания работ на "Кларе Цеткин" док освободился, в него ввели такой же аварийный пароход "Тымлат" капитана дальнего плавания Марка Сергеевича Москаленко.

После завершения аварийного ремонта вместо перехода на ремонт в США по распоряжению руководства ДГМП выведенный из эксплуатации теплоход сделал два рейса с круглым лесом между Владивостоком и Советской Гаванью. В последнем рейсе в трюме открылась водотечность. Однако планы руководства ДГМП получил добавочный процент выполнения. И снова постановка в док в Совгавани - в штормовых условиях в Татарском проливе сорвало плохо приваренные листы. Причина - некачественная сварка. И снова - аварийный ремонт аварийного судна. С "гарантией до ворот", как говорят автомобилисты.

Время относительно безопасного в навигационном отношении перехода через северную часть Тихого океана было безнадежно упущено.

В конечном итоге Константин Сергеевич увел свою дорогую "Кларочку" на ремонт в США. От полного груза - 6000 тонн руды для США он отказался, вполне обоснованно считая такую нагрузку для аварийного судна преступлением. Но и порожняком идти через "кухню погоды" у Алеутских островов было не менее опасно. В конечном счете, с 3000 тонн пиленых досок аварийная "Клара Цеткин" ушла в Америку. Лес шел до острова Адак - там американцы создавали крупную тыловую базу. В расчете на масштабное вторжение через Курилы в Японию. Для большей остойчивости, после долгих колебаний, Константин Сергеевич все-таки принял на борт ещё и 1200 тонн руды.

Груз пиленого леса обладал положительной плавучестью, а руда выполняла функции балласта, и капитан Бадигин рассчитывал дотянуть до Америки. И дотянул, проведя текущую как решето после очередного халтурного ремонта "Клару" через штормы и минные поля.

Американцы встретили, как и Анну Ивановну Щетинину, традиционным вопросом: "Как же вы дошли и не утонули". А вот "Тымлат" не дошел. Радистка судна успела дать SOS по приказу капитана Москаленко и попрощаться во второй радиограмме с дочерью. С подветренного борта успели спустить спасательный плот с 9 членами экипажа и "Тымлат", с уже полностью затопленным трюмом № 1, носом погрузился в штормовое море.

Картина складывалась следующая - эксплуатация с игнорированием профилактического ремонта и некачественный ремонт приводили к повышенному износу далеко не новых судов и судового оборудования, а плавание во льдах, по примеру "Балхаша" - к серьезным повреждениям корпусов. Плюс самоуправство руководства ДГМП. План любой ценой. Цену платили экипажи. Причем самую высокую. Добавляя процент смертности в бодрые рапорты о росте объемов внутренних перевозок и проценте перевыполнения плана.

Наверно поэтому начальника пароходства Федотова в 1944 году на этом посту сменил Георгий Федотович Мезенцев. Фигура, требующая отдельного материала.

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" находились под стражей в порту Отару.

Американская базовая морская авиация ночью бомбила острова Шумшу и Парамушир.

Анализируя материалы воспоминаний наших дальневосточных капитанов, военно-историческую литературу по алеутско-аляскинскому направлению иногда ловишь себя на мысли о некой нарочитости происходящего здесь в конце 1943-начале 1944 года.

Световой купол, зарево над островом Адак был виден за многие мили. Но ведь это война, и светомаскировку соблюдали даже во Владивостоке. А здесь… Враг отступает и терпит поражение за поражение, но он силен, коварен и опытен. Зачем испытывать судьбу, давая авиации противника такие световые ориентиры.

Ведь разведку силами ударных гидросамолетов острова Атту весной 1943 года американцы банально проморгали…. Проморгали и эвакуацию остатков "гарнизона Хоккай" с о. Кыска. И провели потом по словам самих американцев "самую курьёзную" десантную операцию.

Просто есть вещи, не вписывающиеся даже в традиционное англо-саксонское раздолбайство. А больше всего это напоминает банальную "операцию прикрытия" и введение противника в заблуждение. С элементами бурной деятельности.

8 мая 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирское судно "Миядзаки Мару" (3944 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-199 "Tautog" в точке с координатами 41°49'N 141°12'Е.

На этот раз бесследные торпеды настигли японское транспортное судно к северо-северо-востоку от м. Эсан (о. Хоккайдо). То есть к северо-северо-востоку от восточного входа в Сангарский пролив. А как же минные поля, спросит читатель. Ответ прост: в этом месте и в это время противолодочного минного заграждения не было. Они, почти наверняка, были установлены ближе к берегу.

Судя по всему, судно следовало с войсками и грузами на Курилы - на Хоккайдо их можно было доставить и на железнодорожном пароме, курсировавшем через Сангарский пролив.

Стоит отметить, что в это же время в базе флота Оминато (о. Хонсю) находились тяжелые крейсера 5-го (Северного) флота "Асигара" и "Нати", а на подходах к военно-морской базе Оминато занимался боевой подготовкой легкий крейсер "Абакума", легкие крейсера "Кисо" и "Тама", базируясь на Парамушир, патрулировали у северных Курильских островов. Уйдут они из северных вод только осенью. Тяжелые крейсера - в воды бывшей Голландской Ост-Индии и в бывший британский Сингапур, легкие - на атолл Трук, участвовать в операции "Сё-1".

Чуть южнее, во Внутреннем Японском море, между островами Хонсю и Сикоку, проходили боевую подготовку - летную и тактическую, - авиагруппы вновь построенных, свежеотремонтированных и переоборудованных из быстроходных плавбаз гидроавиации японских авианосцев - тяжелых, легких и эскортных. Ускоренную подготовку. На капитальную уже ни времени, ни топлива у учебных подразделений Объединенного Флота не хватало.

Тут же выполнял функции учебного корабля военно-морского района Йокосука линейный корабль "Ямасиро". К слову, при желании можно было бросить в бой и бывшие броненосные крейсера-ветераны русско-японской войны 1904-1905 года. А вот только надежного "зонтика"ПВО от современных пикирующих бомбардировщиков, торпедоносцев и штурмовиков у японцев в 1944 году не было.

Были ещё эсминцы, миноносцы, патрульные корабли, фрегаты и эскортные корабли разбросанные от Парамушира до Отару, Аккеси и Оминато во главе с учебным крейсером "Касима", а в Майдзуру - подводные лодки и 3 тендера военно-морского инженерного училища. И застрявший на аварийно-восстановительном ремонте в Майдзуру легкий крейсер "Натори", схлопотавший "на югах" торпеду в корму от всё той же "Тотог".

Для сравнения во Владивостоке - легкий крейсер "Калинин", по составу и качеству вооружения превосходящий два японских легких крейсера и способный на равных потягаться с японским тяжелым крейсером, с десяток эсминцев во главе с лидером "Тбилиси", мореходные мониторы, сторожевики, минные заградители и большое количество подводных лодок. А также очень серьёзная береговая оборона с орудиями калибра от 356-мм и ниже. И всё это разбросано по гигантской дуге от Анадыря до Посьета.

Американская базовая морская авиация ночью бомбила острова Шумшу и Парамушир.

У американцев "на плаву" в районе Алеутских островов и Аляски находились тяжелые крейсера "Пенсакола" и "Индианаполис", легкие крейсера "Конкорд" и "Ричмонд" - "старички" типа "Омаха". А в тылу, в Сиэтле на верфях Кайзера строились эскортные авианосцы, прозванные "авианосцами-джипами", ремонтировались крейсера и линкоры. Эсминцы типов "Фаррагут", "Майо" и вполне современные "Флетчеры". А также полный джентльменский набор фрегатов, тральщиков и катеров различного назначения. Вот только подводные лодки "откочевали" из района Датч-Харбора и острова Кодьяк под гавайские пальмы. В общем, силы вполне адекватные и пригодные для развертывания ядра сил вторжения на Курильские острова. По варианту "Сё-4".

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Пароход "Henry L.Waters" (тип "Либерти") принят в Cан-Франциско от американской Военной судовой администрации советской закупочной комиссией в обмен на другой пароход и, подняв Государственный флаг СССР, вошел в состав военизированных судов ДГМП под названием "Родина".

Кстати, такие параметры детища "папаши Кайзера" - транспорта "Либерти" как сочетание как затраты на перемещение груза на экономической скорости и тяговооруженности пока ещё никто не переплюнул. Судно полностью окупало себя за один рейс через Атлантику. А уж те из них, что эксплуатировались до середины 70-х годов ХХ века, окупили себя стократ.

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" находились под стражей в порту Отару.

Ну, никак не получалось у японских следователей получить признание о пребывании двух русских кочегаром на службе у американской военной разведки. Зато исчерпывающую информацию получили о качестве того или иного угля. Из чувства врожденной деликатности советские кочегары ничего не сказали о сексуальной ориентации принимающей стороны. Наверно, это была самая главная тайна императорской Японии…

9 мая 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" находились под стражей в порту Отару.

Легкий крейсер "Лазарь Каганович" проходил подготовку к переходу из Комсомольска-на- Амуре в Николаевск-на-Амуре. Ждали окончательного вскрытия Амура. Проверяли канал, проложенный техническим флотом в Сахалинском заливе. В Советскую Гавань и Де-Кастри подтягивались земснаряды и грунтоотвозные шаланды.

Американская базовая морская авиация ночью бомбила острова Шумшу и Парамушир.

В конечном счете, японцы на эти налеты повелись как камбала на консервную банку - из состава Токийской авиагруппы ПВО на Парамушир были переброшены армейские истребители-перехватчики Ki-44 "Сёки" ("Демон"), прозванные юмористами из Коко Хомбу "Летающими бревнами" за особенности пилотажных характеристик. Юмористы никак не могли взять в толк, что задача перехватчика формулируется единственной фразой "догнать и разорвать", а крутить пилотажную карусель, используя маневренных качества своего истребителя все-таки дело армейской авиации.

Эти армейские перехватчики проиграли несколько боев быстроходным, хорошо вооруженным и живучим в небе над Парамуширом и убыли "на историческую родину", когда над ней уже во всю гудели гигантские "суперкрепости". Против них четыре 12,7-мм крупнокалиберных пулемета Хо-103 "Демона" были практически бессильны. Тут уже даже юмористам из Коко Хомбу стало не до шуток - на слона с дробовиком ходят только клинические идиоты.

А аналогов советских НС-37, а 45-мм и 57-мм автоматических авиационных пушек у японской авиации не было. Даже располагая захваченной в 1942 году вместе с ЛаГГ-3 23-мм пушкой ВЯ, японцы не смогли её скопировать. Или не посчитали нужным - в 1942 году дела и так шли не плохо.

Германские силы на Дальнем Востоке:

Подводная лодка U-510 совершала "челночные рейсы" между ВМБ Пенанг, Сингапур, ремонтной базой оборудования для подводных лодок германских ВМФ в Кобе (Япония) и пунктом передового базирования в п. Батавия (о. Ява).

И не мудрено - "бамбуковые" и "сосновые" конвои доставляли от трети до половины отправленных грузов, а немецким "айнзацам" с многочисленными "эрзацами", в частности, заменой бронзовых вентилей стальными чаще требовался ремонт. И так во всем. Вот и изображала из себя боевая подводная лодка утлую купеческую ладью на японских коммуникациях, мотаясь между передовой базой подводного флота, усевшейся на жестокий "подсос" и японской метрополией, всё туже и туже затягивающей пояс.

В общем, жизнь прямо-таки кипела на просторах Тихого океана и примыкающих континентальных и островных территориях.

10 мая 1944 года. Cлучаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузопассажирское судно "Микагэ Мару № 18" (4319 брт) и грузовое судно "Окинава Мару" (2254 брт) из состава конвоя потоплены американской подводной лодкой SS-236 "Silversides" в точке с координатами 11°26'N 143°40'E.

Переоборудованная канонерская лодка "Тёан Мару №2" (2631 брт) из состава охранения конвоя потоплена американской подводной лодкой SS-236 "Silversides" в точке с координатами 11°26'N 143°40'E.

Очередной разгром очередного "бамбукового" конвоя. И действовала "Сильверсайд" не одна. Судя по всему стреляли новыми торпедами Мk.14. Ни следов, ни пузырей, одни нефтяные пятна на воде после удачной атаки. И перепачканные мазутом члены экипажа и пассажиры среди масляных разводьев. В общем, поэтически выражаясь - "Сломанный ветром бамбук, вишни опавшей соцветья в море уносит бурлящий поток. Надо усилить эскорт…"

Подводная лодка SS-224 "Cod" потопила японский эскадренный миноносец "Карукайя" из состава 2-го надводного конвойного соединения в 35 милях к северо-западу от м. Иба (о. Лусон).

Американская базовая морская авиация ночью бомбила острова Шумшу и Парамушир.

В общем, та ещё прогулочка получалась - 6-7 часов полета над штормовым морем. Затем выход на цель. Желательно со стороны заснеженных гор, откуда не ждут атаки. Атака на бреющем с фиксацией результатов бомбометания фотокамерой К-19 Файрчайльд через нижнюю люковую установку. Дальше - четыре варианта:

Вариант 1: Сильно не повезло. Факелом в тундру на островах Шумшу и Парамушир. Или на брюхо на дрейфующий лед. Или в ледяную воду.

Вариант 2: Не повезло. Тут тоже три возможности. В первом случае - тянуть на "честном слове и на одном крыле" к русским и плюхаться в тундру на брюхо прямо у маяка на м. Лопатка, во втором случае - тянуть к Петропавловску и прыгать с парашютом, направив самолет в сопку Любви, распугивая бродячих собак, припозднившиеся парочки и местных ворон. Кстати, русские могут для острастки присадить из 85-мм зенитной пушки. Не со зла, а во исполнение воинского долга. В третьих, тянуть в Елизово и садится на "альтернативной посадочной площадке" - аэродроме русской 129-й смешанной авиационной дивизии ВВС 2-го Дальневосточного фронта к вящей радости комдива подполковника Еремеева, заполучившего еще одну "Вентуру" на запчасти или в эксплуатацию под названием Б-34. В этом случае гарантированно обеспечено несколько месяцев перловки с тушенкой, щей из кислой капусты и компота из сухофруктов на Камчатке, а затем увлекательное путешествие через Сахалин, Хабаровск, Красноярск, Омск в Среднюю Азию, а оттуда в страну древнейшей культуры Иран, а из Ирана в такую Тьмутаракань, куда Макар телят не гонял, но по слухам водятся коварные "джерри" на своих подводных лодках.

Это все-таки лучше, чем попасть на закуску к людоедам с катанами. Правда, случаев военно-спортивного людоедства после войны на Курилах никто не зафиксировал, но ведь в 1944 году об отсутствии этих людоедов- тонких ценителей печени американских летчиков, никто не знал. Даже если и не съедят… Сидит дивизия на Шумшу и Парамушире, строит укрепления и укрытия, питается рисом и рыбой, а также водорослями. Снабжается скудно. Светлых перспектив нет. Скучно и однообразно. А тут такая потеха с неба…

Вариант 3: Не повезло. По фигу. Тут уж, прямо как лейтенант Мейсон по прозвищу "Мясник" - тянуть до базы, и молится на два своих "Райт Циклона". Чтобы не просто вывезли, а ещё и довезли. Поскольку в случае вынужденной посадки "Вентура" держится на воде минуту-полторы. За это время нужно вытолкнуть из тонущего самолета надувной спасательный плот и самому выскочить. А дальше - все в руках Божьих и раздолбаев из морской патрульной эскадрильи VP-43 и их "Джамбо".

Вариант 4: Повезло. Тогда через несколько часов полета, брифинга у командира в штабе эскадрильи будете сидеть в баре и слушать песенку: "Озадачен очень был воздушный наш народ - к нам не вернулся ночью с бомбежки самолет. И вот без пяти четыре, волну найдя едва, радисты в прямом эфире услышали слова…". А за спиной горячая печка. И не надо никуда торопиться….

Как и в любой большой системе, в ВМС США на Тихом океане постоянно что-нибудь происходило. Если

Грузовые суда "Сёкэн Мару" (1949 брт) и "Хорайдзан Мару" (1999 брт) из состава конвоя потоплены американской подводной лодкой SS-236 "Silversides" в точке с координатами 16°23'N 144°59'E.

Переоборудованная канонерская лодка "Анею Мару" (2601 брт) потоплена американской подводной лодкой SS-269 "Rasher" в точке с координатами 03°40'S 126°58Е.

Это в море Серам. Маленькое такое море. В треугольнике между островами Оби, островом Буру и Серам.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" находились под стражей в порту Отару.

Американская базовая морская авиация ночью бомбила острова Шумшу и Парамушир.

30 мая 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Сисэн Мару" (2201 т) потоплено американской подводной лодкой SS-363 "Guitarro" в точке с координатами 24°30'N 122°30'E. Грузовое судно "Сига Мару" (742 брт) потоплено американской подводной лодкой SS-267 "Pompon" в точке с координатами 33°15'N 134°11'Е.

Фрегат "Исигаки" (860 т) торпедирован и потоплен американской подводной лодкой SS-233 "Herring" в Охотском море в точке с координатами 48°00'N 151°00'E.

Из экипажа фрегата уцелел только один матрос.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" находились под стражей в порту Отару.

Американская базовая морская авиация ночью бомбила острова Шумшу и Парамушир.А экипажи двух американских крейсерских подводных лодок, проникших через Охотское море из Тихого океана, развернули на его акватории неограниченную подводную войну.

Подводная лодка SS-233 "Herring" (лейтенант-коммандер Забриски) встретилась на позиции с американской подводной лодкой SS-220"Barb" (командир - лейтенант-коммандер Юджин Флакки), и подводники обменялись информацией.

В этот же день "Barb" обнаружила японский конвой, а вскоре услышала взрывы глубинных бомб. Подводники посчитали, что японцами атакована именно "Herring". Позже, всплыв для зарядки аккумуляторов, сигнальщики и наблюдатели с "Barb" заметили плывущего человека. Это оказался матрос-японец с потопленного фрегата "Ishigaki". Фрегат обнаружил подводную лодку "Barb" и начал было её преследовать, но сам был торпедирован SS-233 и быстро затонул. Японский конвой рассыпался, "Barb" начала поиск рассредоточившихся транспортов с помощью радиолокации, и, в конечном счете, на следующие сутки потопила два японских судна.

Из главной базы ВМС США Перл-Харбор в 50-дневное боевое патрулирование вышла подводная лодка SS-230 "Finback".

Подводная лодка SS-167 "Narwhal" выполняла транспортную операцию у Филиппинских островов.

31 мая 1944 года. Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота и промысловыми судами Японии:

Грузовое судно "Кото Мару" (1053 т) потоплено американской подводной лодкой SS-220 "Barb" в Охотском море к западу от островов Кетой и Расшуа в точке с координатами 47°52'N 151°02'E. Грузопассажирское судно "Мадрас Мару" (3805 т) потоплено американской подводной лодкой SS-220 "Barb" в точке с координатами 46°21'N 151°19'E.

Грузовые суда "Хокуе Мару" (1590 брт), "Иваки Мару" (4365 брт) и грузопассажирское судно "Хибури Мару" (3214 брт) стоявшие на рейде о. Матсуво (о. Матуа, Курильские острова) торпедированы и потоплены американской подводной лодкой SS-233 "Herring" в точке с координатами 48°00'N 153°00'E.

Ударно-поисковая группа в составе DE-635 "England", DE-697 "George", DE-698 "Raby" на линии "NA". уничтожена японская подводная лодка RO-105, последняя из 7 лодок, развернутых японским командованием в рамках операции "А-Гоу" между Новой Гвинеей и Каролинскими островами.

"Русская рулетка" лейтенанта-коммандера Дэвида Забриски

Подводная лодка SS-233 "Herring" (лейтенант-коммандер Забриски) настигла и потопила японское грузовое судно "Хокуе Мару" (1590 брт) из состава разгромленного ею и рассеянного конвоя.

Затем последовал прорыв на рейд у о. Матуа (тогда - Матсуво), где находились на якорях "Иваки Мару" (4365 брт) и "Хибури Мару" (3214 брт). Транспорты были торпедированы и затонули.

Во время боя подводная лодка была обнаружена береговой батареей, открывшей по ней сильный огонь.

По донесениям японских артиллеристов "подводная лодка получила два прямых попадания в рубку. На площади радиусом в 5 метров бурлила вода, а пятна нефти покрыли район диаметром примерно в 15 миль". Казалось бы, куда уж яснее….

Однако вопросы остаются. Зададимся вопросом - с какой бы это стати опытный подводник лейтенант-коммандер Забриски атаковал стоящие на якорях транспортные суда противника ввиду занятого противником острова с строящейся с 1943 года береговой обороной. Версия клинического идиотизма и "увлеченности атакой", о которой часто пишут ленинградские историки, отпадает по определению. Весь подводно-кавалерийский "неадекват" противолодочники воюющих сторон к лету 1944 года уже перетопили.

При этом в клиническом идиотизме обвиняются и капитаны японских транспортных судов из состава разгромленного "Барб" и "Херринг" конвоя. Представьте себе, остатки конвоя, пережившие разгром, бегство от преследования хорошо вооруженного и опытного противника, прибывают к острову и тут же становятся на якорь. Подставляясь под потенциальные торпедные залпы и артиллерийский огонь противника. Получив перед этим как минимум 2-3 радиограммы SOS, свидетельствующие о действиях подводных лодок неприятеля у островов Кетой и Расшуа. Фактически на ближних подступах к Матуа.

И уж конечно капитаны выбрали место рядом с береговой батареей.

Лейтенант-коммандер Дэвид Забриски, безусловно, отдавал себе отчет в том, что стоящие на якоре у восточного побережья о. Матуа транспортные суда прикрыты береговой артиллерией. Прикрывала их и полоса мелководья с подводными и осыхающими рифами. В общем, та ещё задачка…

Попробуем проанализировать обстановку. В первую очередь - координаты гибели судов. Они общие - 48°00'N 153°00'E. Для сравнения - координаты м. Клюв бухты Двойная 48°05'N 153°16'E. В 2,5 милях к югу от м. Клюв расположен м. Орлова. Соответственно м. Орлова имеет координаты 48°02'30"N 153°16'E. Соответственно, если приведенные координаты верны, японские суда на момент торпедной атаки стоят на якоре в южной части бухты Двойная.

Что же представляет собой район мысов Орлова и Клюв, образующие бухту Двойная, прикрытую со стороны моря островом Топорковый? Достаточно сказать, что на расстоянии более 1 мили от о. Матуа отходят осыхающие и подводные камни. События 31 мая 1944 года разыгрывались южнее и восточнее м. Орлова. Он является юго-восточной оконечностью о. Матуа и южным входным мысом бухты Двойная. У мыса расположено несколько скалистых островков и скал, а на 4 кбт (741 м) к юго-востоку от него тянется осыхающий риф. Оконечность рифа резко обрывается на большую глубину.

Дальше ещё интересней. Северная часть бухты с востока защищена о. Топорковый. От западного берега бухты по направлению к острову Топорковый на 3,5 кбт (627 м) выступает риф, густо заросший водорослями. Этот риф делит бухту на две части: северную и южную. Из одной части бухты в другую ведет фарватер вдоль западного берега о. Топорковый. Глубины на фарватере 8,2-12 метров. Между изобатой 10 метров и берегами бухты рельеф дна неровный.

Якорные места находятся в северной части бухты Двойная. Здесь глубина составляет 21 метр.

Но нам это якорное место не подходит по координатам. Подходить к нему следует с северо-востока и идти посредине между м. Клюв и о. Топорковый имея прямо по носу гору Круглая.

Другое якорное место расположено в южной части бухты Двойная. Глубины на якорном месте 16-17 метров. Подходить к этому якорному месту следует так, чтобы юго-западный берег острова Топорковый оставался в 2 кбт (370 м) к северо-востоку.

Дальше совсем просто - осадка у "Херинг" - 5,6 метра. Ходовая рубка и корпус возвышаются над водой еще минимум на 5 метров без учета выдвижных устройств. Атака в подводном положении практически исключается - дно неровное, скрытность отсутствует. Стрелять из далека - мешают подводные и осыхающие рифы. Остается одно -прорыв на якорное место в надводном положении и атака торпедами в упор.

Можно возразить - а как же использование артиллерии. 127-мм орудие с длиной ствола в 25 калибров весьма солидная штука. И довольно скорострельная. В 1944 их уже начинали устанавливать на строящихся лодках, большинство же лодок "Балао" и "Гэтоу" пока "ходили" с 102-мм, а то и 76-мм орудиями. Ответ на поверхности: для гарантированного уничтожения даже не маневрирующих, а стоящих на якоре судов нужно добиться нескольких прямых попаданий. И не факт, что после этого судно будет выведено из строя и затонет. Кстати, затонет на мелководье. А целей - две…

Два 3-торпедных залпа из носовых аппаратов гарантированно поражали обе цели за сравнительно короткий промежуток времени. И на отходе можно было применить два 2-торпедных залпа из кормовых аппаратов. В этом случае артиллерию никто не отменял - можно и из орудия добавить. Если позволит время…

И Дэвид Забриски повел "Херринг" в атаку. В подводном положении подошли как можно ближе к берегу. Затем всплытие, расчеты занимают места у орудий и пулеметов. Командир - на мостике. Внизу старпом "висит" на эхолоте. Лодка идет по фарватеру. Используя визуальный ориентир. Но слишком медленно - на мелководье с осыхающими и подводными рифами разгонятся смертельно опасно.

Это один из немногих случаев в истории войны на Тихом океане, когда командир американской подводной лодки оказался в положении балтийской советской "щуки" или "эски" - движение строго по фарватеру и по пеленгу на створы или ориентиры. Реализовать скоростные характеристики эскадренной подводной лодки в таких условиях не удается.

Такого нахальства от подводников японские артиллеристы не ожидали. Последовал залп, поразивший "Иваки Мару" и "Хибури Мару". Лодка начала отход в океан. Но слишком медленно - в южном направлении в сторону океана более чем на милю уходит риф, обрывающийся затем на большую глубину.

Дальше - кто кого. "Херринг" должна была пройти более мили. Японцы должны были поймать субмарину в прицел. Противник открыл огонь. Возможно, к этому времени подводники уже достигли района, где можно было начинать погружение.

Вспомним разведывательный рейд американской подводной лодки "Наутилус" в эти воды и её 30 снарядов по острову. Вспомним макет о. Матуа в штабе подводных сил Тихоокеанского флота США. И тоненькую ниточку курса с острова Атту к Матуа.

Вполне вероятно, что на момент появления "Наутилуса" батарея ещё не была установлена. Но прошло больше года. И вот теперь остров начал огрызаться - цель была слишком заманчивой. И она была рядом.

Информация о том, что "Херринг" применяла артиллерию на отходе от Матуа в японских отчетах отсутствует. Японские артиллеристы успели раньше - два снаряда попали в рубку.

Дэвид Забриски все-таки вывел лодку за пределы рифа и начал погружение. Два снаряда в район рубки - это гарантированное попадание в центральный пост и боевую рубку. Почти наверняка, одно из прямых попаданий зацепило аккумуляторную батарею. Отменять команду "Срочное погружение" в центральном посту "Херринг" уже было некому. И лодка провалилась в глубину.

Можно было бы пофантазировать на предмет размеров пробоин. Но не хочется.

В японском отчете сказано: "На площади радиусом 5 метров бурлила вода, а пятна нефти покрыли район диаметром примерно в 15 миль".

Такие детали можно действительно разглядеть с короткой дистанцией. Чуть больше морской мили. Так как риф круто обрывается в глубину.

Оптика у японцев была очень хорошая. И хорошо подготовленные наблюдатели. И место гибели лодки можно было определить с высокой точностью…

Был ли Дэвид Забриски увлекающимся человеком. Думаю - нет. Имел место быть строгий расчет и принятие решения в условиях неполной информации. Последний бой капитан Забриски выиграл. Но закончила его береговая батарея противника, о существовании которой подводник не знал.

Вновь обратимся к лоции Охотского моря: Северная часть бухты с востока защищена о. Топорковый. От западного берега бухты по направлению к острову Топорковый на 3,5 кбт (627 м) выступает риф, густо заросший водорослями. На восточной кромке рифа лежит затонувшее судно….

Не исключено - результат боевой работы экипажа SS-233 "Herring"…

Заканчивался месяц май 1944 года. Подводная лодка SS-220 "Barb" продолжала оперировать в Охотском море. И вскоре лейтенанту-коммандеру Юджину Флакки представилась возможность рассчитаться за "Херринг".

Главное командование эскортных сил императорского военно-морского флота, подсчитав майские потери тоннажа и отметив их троекратный рост по сравнению с апрелем 1944 года, вынуждено было признать всю остроту проблемы борьбы с подводными лодками противника. С целью анализа этой проблемы при Главкомате надводного эскорта создали специальную аналитическую группу, включив в неё большое количество резервистов из торгового флота, университетов и судоходных компаний. Эта группа имела небольшое по составу, но довольно активное подразделение радиоперехвата и радиоразведки.

Радиотелефонная связь между подводными лодками американских "волчьих стай", возможность перехвата которой категорически отвергало командование ВМС США, обеспечила японское подразделение радиоразведки значительным обёмом радиопереговоров. Над их расшифровкой работала специально созданная группа переводчиков.

Стоит заметить, что это не американский боевик "Говорящие с ветром", где речь шла об использовании наречия индейцев племени навахо при корректировке артиллерийского огня по наземным целям на блокированных с моря островов, которым уже ни чем не могло помочь собственное армейское и военно-морское командование. Фактически была вскрыта система боевого развертывания ударных групп американских подводных лодок, маршруты их переходов в позиционные районы и схема работы позиционно-маневренным методом. Но…

Обобщая данные радиоперехвата переговоров американских подводников, аналитики Главкомата установили, что противниками "сосновых" и "бамбуковых" конвоев оказались специально сформированные группы подводных лодок. Несмотря на высокую точность радиопеленгаторных засечек, производившихся японскими "слухачами" в большом количестве, реагировать по результату обнаружения подлодок японское командование уже не могло.

Командующий подводным флотом США адмирал Уильям Холмс относит это к плохой организации связи, неспособной в режиме реального времени довести это до "потребителя"- командиров конвоев и починенных им эскортных групп.

Дело тут, думается в другом. На формирование ударно-поисковых групп эсминцев, шлюпов и фрегатов, тесно взаимодействующих с базовой и авианосной противолодочной авиации у японцев уже просто не было нужного количества боевых кораблей. Особенно не хватало эскадренных миноносцев, ставших для американских подводников и летчиков по значимости "целью номер один". И это не замедлило сказаться на качестве и формах противолодочной обороны японских морских коммуникаций.

Как и на флотах большинства стран мира, результаты радиопеленгации в японском императорском флоте относили к разряду секретных сведений. В ущерб быстроте рассылки результатов потребителям.

К слову, об успехах советской радио- и радиотехнической разведки армии и флота вы не найдете в открытых источниках ничего внятного. Будут упоминания о срыве боевого развертывания японской Сунгарийской речной военной флотилии в навигацию 1938-1943 годах по результатам радиоперехвата. И всё. И тишина.

Японская разведка ежемесячно разрабатывала и издавала детальную, раскрашенную в несколько цветов карту Тихого океана с нанесенными на неё тщательно проверенными сведениями о всех контактах с американскими подводными лодками.

Это "полиграфическое и картографическое чудо" показывало, где американские подводные лодки когда-то были. Они попадали на столы и в сейфы к немногим избранным лицам, которые не знали, как использовать полученную информацию…

Прямо как в слегка перефразированной песенке из бессмертного произведения Аркадия и Бориса Стругацких "Понедельник начинается в субботу": "Чтоб принести народу знания и на века рассеять тьму, берем картину…э…э…э с оперативной обстановкой за прошлый месяц на тихоокеанском ТВД… И тупо смотрим что к чему". Слишком уж дорогой пипифакс у японцев получался.

Когда разведка ВМС США получила копии этих карт, снятых с захваченных у японцев документов, она также не знала, что с ними делать. ВМС США также относили свои менее точные сведения, полученные в результате радиоперехвата и пеленгации, к разряду совершенно секретных.

Ох, лукавит адмирал Холмс. Капитан 1-го ранга Майкл Фридман знал и для японских ВМФ это закончилось поражением у атолла Мидуэй летом 1942 года. Знали и в 1944 году. Но использовали в стратегических и оперативных целях, а не в тактических, что было в условиях сложившейся системы движения информации и сложной системы специальных допусков к ней заведомо малореальным и низко результативным, благо стратегическую инициативу на тихоокеанском театре военных действий американцы удерживали достаточно прочно.

Случаи за сутки с транспортными судами гражданского торгового флота СССР:

Члены экипажа потопленного лесовоза ДГМП "Белоруссия" находились под стражей в порту Отару.

Американская базовая морская авиация ночью бомбила острова Шумшу и Парамушир. Практически каждую ночь с передовой авиабазы "Каско-филд" вылетали одним -двумя звеньями тяжело нагруженные бомбами штурмовики-бомбардировщики "Вентура". С многочасовым разрывом в район патрулирования и вероятного приводнения поврежденных самолетов с авиабаз на о. Адак и Семисопочный вылетали спасательные гидросамолеты "Джамбо". Не отставали от них армейские "Митчеллы" и "Либерейтеры" с авиабаз на островах Адак и Семисопочный (Шемия).

В январе-мае 1944 года в тяжелейших ледовых условиях через пролив Лаперуза прошли 273 транспортных судна Наркомата морского флота из 280 следовавших по назначению. До места назначения не дошли транспортные суда ДГМП "Тымлат", "Белоруссия" и "Павлин Виноградов". Погибла большая часть экипажей и военных команд этих транспортных судов.

Продолжалось переоснащение Дальневосточного государственного морского пароходства транспортными судами новейших типов.

В мае 1944 года американские подводные лодки потопили 60 японских транспортных судов и 6 кораблей охранения. Общий тоннаж японского торгового флота сократился до 4308000 тонн.

В мае 1944 года полностью прекратилось движение на линиях о. Моротай -о. Биак и п. Сурабайя - п. Амбон. Провести конвой к острову Биак из-за угрозы атаки авиации не смогли даже под прикрытием линкора "Фусо" и тяжелых крейсеров 5-й дивизии - "Миоко" и "Хагуро".

Таким образом, к лету 1944 года на большей части коммуникаций, оказавшихся под массированными ударами надводных кораблей, подводных лодок и базовой авиации прекратились или значительно сократились морские перевозки. Все чаще и чаще вместо полноценных подкреплений островные гарнизоны получали остатки полков и дивизий без личного и тяжелого оружия, продовольствия и боеприпасов. Иными словами, часть гарнизонов оказалась просто блокирована на своих островах.

Приближался июнь- время коротких ночей, туманов. И больших сражений на Тихом океане.

Подписаться на новости