Денисов и денисовцы

Вторая Мировая война - самое известное, самое страшное и самое запутанное событие в истории ХХ века. Почти 65 лет прошло со дня окончания боевых действий, но не приближается к завершению историческое исследование её многочисленных "белых пятен".

Одной из ярких и масштабных страниц Второй Мировой стала советско-японская война августа-сентября 1945 года. Наиболее значимые события её стремительно разворачивались на полях Маньчжурии, в тайге, на марях и побережье Южного Сахалина, на Курильских островах и примыкающих акваториях северной части Тихого океана.

Специфическим "белым пятном" в военной истории Сахалина и Курильских островов является короткая военная судьба 16-й смешанной авиационной дивизии Тихоокеанского Флота под командованием Героя Советского Союза Константина Дмитриевича Денисова. Соединение разнородными силами участвовало в освобождении южного Сахалина от японских милитаристов. Сбор информации и постановка проблемы начата нами сравнительно недавно - с апреля 2004 года.

Исторические труды обобщающего характера содержат в себе основные сведения о причинах, ходе и завершении военного конфликта СССР и Японии, но при этом они упускают из виду множество достаточно интересных подробностей. Как известно, Япония нарушила статью Портсмутского договора 1905 года, построив на территории Южного Сахалина около 200 железобетонных сооружений (долговременные пулеметно-пушечные оборонительные сооружения, наблюдательные и командные пункты, укрытия и т.п.), комплекс железобетонных сооружений 152-мм береговой батареи на м. Крильон и не менее девяти всепогодных аэродромов с бетонными и деревянными взлетно-посадочными полосами, способных принимать и обслуживать боевые самолеты всех типов, сформировав таким образом два мощных аэроузла.

9 августа 1945 года СССР объявил войну Японии. Однако вплоть до середины месяца советские вооруженные силы активных боевых действий на островах не вели, а части и соединения Советской Армии и Тихоокеанского флота выполняли по преимуществу оборонительные задачи, обеспечивая фланги наступавшей в Маньчжурии ударной группировки, поддержанной Амурской Краснознаменной военной флотилией. Все изменилось после выступления императора Хирохито 14 августа 1945 года.

На 20 августа 1945 года советским командованием была запланирована десантная операция по захвату порта и города Маока (ныне - г. Холмск). В доступной широким кругам читателей литературе она описана довольно подробно. Одной из участниц этой операции оказалась 16-я смешанная авиационная дивизия. Но этот факт теряется в истории войны на Тихом океане так же, как и в опубликованной биографии самого командира дивизии Константина Денисова.

Так, в двухтомник биографических данных "Герои Советского Союза" помещена информация о том, что военная карьера К.Д. Денисова началась в 1934 году с момента его поступления на службу в Военно-Морской Флот. В 1936 году он окончил Ейскую военно-морскую авиационную школу, а через два года участвовал в боях у озера Хасан.

К этому времени Константин Дмитриевич перешел из бомбардировочной авиации в истребительную, сменив кресло гигантского бомбовоза ТБ-1 на кабину И-5.

К началу Великой Отечественной войны он был в числе пилотов, освоивших не только И-16, но и скоростной МиГ-3, освоив его на заводском аэродроме Государственного авиационного завода №1 в Подмосковье. Эту машину он считал лучшей отечественной разработкой. Правда, начинать Отечественную ему пришлось на И-16. На нем же он одержал свою первую победу.

На фронтах Великой Отечественной войны К.Д. Денисов служил с 1941 года. Начав с должности командира 7-го истребительного авиаполка (62-я истребительная авиабригада, ВВС Черноморского флота), подполковник К.Д. Денисов к октябрю 1942 года совершил 233 боевых вылета, в воздушных боях сбил лично 7 и в составе группы 6 вражеских самолетов.

Злосчастные противники капитана Денисова падали либо в воду Черного моря или Сиваша, либо сгорали на собственных аэродромах. Либо сыпались на голову собственных механизированных колонн - точный пулеметно-пушечный огонь не оставлял противнику никаких шансов.

23 октября 1942 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Константин Дмитриевич был в числе советских пилотов, сорвавших массированный удар "люфтваффе" по базе Черноморского флота в Поти. В ходе боевых действий на Западе будущий "комдив-16" освоил Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Р-40 "Киттихок" и Р-39 "Аэрокобра". И стал непревзойденным мастером и организатором массированных ударов истребительной, штурмовой и бомбардировочной авиации по морским и наземным целям противника.

После войны К.Д. Денисов продолжал служить в ВМФ. В 1950 году он окончил Военную академию Генерального штаба, работал там старшим преподавателем, являясь кандидатом военных наук, доцентом и уйдя в 1976 году в запас в звании генерал-майора авиации.

Не совсем верно. Константин Дмитриевич летом 1944 года, после завершения освобождения побережья Черного моря, был направлен в Москву и приступил к обучению в Академии Генерального штаба, но весной 1945 года, прервав учебу, убыл на Дальний Восток в распоряжение командующего ВВС Тихоокеанского флота.

Удивительно, что в этой биографической справке нет ни единого слова о том, что К.Д. Денисов командовал 16-й САД, принимавшей участие в боях за Южный Сахалин. Нет упоминаний и о нескольких непростых послевоенных годах жизни К.Д. Денисова на самом Сахалине, сделавшего это соединение лучшим на Тихоокеанском флоте уже в первые послевоенные годы.

Еще одним примером того, что 16 САД по каким-то причинам была упущена историками из виду, служит сделанная нами выписка из книги Константина Борисовича Стрельбицкого "Советско-японская война августа 1945 года. Цена победы". Автор не просто достаточно подробно, а детально рассказывает о составе советской морской авиации на Дальнем Востоке в августе 1945 года. В описании боевого применения авиации - придерживается жесткой хронологической последовательной в описаниях действий в звене "полк-эскадрилья", а в ряде случаев "звено-пара". Вот список частей и соединений ТОФ и СТОФ, участвовавших в советско-японской войне августа-сентября 1945 года:

· 7-я истребительная авиационная дивизия (6-й, 12-й, 17-й, 27-й, 43-й Сулинский истребительные авиаполки).

· 10-ая авиационная дивизия пикирующих бомбардировщиков (33-й, 34-й ближние бомбардировочные авиаполки; 19-й истребительный авиаполк).

· 12-я штурмовая авиационная дивизия (26-й, 37-й штурмовые авиаполки; 14-й, 38-й истребительный авиаполки).

· 15-я авиационная дивизия (55-й, 56-й авиаполки пикирующих бомбардировщиков; 53-й, 59-й истребительные авиаполки, 117-й морской дальнеразведывательный авиаполк).

· Отдельные полки: 39-й, 41-й, 42-й истребительные авиаполки, 16-й, 48-й, 50-й морские дальнеразведывательные полки, 115-й морской разведывательный полк.

Этот фрагмент книги К.Б. Стрельбицкого, как видно, также не содержит ни малейшего упоминания о 16-ой САД. Нет даже номеров полков, входивших

в её состав. Больше сотни самолетов и почти полторы тысячи военнослужащих ВВС Тихоокеанского флота как будто испарились…

Предположение о халатности исследователей советско-японской войны 1945 года подтверждает, по нашему мнению, факт существования мемуаров К.Д. Денисова, несколько, к нашему сожалению, урезанных, но отнюдь не запрещенных или недоступных. Его книга -автобиография "Под нами - Чёрное море" содержит главу под названием "И на Тихом океане…", которая полностью посвящена военным событиям на Дальнем Востоке, в которых принимала участие 16-я смешанная авиационная дивизия Тихоокеанского флота.

Из воспоминаний Константина Дмитриевича мы узнаём, что сразу после победы над фашистской Германией и завершения обучения в Военной Академии Генерального штаба он был назначен командиром 16-й смешанной авиационной дивизии Тихоокеанского Флота. Дивизия только начинала формироваться, и 31 мая 1945 года К.Д. Денисов по железной дороге прибыл во Владивосток, где после встречи и беседы с командованием ВВС ТОФ, под его командование перешли три полка будущей 16-й смешанной авиационной дивизии.

31-й истребительный авиационный полк ТОФ, вошедший в 16-ю САД, был одним из старейших полков ВВС Тихоокеанского Флота. Он базировался на полевом аэродроме Серафимовка, в 20 километрах севернее поселка Ольга Приморского края. На вооружении полка состояли самолеты ЛаГГ-3, но вскоре ожидалось перевооружение на "аэрокобры". Полком командовал майор А.Н. Горбунов.

Обращает на себя внимание такая деталь - полк кадровый. Состоит в ПВО Владимир-Ольгинской военно-морской базы. ЛаГГи получил в конце 1940 - начале 1941 года. Тогда все первые 366 "ЛаГГ-3" оказались на вооружении 6 истребительных полков, дислоцированных на Дальнем Востоке. Вполне вероятно, что эту машину планировали в дальнейшем выпускать в Арсентьеве или Комсомольске-на-Амуре. Потом, на базе этих дальневосточных полков формировались по меньшей мере ещё 2, но уже военного времени. Из 60-65 боевых машин первоначального состава в дальневосточных авиационных частях осталось только 20-28 истребителей. Осталось и ядро пилотов, налетавших на этих машинах сотни часов. Соответственно, выучка и летное мастерство к лету 1945 года - на очень высоком уровне. Впрочем, о пилотах-дальневосточниках, первыми в стране освоивших машины Лавочкина, Горбунова и Гудкова, достаточно ярко и подробно написал в своих мемуарах другой советский ас, чье становление проходило в предвоенные годы на советском Дальнем Востоке - маршал авиации Евгений Яковлевич Савицкий, в то время уже командовавший авиационной дивизией. О 31-м ИАП, кстати, также скромно умалчивают советские историки.

60-й штурмовой авиаполк (ШАП) под командованием подполковника К.Н. Лунина и 61-й ИАП майора П. Н. Коростелёва формировались заново на аэроузле недалеко от Владивостока. Туда на вооружение поступали самолеты Ил-2 и Як-9.

Ядро этих полков составили пилоты из состава гвардейских летных частей, прибывшие с советско-германского фронта после завершения войны на Западе. Соотношение "зеленой" молодежи и боевых летчиков в новых истребительном и штурмовом авиаполках составляло примерно 1:2. Плюс ко всему, время на подготовку прибывающих молодых пилотов у командиров полков было. При штатной численности полка в 32 машины, боевых самолетов было 28.

Плюс ко всему, в тылу у дивизии работал авиационный завод в г. Арсеньеве, выпускавший учебные и учебно-боевые самолеты УТ-1 и УТИ.

Постоянное место базирования штаба и управления 16-й САД было определено в поселке Ольга - небольшом населенном пункте в 350 километрах к северо-востоку от Владивостока, на побережье Японского моря.

К 9 августа 1945 года всю 16-ю САД вместе с переданной к ней отдельной эскадрильей и звеном МБР-2 (морских ближних разведчиков) удалось привести в высокую боевую готовность. Штурмовики, оснащённые бомбами и реактивными снарядами, постоянно дежурили на базовом аэродроме; истребители прикрывали военно-морскую базу, аэродромы, корабли и транспорт на прибрежных морских коммуникациях, а "эмбээры" активно вели разведку в ближних морских водах.

С началом войны штурмовики подполковника К.Н. Лунина перебазировались на аэродром Молдавановка, а истребители майора П.Н. Коростелева - на аэродром Великая Кема. Усиление получилось достаточно своеобразным - в состав дивизии дополнительно вошли самолеты "волнового управления" МБР-2. "Волновое управление" - это синоним нашего "радиоуправления". "МэБэЭры" лидировали и наводили на цель радиоуправляемые торпедные катера. Когда-то… Потом оборудование наведения и управления огнем с самолетов сняли…В общем, с такой структурой можно было достаточно успешно решать оборонительные задачи. А вот зубодробительного комбинированного удара разнородными силами в лучших черноморско-балтийско-североморских традициях, отправивших на дно "Тотилу", "Тею", "Шлизиен" и "Ниобе" заведомо не получалось - в составе 16-й САД не было торпедоносцев, топмачтовиков и пикирующих бомбардировщиков. А противник был на другом берегу Японского моря… В общем -ПВО конвоев, разведка, а при необходимости- атаки против японских кораблей. Впрочем, традиционное японское любопытство к этому времени было сильно подорвано американскими вооруженными силами…

И хотя война с Японией набирала обороты, встреч с самолётами противника не происходило.

Воевать дивизии приходилось с "природным" противником: бездорожьем, необорудованным берегом, штормами, туманами и прочими "тихими радостями" восточных склонов Сихотэ-Алиня. Одна разгрузка топлива и боеприпасов для 61-го истребительного при помощи самодельных плотов и понтонов на необорудованный берег в устье р. Великая Кема чего только стоила…

Мемуары К.Д. Денисова сообщают, что 15 августа командующий ВВС Тихоокеанского Флота генерал-лейтенант авиации П. Н. Лемешко вызвал его во Владивосток. Лемешко объяснил Денисову, что основные военные события сейчас развиваются в Маньчжурии против Квантунской армии, авиация флота обеспечивает высадку десанта в корейских портах Юки, Расин и Сейсин. Эти действия должны были отвлечь основные силы противника от запланированной на ближайшее время десантной операции в сахалинском порту Маока. Она должна была, с одной стороны, способствовать стремительному наступлению 16-ой армии на юге Сахалина, а с другой - лишить японцев возможности эвакуировать свои войска и грузы с острова на Хоккайдо.

Для эвакуации оборудования, людей и ценностей c Карафуто японцы задействовали несколько десятков крупнотоннажных грузопассажирских и грузовых судов - практически все то, что уцелело после массированных ударов американо-британской палубной авиации по портам и морским коммуникациям на Хоккайдо в июле-августе 1945 года. Но тоннажа все равно катастрофически не хватало…

По-самурайски "взбрыкивал" и самый знаменитый на всю северную часть Тихого океана японский "эвакуант" - генерал-лейтенант Дзюитиро (Дзусиро) Минэки, бывший командующий "гарнизоном Хоккай" на Западных Алеутских островах, эвакуированный с о. Кыска из-под самого носа американского амфибийного и ударного соединений кораблями 5-го (Северного) флота Японии, а ныне - командир 88-й пехотной дивизии на Карафуто. На приказ императорской Ставки приступить к эвакуации частей 88-й ПД с Карафуто последовал ответ: "Части эвакуировать не буду, пока не эвакуируются гражданские".

Правда, командир 88-й пехотной перепутал Карафуто с Алеутами, а 1943 год - с 1945-м - русские не оставили его пехотинцам и артиллеристам никаких шансов попасть на Хоккайдо и Хонсю иначе, чем через лагерь для военнопленных на освобожденном Сахалине. Подходы к порту Румои караулили советские подводные лодки. К порту Маока, под прикрытием завесы советских подводных лодок и надводных кораблей, уже подтягивались конвои из Советской Гавани, бухты Владимир и Владивостока, а Котонский УР уже стал ловушкой и "котлом" для 125-го полка полковника Дайити Кобаяси. На всем Карафуто ни для частей императорской армии, ни для гражданского населения не было полноценной ПВО. И не было 5-го флота - остовы его кораблей были раскиданы от Филиппин до Сингапура.

В связи с этой операцией 16-й САД частью сил необходимо было перебазироваться на аэродром Перетычиха, откуда расстояние до порта Маока должно было составить 230 километров. Как раз в зоне досягаемости для Як-9Д и Як-9ДД…. Сведения о том, что на Перетычихе и ещё нескольких временных приморских аэродромах базировались авиационные соединения и части дальнего действия, мы нашли в опубликованных записках А.Ф. Дворянского, офицера разведывательного полка ВВС Северо-Тихоокеанской военной флотилии. Целью 16-й авиадивизии теперь становилось подавление объектов противодесантной обороны, то есть огневая поддержка советских войск в районе порта Маока с воздуха.

Константин Дмитриевич не стал ломать голову и изобретать велосипед, получив распоряжение из штаба ВВС ТОФ. Перебазирование полка или двух на новый аэродром всегда дело непростое. Исходя из опыта развертывания и действий Фрайдорфской (1941 год) и Скадовской (1943-1944 год) авиагрупп Черноморского флота он сформировал ударную группу из эскадрильи штурмовиков Ил-2 полка Лунина и эскадрильи истребителей Як-9Д полка Коростелева, включив в неё экипажи, имевшие боевой опыт. Фактически для действий против Карафуто перенацелили то, что было ближе всего к противнику и находилось на аэродромах Великая Кема и Молдавановка.

Десант высадился на рассвете 20 августа. Для немногочисленного гарнизона Маока и многочисленных японских беженцев это оказалось полной неожиданностью. В течение первой половины дня две эскадрильи 16-ой САД под командованием полковника В.С. Бессараба активно действовали по огневым средствам и опорным пунктам врага.

Летали на поддержку десантников из состава 113-й отдельной стрелковой бригады не только экипажи ударной авиагруппы 16-й САД, но и истребители и штурмовики частей ВВС СТОФ.

К 14.00 порт и город Маока оказались в руках СССР. Самолёты начали действовать по отступающим войскам и военным объектам противника в районах Отомари (ныне Корсаков) и Рудака (Анива). В архиве МПО "Франтирер" хранится справка о боевом пути 61-го ИАП, составленная в Архиве Краснознамённого Тихоокеанского флота по документальным материалам. В справке указываются боевые задачи полка: прикрытие морских коммуникаций, разведка, прикрытие штурмовиков и "свободная охота" в районе Южного Сахалина. Эти задачи, как видно из справки, полк выполнял над Холмским перевалом, по которому отступали к Тойохаре японские войска.

В активе: совместная с штурмовиками "обработка" наземных целей у кольца тоннелей на Холмском перевале. Подожженные штабной автобус и легковая автомашина у станции Футомата, уничтоженный эшелон. Летали в основном гвардии старшие лейтенанты - молодежь Денисов и Бессараб берегли.

Согласно мемуарам К.Д. Денисова, в районе Маоки и того же Холмского перевала действовали самолеты авиагруппы полковника Бессараба, созданной из эскадрильи Як-9Д и эскадрильи Ил-2 соответственно из состава 61-го ИАП и 60-го ШАП.

Одновременно в небе над Холмским перевалом появлялись Яки из 59-го истребительного полка ВВС СТОФ подполковника Давыда Ефимовича Нехамина. Старинного знакомого и доброго приятеля Константина Дмитриевича Денисова. Они воевали вместе с 1941 года в Крыму и на Северном Кавказе. Правда, начинал боевую карьеру капитан Нехамин в качестве комиссара. Только это был "летающий комиссар". "Яки" его звена прикрывали ударную группу И-16 и И-5, летавшую под командованием К.Д. Денисова на штурмовку механизированных колонн вермахта, рвавшихся к Перекопу и на штурмовку немецких аэродромов в Таврии… И вот теперь уже их подчиненные взаимодействовали на другом конце Евразии в небе над Южным Сахалином.

Затем последовала полоса захвата брошенных японцами аэродромов в южной части Сахалина.

Список открыл захваченный 22 августа 1945 года авиагруппой СТОФ аэродром Коноторо, расположенный к северу от порта Маока. После того как СБ-2 старшего лейтенанта М.Г. Додонова разогнал огнем спаренных ШКАСов японских солдат и резервистов, а "Яки" блокировали подходы к нему с воздуха, на бетонную ВПП приземлились несколько гидросамолетов PBN-6 "Номад" и PBY-5A "Каталина" с советскими десантниками. Радиус действия советских истребителей увеличился до Хоккайдо. Поврежденные огнем малокалиберных зенитных средств японцев штурмовики и истребители могли использовать его для аварийных посадок, избегая длительных перелетов над неспокойным Татарским проливом.

23 августа 1945 года на Коноторо перебазировалась группа Ил-2 56-го штурмового авиаполка капитана И.С. Бурдыкина и группа истребителей Як-9Д под командованием майора Б.А. Новикова - командира 42-го отдельного ИАП. Все машины - из состава ВВС СТОФ.

К слову сказать, с командующим ВВС СТОФ Г.Г. генералом-майором Дэюбой Константин Дмитриевич был знаком не понаслышке. Служба свела их на Дальнем Востоке в конце 30-х годов в составе смешанной авиационной бригады, а потом в составе ВВС Черноморского флота. Для старых друзей освобождение Южного Сахалина стало достойным поводом для встречи. И продолжения знакомства.

25 августа 1945 года в 11.50 на аэродроме Отомари приземлились 3 летающие лодки PBY-5A"Каталина" с десантниками, а следом за ними - 6 Ил-2 под командованием капитана И.С. Бурдыкина, 6 Як-9Д майора Б.А. Новикова и ещё одна "Каталина". К этому времени город уже контролировался советскими десантниками.

С севера к Отомари подходили подразделения 113-й отдельной стрелковой бригады.

Затем наступила очередь аэродрома Икедзуки, захваченной авиагруппой подполковника Бессараба. Правда, по всем отчетам он проходил как авиабаза Рудака в 40 километрах к западу от Отомари.

Боевые действия против Японии прекратились в конце августа, а 3 сентября 1945 года был подписан акт о ее безоговорочной капитуляции.

Однако на этом история 16-й САД не завершается. 5 сентября 1945 года командующий ВВС Тихоокеанского Флота приказал передать 61-ый ИАП во вновь формирующуюся дивизию в Порт-Артуре; 31-ый ИАП, отдельную эскадрилью и звено МБР-2 оставить на месте, на аэродроме Серафимовка; 60-ый ШАП подполковника К.Н. Лунина вместе с управлением дивизии перебазировать на Южный Сахалин. Соединение под командованием К.Д. Денисова передавалось в состав ВВС Северной Тихоокеанской Флотилии. В дивизию были включены ещё три авиаполка, и она становилась четырехполковой.

О новом месте и характере дислокации дивизии известно крайне мало. А.Ф. Дворянский вскользь упоминает, что с базы в Ольге два истребительных полка и полк пикирующих бомбардировщиков Пе-2 были переброшены на два аэродрома - в Отомари и на безымянную площадку на восточном берегу мыса Крильон, как он пишет, "примерно на траверзе южней Отомари". К.Д. Денисов вспоминал, что два полка - 55-ый бомбардировочный и 59-й истребительный - и одну авиатехническую базу закрепили за аэродромом Отомари, а два других - 58-ой истребительный и 60-ый штурмовой, также вместе с авиатехнической базой - на другом, удаленном от первого на расстояние в 40 километров. Названия этой базы К.Д. Денисов тоже не сообщил, но использовал для неё название "Рудака". Упоминается и деревянная взлетно-посадочная полоса аэродрома "Рудака"…

Таким образом, в руках Константина Дмитриевича Денисова оказался мощный кулак - 2 истребительных полка, бомбардировочный и штурмовой. Сюда же стоит добавить и эскадрилью "Каталин" и звено МБР.

В Отомари с сентября-октября 1945 года начала разворачиваться Сахалинская военная флотилия. Тоже не хухры-мухры: эсминец, фрегаты, тральщики, десантные суда, торпедные катера и "морские охотники". С одной стороны, состав вполне ОВРовский, но способный действовать в ударном варианте…

Исследования документов и материалов, имеющихся в распоряжении ЮСМОО МПО "Франтирер", показывают: советская разведка до окончания войны не имела никакой информации о рассматриваемых нами авиабазах. Сводка Н.В. Вишневского составлена по состоянию на сентябрь 1945 года. Согласно ей, аэродром Отомари имел одну бетонную взлетно-посадочную полосу размерами 1200 х 80 метров без рулежной дорожки и 25 земляных стоянок. Об аэродроме с названием "Рудака" в справке нет сведений, но описан аэродром Икедзуки, находившийся в 20 км юго-западнее г. Рудака (Анива). На аэродроме была одна деревянная взлетно-посадочная полоса размерами 1200 х 80 метров без рулежной дорожки и 24 земляные стоянки с гравийными выводными дорожками.

В общем, с локализацией аэродрома худо-бедно разобрались. И взяли аэродром в разработку.

Ёмкость обоих аэродромов определена всего в один авиационный полк. Можно предположить, что условия для размещения здесь в два раза большего количества техники и личного состава были далеко не лучшими. Упоминает К.Д. Денисов и о затрудненности подходов к этой авиационной базе. А уж про бытовые условия… Хуже, наверно, было только в конце 30-х годов, когда в связи с японской агрессией в Маньчжурии пришлось срочно наращивать советскую армейскую и воздушную группировку на Дальнем Востоке. Ситуацию с размещением личного состава в первый год передислокации красочно описал в своих мемуарах маршал авиации Е.Б. Савицкий.

В середине 1990-х годов МПО "Франтирер" получил информацию от учителя географии и истории средней школы с. Таранай Н.В. Баркова сведения о том, что в селе проживает ветеран 16-й САД Ким Моисеевич Гусаров. По просьбе руководства МПО "Франтирер" Н.В. Барков провёл опрос и составил примерный черновой план расположения аэродрома в урочище Починки, совпадающего в описании с аэродромом Икедзуки.

Фигурировал в информации Кима Моисеевича и состав авиагруппы на аэродроме Починки. Ветеран называл часть машин "Спитфайрами"…

ЧУТЬ-ЧУТЬ ЛИРИКИ…

Впрочем, не удивительно. Наш, родной трехосный грузовик ЗиЛ-157КВ солдатская молва "крестила" и "Поларисом", и "Трумэном". На основании некоторого сходства с американскими армейскими грузовиками. Сам, что называется, "крестил" в 20-летнем возрасте.

Надо особо отметить, что в своих воспоминаниях К.Д. Денисов подчеркивал, что 31-й ИАП собирался получать вместо порядочно изношенных ЛаГГ-3 новенькие американские "кобры". В нашем случае речь идет о последних моделях Р-39 "Аэрокобра" и "русской" Р-63С "Кингкобра", поставлявшихся в годы Второй Мировой войны в СССР. И, в конечном, счете части и соединения советской авиации, дислоцированные на Дальнем Востоке получили эти машины. На Сахалине они появились как в частях армейской, там и морской авиации. Чуть позже, планируя перевооружение соединений 87-го бомбардировочного авиационного корпуса в центральной части Сахалина с Ту-2 на Ту-4, "для ознакомления с навигационно-пилотажным комплексом и особенностей пилотирования" пересадили несколько полков на ленд-лизовские "Митчеллы".

В конечном счете, некогда грозные В-25 после демилитаризации оказались в Управлении рыборазведки и у топографов, базируясь на бывший японский аэродром Коноторо, ставший к этому времени селом Костромское.

В октябре 2004 года был сделан рекогносцировочный выезд на восточное побережье полуострова Крильон, но удалось установить только факт наличия юго-западнее поселка Таранай плоских прибрежных террас, занятых в настоящее время под сельскохозяйственные угодья. Поколесили и в предгорьях. Ничего, кроме грамотно сделанной системы дренажа, капитальных мостов и остатков непонятных сооружений нам обнаружить не удалось. Следов примыкающего к авиабазе полигона и даже элементарной авиационной "помойки" или свалки обнаружить не удалось.

Параллельно начали разрабатывать фонды сельских и поселковых Советов окрестных населенных пунктов, рассчитывая обнаружить в них упоминания фамилий и должностей командного состава 16-й смешанной авиационной дивизии конца 40-х годов.

По нашей просьбе Ким Моисеевич передал с оказией план местности с примерным планом рекультивированной ныне авиационной базы. И указал на нем примерные места падений поршневых самолетов. "Сыпались" они, как правило, на южных подходах к аэродрому Починки. Они и сейчас перекрываются невысоким комплексом морских террас, затрудняющих подходы с юга к авиабазе.

На осенне-летний полевой сезон следующего года МПО "Франтирер" мы планировали проведение комплексной экспедиции, целью которой будет являться поиск уцелевших сооружений аэродрома Икедзуки и уточнение его предварительного топографического плана. Особый интерес по-прежнему представлял заброшенный наземный полигон.

Подкинули нам тогда же в коллекцию латунные стрелянные гильзы от американского авиационного пулемета МГ-54. Винтовочный калибр. В литературе получил название 30-06. Сейчас такие или почти такие же боеприпасы можно увидеть на прилавках отечественных оружейных магазинов. Вот только маркировка на патронах несколько отличается от той, что наносилась в 30-40-е годы прошлого века.

Однако мы не могли переходить на новый объект, не завершив работу на берегу озера Тунайча. И поэтому все наши попытки развернуть что-то серьезное на полуострове Крильон больше напоминали попытки ведения разведки и доразведку. Сил на несколько объектов у "Франтирера" просто-напросто не хватало.

Лучше у Николая Александровича Баркова и его ребят получилось с отрядом "Поиск" из села Покровка, работающего под руководством известного сахалинского краеведа Виктора Яковлевича Горобца. Операция по поиску и восстановлению могилы экипажа гидросамолета МБР-2 была оформлена проектом, получила поддержку на грантовом конкурсе "Малые гранты - большие дела" компании "Сахалин Энерджи" и закончилась полным успехом.

Но это уже история "холодной войны" и тема целого ряда отдельных материалов.

Использованные материалы:

1.История Второй мировой войны. 1939-1945. - М.: Воениздат, 1979. - Т. 11.

2.Вишневский Н.В. Сахалин и Курильские острова в годы Второй Мировой войны. Южно-Сахалинск. 2000.

3.Денисов К.Д. Под нами - Черное море. - М: Воениздат. - 1989.

4.Савицкий Е.Я. Полвека с небом.-М: Воениздат.-1988.

5.Стрельбицкий К.Б. Советско-японская война августа 1945 года. Цена победы. - Львов, 1995.

6.Широкорад А.Б. Дальневосточный финал.-М: Транзиткнига. 2005.

7.Дворянский А.Ф. Последний десант // Краеведческий бюллетень. - 1995. - № 3. - С. 82-91.

8.Додонов М.Г. Записи в перекидном календаре за август 1945 года // Вестник Сахалинского музея. - 1995. - № 2. - С. 136-143.

9.Челноков А.С., Мышковский С.А. Авиация на Сахалине и Курилах: новые возможности поиска // Краеведческий бюллетень. - 1994. - № 6. - С.152-158.

10.АКТОФ. Оп. 37. Д. 588 (в). С.2-6

11.ЦАМО РФ. Ф. 491. Оп. 11214. Д. 29. Л. 56-57.