13 декабря 2018 Четверг, 13:57 SAKH
16+

История военного транспорта № 5033 "Ава Мару": в конвоях и одиночных плаваниях

Франтирер, Weekly, Общество

История эта началась незадолго до начала войны на Тихом океане - 10 июля 1941 года в Нагасаки на верфи Мицубиси японские судостроители заложили 11249-тонное дизельное грузопассажирское судно типа "Миике Мару" для пароходной компании Ниппон Юсен Кайся Кисен, имевшей, как и полагается, штаб-квартиру в городе Токио. Пароходная компания планировала эксплуатировать новое судно на австралийском направлении. Судно получилось быстроходным - дизеля Мицубиси, развивая мощность в 16411 "лошадей" и позволяли идти со скоростью 20, 8 узла. Длина составляла 160.6 метра, ширина -20,1 метр. В общем, получилось грузопассажирское судно, вполне сравнимое с германскими класса "Альберт Баллин" по водоизмещению, но превосходящее его по скорости хода, дальности плавания и экономичности. Рейсы в Австралию должны были окупить постройку судна сравнительно быстро.

Но, как говорится, правление пароходной компании предполагает, а судьба располагает - 7 декабря 1941 года на акватории Тихого океана развернулись широкомасштабные боевые действия. И всем резко стало не до австралийской шерсти, баранины, угля и руды. Продолжилась волна мобилизации морских судов, в том числе и непосредственно на стапеле. Но чем-то новенький "Миике Мару" не приглянулся японским военным морякам… Эти реквизировали лайнеры прямо на стапеле.

24 августа 1942 года грузопассажирское судно под крики "банзай" спустили на воду. И нарекли "Ава Мару". Достройка заняла чуть больше шести месяцев.

5 марта 1943 года грузопассажирское судно "Ава Мару" вступило в строй и уже через 5 дней, 10 марта того же года, представители японской императорской армии, выйдя из коматозного состояния, разглядели у достроечной стенки в Нагасаки новенький вместительный грузопассажирский теплоход. И реквизировали его. Теплоход перешел под контроль японской императорской армии, получив армейский номер 5033. За пароходной компанией оставили право комплектовать и назначать экипаж, что было обычной в те годы практикой. Носовую и кормовую части теплохода украсили платформы для 25-мм зенитных установок, а часть кают заняли зенитчики, дальномерщики, сигнальщики и радиооператоры.

26 марта 1943 года, приняв в трюмы 3000 тонн боеприпасов, судно ушло из Модзи в Сингапур. Судя по всему, рейс "туда и обратно" прошел успешно, японские войска в Бирме на границе с Индией получили боеприпасы, и 19 июля того же года "Ава Мару" ушло из порта Мицури с промежуточным заходом в залив Имари у порта Модзи. Здесь судно ждало формирования конвоя в течение трех последующих суток. Дальше началась боевая служба и переходы в составе японских тихоокеанских конвоев.

21 июля 1943 года. 11.00. Военный транспорт № 5033 "Ава Мару" ушел в составе конвоя HI-03 из транспортов "Нанкай Мару", "Сейя Мару", танкеров "Омуросан Мару", "Нитинан Мару" в охранении… эскадренного миноносца "Карукайя". И снова в Сингапур.

Оттуда грузы шли в Бирму, на острова бывшей голландской Ост-Индии, на Новую Гвинею… Обратно - нефть, руда, каучук, хинин и… полуфабрикаты из анфельции. В том числе и для выращивания бактериальных культур. Возможности завода в Отомари были довольно ограничены, и производственные мощности Сингапура компенсировали нехватку агар-агара для японской биологической и биохимической промышленности.

И вот что получалось по факту - одинокий эскадренный миноносец 2-го класса физически не мог обеспечить достаточно надежное прикрытие колонны транспортных судов. В лучшем случае он мог обеспечить визуальный и гидроакустический контроль по курсу конвоя. Не вошло в состав конвоя и специальное спасательное судно. В общем, Главкомат надводного эскорта Объединённого флота Японии усиленно игнорировал опыт атлантических конвоев британцев 1940-1942 годов, предпочитая учиться на собственных синяках и шишках. Конвой автоматически попадал в сложное положение при тяжелом повреждении одного из судов ордера - нужно было выделять отдельный буксировщик, скорость конвоя падала… Ещё тяжелее складывалась ситуация при потоплении одного из судов - функции спасателя пришлось бы выполнять кораблю эскорта и ближайшим судам ордера. В таких ситуациях проведение элементарной контратаки представлялось делом весьма затруднительным. Или невозможным.

Историко-техническая справка:

Эскадренные миноносцы "Санае", "Куретаке", "Асагао", "Фуйе", "Карукайя" (тип "Вакатаке") обеспечивали воинские перевозки в Восточно-Китайском, Желтом, Южно-Китайском морях и в районе Филиппин.

Водоизмещение полное составляло 1200 тонн. 2 турбозубчатых агрегата общей мощностью 21500 л.с. и 3 паровых котла обеспечивали полную скорость хода 35,5 узла. Запас топлива-275 тонн нефти обеспечивал дальность плавания 15 узловым ходов в 3000 морских миль. Вооружение - 3-120-мм универсальных орудия, 2х2-533-мм торпедных аппарата. Как видим, никаких зенитных средств малого калибра. На крыльях мостика можно было разместить 7,7-мм ручные пулеметы "Льюис". Корабли неоднократно проходили модернизацию. В 1938 году на дымовые трубы установили козырьки. В 1941-1942 году на эсминцах усилили противолодочное и зенитное вооружение. Сняли 120-мм орудие (№ 2) в центре корпуса, а на его месте установили 2 строенных 25-мм зенитных автомата. Добавили четыре 13.2-мм крупнокалиберных пулемета "Гочкис". Вместо демонтированного минно-заградительного и трального оборудования установили четыре бомбомета с боезапасом в 48 глубинных бомб. Заменили гидрофоны…

Вот так - по 1-2 эсминца 2-го класса на каждую акваторию…. Остальное - вспомогательные тральщики и канонерские лодки. Переоборудованные из транспортных и рыбопромысловых судов. Иными словами, боевых кораблей специальной постройки, способных результативно бороться с современными американскими крейсерскими подводными лодками, не хватало катастрофически. И если англо-американцы потихоньку выбирались из "противолодочного кризиса", как за счет постройки противолодочных кораблей, так и за счет внедрения новейших образцов противолодочного оружия, радиолокации и гидроакустики, то у держав "оси" дела с этим обстояли довольно плохо. И темпы строительства оставляли желать лучшего…

Миноносец "Карукайя" летом 1943 года как раз и был таким эскортным кораблем - приличная скорость, мощное вооружение…

Однако, в конечном счете, и он оказался жертвой американских подводников - 10 мая 1944 года северо-западнее острова Лусон (Филиппинские острова) его отправила на дно американская подводная лодка "Код".

Ночь прошла без происшествий, а в 09.00 22 июля в Тайваньском проливе к конвою присоединился лайнер "Асама Мару".

23.55 транспорт "Сейя Мару" торпедирован и тяжело поврежден тремя торпедами из 6 в результате надводной атаки по данным бортовой РЛС американской подводной лодкой SS-276 "Софиш" лейтенанта-коммандера Юджина Т. Сэндса. Позже поврежденное судно взял на буксир и без особых приключений дотянул до Японии танкер "Нитинан Мару".

В этом же году "Софиш" и её командир проведут разведку района Торо- Эсуторо у берегов южного Сахалина в Татарском проливе. На предмет причин активной работы военно-морской радиостанции в Эсуторо. Будут и торпедные атаки.

23 июля 1943 года. Утром "Ава Мару" и "Асама Мару" отделились от конвоя HI-03, составив новый, неохраняемый конвой, и дали полный ход. Шансы у 20-узловых лайнеров были выше, чем в составе конвоя с чисто символическим эскортом.

25 июля 1943 года военный транспорт "Ава Мару" прибыл в порт Такао (Тайвань). В тот же день в Такао прибыл лайнер "Асама Мару". В Такао к конвою присоединились транспорт "Аримасан Мару" и фрегат "Этурофу".

26 июля 1943 года. 16.00. Из порта Такао (Тайвань) ушел конвой HI-03. Неспокойное Южно-Китайское море японцы прошли без приключений и потерь, и 1 августа 1943 года "Ава Мару" вместе с другими транспортами и танкерами благополучно прибыл в Сингапур.

Затем, в августе-ноябре 1943 года, военный транспорт "Ава Мару" совершил достаточно трудный переход в Манилу, а оттуда обратно в Модзи. По неподтвержденным данным, он проделал это в составе конвоя HI-04. Затем был ещё один рейс в Сингапур в составе конвоя НI-11.

3 ноября 1943 года. 12.10. Военный транспорт "Ава Мару" ушел из Сингапура в составе конвоя НI-14 в составе транспортов "Кагу Мару", "Хокурику Мару", "Аки Мару", танкеров "Амацу Мару" и "Киокуей Мару" в охранении фрегата "Цусима". Конвой следовал к Филиппинам. В течение 5 последующих дней всё было относительно спокойно.

8 ноября 1943 года. Район Опасной мели, о. Палаван. Филиппинские острова.

05.05. SS-222 "Блюфиш" (командир - лейтенант-коммандер Джордж Е. Портер) обнаружил и атаковал конвой НI-14 из надводного положения. Портер выпустил торпеды из всех 10 торпедных аппаратов, при этом одна торпеда не вышла из трубы. "Блюфиш" перезарядила торпедные аппараты и лейтенант-коммандер Портер снова пошел в атаку. Лодка шла за конвоем как волк за отарой. В ходе трех атак экипаж лейтенанта-коммандера Портера двумя торпедами потопил танкер "Кикуэй Мару", и фрегат "Цусима" приступил к спасению экипажа танкера, оставив конвой без охранения. Неохраняемый конвой проследовал по назначению.

Та ещё картиночка - на 6 транспортных судов и танкеров - один фрегат и ни одного спасательного судна. Какая уж тут, к чертям собачьим, контратака и преследование, если конвой элементарно прикрыть нечем… Впрочем, у англичан в начале войны во многом аналогичная картина отмечалась в Атлантике. Желающие могут почитать британского историка флота Роскилла. Только не "ликбезовский" "Флаг Святого Георга", а трехтомник "Флот и война", на основе которого оный "Флаг" и был написан по просьбе американцев. Так сказать, "Букварь для курсантов первого курса училища в Аннаполисе". У наших противолодочников на Севере порой тоже силенок для контрудара не хватало, тем более супостат стрелял электрическими бесследными торпедами "Цаукёниг", как в случае с гибелью "Марины Расковой". В качестве позитивного примера - действия экипажа минного тральщика Т-116 в том же районе. В общем, тема интересная, благодатная. В том числе и для разного рода спекуляций. В нашем же случае - что случилось, то случилось.

9 ноября 1943 года. 05.40. SS-197 "Сивулф" (да, та самая подлодка, начинавшая войну в составе подводных сил Азиатского флота вице-адмирала Томаса Харта и ушедшая из горящей базы Кавите в Манильской бухте сначала в Сурабайю, а оттуда в Австралию. Во Фримантл, а затем в Брисбен) (командир-лейтенант-коммандер Рис. Л. Кросс) провела три отдельные атаки по конвою НI-14. Рис Кросс выстрелил в первой атаке все 8 торпед. В белый свет как в копеечку. Затем последовала вторая атака, и к цели устремились 5 парогазовых торпед Мk14. И все они не разорвались. В третьей атаке лейтенант-коммандер Рис Кросс стрелял тремя парогазовыми торпедами по "Амацу Мару", "Хокурику Мару" и "Ава Мару". С тем же, заранее спрогнозированным, результатом. Обусловленным конструктивным дефектом магнитных взрывателей электроторпед.

В общем, цитируя покойного коммандера Дадли Мортона, командира лежащей ныне на дне пролива Лаперуза подводной лодки "Оаху": "Дайте нам нормальные торпеды, пушку калибром крупнее моего револьвера, или на худой конец зубило и долото, чтобы мы могли дырявить обшивку японцам".

Надо сказать, что и "папаша Дениц" посылал в Атлантику своих "волков" с такими же торпедами. И уже немецкие подводники писали аналогичные рапорты. Порой достаточно эмоциональные, поскольку не всем "камрадам" удалось отделаться "легким испугом", в отличие от ускользнувших целей.

10 ноября 1943 года. 11.00. Военный транспорт "Ава Мару" прибыл в порт Такао (о. Тайвань). Фрегат "Вакамийя" сменил фрегат "Цусима" в охранении конвоя. Структура и состав эскорта при этом не изменилась.

11 ноября 1943 года. 07.40. Военный транспорт "Ава Мару" в составе конвоя НI-14 ушел из порта Такао. Следующие сутки перехода на север, к берегам Японии, прошли спокойно.

13 ноября 1943 года 14.55. Эскорт обнаружил американскую подводную лодку, и конвой, прервав рейс, устремился к китайскому берегу с обширной полосой мелководья, где действия подводников были затруднены. Решение командира эскорта себя вполне оправдывало - одиночному фрегату было бы затруднительно защитить крупнотоннажных "подопечных" от вечерних, ночных и предрассветных атак упорного и агрессивного противника.

14 ноября 1943 года. Военный транспорт "Ава Мару" в составе конвоя ушел от китайского побережья и проследовал по назначению.

16 ноября 1943 года. 10.30. Военный транспорт "Ава Мару" в составе конвоя прибыл в Модзи.

Далее начинается другая история. И начинается она на другом побережье Тихого океана, в городе Портленде, а также в Стокгольме, Вашингтоне, Женеве и Москве. И мы к этой истории и её разноплановым аспектам будем возвращаться ещё не раз. А суть её сводится к тому, что в ходе оккупации Китая, захвата британской Малайи, Бирмы, Борнео, голландской Ост-Индии и Филиппинских островов оказались в плену свыше полумиллиона военнослужащих вооруженных сил Великоборитании, Австралии, Новой Зеландии, Нидерландов и США. В крупных городах, таких как Шанхай, Тянцзин, Гонконг, Сингапур, Батавия и Сурабайя были интернированы не менее полумиллиона иностранных граждан. Таким образом, импровизированный ГУЛАГ японцы отгрохали от северного до южного полушария. Покойному Лаврентию Павловичу такие масштабы даже не снились….

Так вот, в декабре 1943 - январе 1944 года из Портленда в Находку убыли пять советских "Либерти", груженных гуманитарными грузами Красного Креста для союзных военнопленных и интернированных. В общей сложности это более 2200 тонн гуманитарных грузов с посылками, включавшими медикаменты, продукты, одежду, обувь, ткань, ремонтные принадлежности, предметы гигиены и семена овощей. Эти транспорты объединял не только гуманитарный груз. Все они были построены на верфи Кайзера "Oregon Sb Cp" в Портленде. Попробуем посчитать, сколько "Либерти" из 40 переданных Советскому Союзу были построены в Портленде. Это

"Декабрист", бывший американский E.H.Harriman, переданный 10 марта 1943 года,

"Александр Суворов", бывший американский Elijan P.Lovejoy, переданный 27 марта 1943 года;

"Аскольд", бывший американский Henry L. Pittock, переданный 27 марта 1943 года;

"Михаил Кутузов", бывший американский Graham Taylor, переданный 28 марта 1943 года;

"Находка", бывший американский Irving W. Pratt, переданный 28 марта 1943 года;

"Александр Невский", бывший американский Henry W. Korbett, переданный 6 апреля 1943 года,

"Емельян Пугачев", бывший американский Lauis Aggossis, переданный 21 апреля 1943 года;

"Степан Разин", бывший американский Cass Gilbert, переданный 24 апреля 1943 года,

"Ленинград", бывший американский Governeur Morris, переданный 26 апреля 1943 года,

"Севастополь", бывший американский De Witt Clinton, переданный 28 апреля 1943 года,

"Новороссийск", бывший американский Edward Eggleston, переданный 23 мая 1943 года;

"Псков", бывший американский George L. Shoup, переданный летом 1943 года;

"Баку", бывший американский David Douglas переданный летом 1943 года, "Витебск", бывший американский John Minto, переданный 5 июня 1943 года, "Владивосток", бывший американский Pleasant Armstrong, переданный 7 июня 1943 года;

"Кубань", бывший американский William G.T. Vault, переданный в июне 1943 года,

"Советская Гавань", бывший американский Samuel A. Worcester, переданный 22 июня 1943 года,

"Ереван", бывший американский Joseph Watt, переданный 13 июля 1943 года,

"Сталинабад", бывший американский Willis C. Hawley, переданный 31 июля 1943 года,

"Валерий Чкалов", бывший американский Grand P.Marsh, принятый 31 декабря 1943 года.

Всего 20 крупнотоннажных "Либерти". Из этого количества мы пока располагаем информацией только о "Валерии Чкалове" и "Декабристе". Последний 23 мая 1943 года загорелся во время стоянки в Находке, но после ликвидации пожара смог выйти в рейс. Затем 29 января 1944 года на переходе от о. Акутана (Алеутские острова) во Владивосток попал в сильный шторм, от ударов волн получил трещины в обоих бортах и затопление трюма № 3, но остался на плаву и своих ходом прибыл в порт назначения. Об остальных - пока никакой информации.

Кстати, никакой информации об отправке гуманитарного груза через порт Находка в Японию пока не найдено в переписке И.В. Сталина и Ф.Д. Рузвельта, а также в материалах переписки советского и японского МИД. Хотя это достаточно масштабная трехсторонняя гуманитарная операция. С чем связано скромное молчание советской стороны?!

Ответ на поверхности и читателю он известен - в годы Второй Мировой войны советские военнопленные, в отличие от европейских товарищей по несчастью не получали посылок по линии Красного Креста. То же самое можно сказать и об интернированных в Германии экипажах советских транспортных судов и лицах, не имевших дипломатической неприкосновенности. Причин тому - несколько. Главной причиной следует считать приказ Гитлера, объявивший режим Сталина преступным. И отсюда вытекала простенькая и незамысловатая логика - военнослужащие РККА и РККФ не являются честными солдатами, а являются преступниками. А на практике это означало бессудные казни, расстрелы. И подневольный каторжный труд. И, конечно, никаких Красных Крестов и посылок. Чувствуете знакомые нотки? Времена меняются, а риторика остается.

1 февраля 1944 года. 17.00. Из Модзи уходит конвой HI-41 в составе транспортов "Ава Мару", "Асама Мару", "Тейя Мару" (бывший французский лайнер, затем вспомогательный крейсер "Арамис"), "Нанкай Мару", танкер "Намио Мару", судно с неустановленным названием в охранении эскортного корабля "Мацува".

Прочтение этого абзаца способно породить даже не в воспаленном мозгу следующую картину: штаб Главного командования надводным эскортом императорского флота. На ступенях лежат отполированные многочисленными лбами сотрудников грабли. У работников Главкомата - уставные, давно уже ороговевшие шишки во весь лоб. И рабочий день начинается с торжественного прохождения по граблям. С соблюдением субординации…

2 февраля 1944 года. 07.30. Минный тральщик W-27 присоединился к охранению конвоя.

Ну, наконец-то! Проняли грабли главкома ВМФ и командование надводным эскортом. Но не спешим, не торопимся…

3 февраля 1944 года. 02.00. Минный тральщик W-27 оставил конвой.

Всё объясняется довольно просто - силы военно-морского района обеспечили прохождение колонн транспортных судов через минные заграждения и распрощались у кромки минного поля, помигав на прощанье ратьером. К этому времени японцы создали систему противолодочных минных заграждений, позволявших относительно безопасно двигаться вдоль побережья континентального Китая. Правда, из "относительной безопасности" тоже случались исключения, но о них - ниже.

10 февраля 1944 года. 14.30. Конвой без потерь прибыл в Сингапур.

Почти месяц транспортные суда развозили предметы материально-технического снабжения в составе малых конвоев для гарнизонов в Бирме и на Андаманских островах, принимали руду (олово), фосфаты, хинин и каучук на Суматре, Яве и Борнео, танкеры наливались нефтью и нефтепродуктами. Забросили кое-что и на базу немецких подводных лодок в Пенанге. И только в конце первой декады марта 1944 года транспорты и танкеры вновь собрались в Сингапуре.

11 марта 1944 года. 07.30. Конвой HI-48 ушел из Сингапура в Японию в составе транспортов/грузопассажирских судов "Ава Мару", "Сануки Мару", "Тейя Мару", "Хокуроку Мару", танкеров "Омуросан Мару", "Отовасан Мару", "Тетекава Мару", "Ицукисима Мару", "Сейё Мару", "Нитией Мару", "Куросио Мару" и двух неустановленных судов в охранении эскортных кораблей "Мияке", "Сюмусю", "Ики" и "Этурофу".

Конвой без потерь и происшествий, следуя по мелководью, пересек Сиамский залив и 14 марте прибыл в залив Ван Фонг (Французский Индокитай).

15 марта 1944 года. Конвой HI-48 в составе 13 транспортных судов и танкеров в охранении 4 кайбоканов - эскортных кораблей ушел из залива Ван Фонг.

Через 10 дней, проследовав вдоль побережья континентального Китая, через Тайваньский пролив в Восточно-Китайское море, 25 марта 1944 года конвой без потерь прибыл к о. Муцуре (залив Каймон).

29 марта 1944 года. Военный транспорт "Ава Мару" ушел из порта Кобе (о. Хонсю) и в тот же день прибыл к о. Муцуре в заливе Каймон. Здесь транспорт находился почти 10 дней и только 8 апреля 1944 года совершив короткий переход, прибыл в Токуяму, где принял топливо. В это время в Модзи комплектовался новый крупный конвой на юг.

13 мая 1944 года. 04.00. Конвой HI-63 ушел из порта Модзи на юг в составе грузопассажирских судов/транспортов "Ава Мару", "Сануки Мару", "Тейя Мару", "Тамацу Мару", "Кибицу Мару", "Уссури Мару", "Ниссо Мару", танкеров ""Киокухо Мару", "Саньё Мару", "Рюоей Мару" и "Отовасан Мару" в охранении эскортных кораблей "Мацува", "Ики", фрегатов CD-9 и CD-15. Всего 11 транспортных судов и 4 эскортных корабля. "Сануки Мару" и остальные транспорты- "Тамацу Мару", "Кибицу Мару" и "Ниссо Мару" везли войска в Бирму. В течение следующих пяти дней конвой следовал по назначению без происшествий.

18 мая 1944 года. Военный транспорт "Ава Мару" в составе конвоя HI-63 благополучно прибыл в порт Манила (о. Лусон, Филиппинские острова). Здесь транспорты с войсками "Тамацу Мару", "Кибицу Мару" и "Ниссо Мару" отделились от конвоя.

20 мая 1944 года. 20.00. Оставшиеся 8 судов конвоя HI-63 ушли из Манилы в Сингапур с тем же эскортом. Следующие 4 дня прошли спокойно.

24 мая 1944 года. Американская подводная лодка SS-270 "Ротон" (командир- лейтенант-коммандер Джеймс У. Дэвис) в одиночку атаковал конвой. В серии последовательных атак лодка лейтенанта-коммандера Дэвиса торпедировала и потопила эскортный корабль "Ики" и легко повредила эскортный корабль "Мацува". Японцы контратаковали, вынудив подводников отступить. Конвой остался невредим. Этот раунд японские противолодочники выиграли - личный состав, техника и грузы без потерь достигли места назначения.

27 мая 1944 года. Военный транспорт "Ава Мару" в составе конвоя HI-63 благополучно прибыл в Сингапур.

Предлагаю читателю самостоятельно сравнить состав и структуру охранения японских конвоев. Например, с арктическими союзными. Нет ударно-поисковой группы из эскадренных миноносцев и шлюпов, нет эскортного авианосца. Нет спасательного судна. И нет отряда крейсеров. Всё просто. Война идет "где-то там"… Но вскоре всё изменилось.

12-14 июня 1944 года американские авиация и флот подвергли ожесточенной бомбардировке остров Сайпан (Марианские острова).

15 июня 1944 года 150 бронетранспортеров-амфибий высадили 8000 американских солдат на острове Сайпан. Оборонительный периметр Великой Азиатской сферы сопроцветания затрещал и зашатался под ударами противника.

17 июня 1944 года. 04.00. Конвой HI-66 ушел из Сингапура в составе транспортов/грузопассажирских судов "Ава Мару", "Сануки Мару", "Хоккай Мару" и танкера "Омуросан Мару" в охранении легкого крейсера "Касии" (бывший учебный крейсер, оборудованный под штабной корабль сил надводного эскорта), эскортного авианосца "Кайо", эскортного корабля "Тибури" и фрегатов CD7 и CD-11. Конвой держался континентального побережья Индокитая и Китая, избегая опасных вод.

А в это время, 19-20 июня 1944 года, японский Императорский флот героически проигрывал сражение у Марианских островов (сражение в Филиппинском море). В результате боев японцы потеряли три из девяти авианосцев ("Тайхо", "Сёкаку", "Хийё") и 218 палубных самолетов. С учетом потерь 1-го воздушного флота вице-адмирала Какудзи Сумида потери в авиации составили более 400 самолетов. Американцы потеряли 26 самолетов в воздушных боях и ещё 80 - после боя, при возвращении на авианосцы из-за аварий и вынужденных посадок на воду.

26 июня 1944 года. 13.00. Конвой HI-66 в полном составе и без потерь благополучно прибыл в Модзи. Судьба вновь была благосклонна к "Ава Мару".

В этот же день, американская пехота после ожесточенных боев захватила главную высоту на о. Сайпан, расположенную в центре острова, после чего последовала самоубийственная атака остатков японского гарнизона, остановленная напалмом.

Продолжение

Читать 5 комментариев на forum.sakh.com  

Новости

13:46 сегодня
Фотографий: 12
Студентам СахГУ пришлось временно переехать из-за ремонта в общежитии перед играми "Дети Азии"
13:41 сегодня
"Восток-65" сыграет в Москве с ЦСКА-2
12:55 сегодня
Жителей Невельска и Горнозаводска зовут на предновогодние ярмарки
12:54 сегодня
Последние перед принятием бюджета вопросы задают депутаты облдумы
12:27 сегодня
Огни на главной елке Тымовского района зажгутся 23 декабря
12:25 сегодня
Сахалинский Роспотребнадзор дал рекомендации по выбору сладких новогодних подарков
12:11 сегодня
Волейболистки "Сахалина" сыграют с лидером Суперлиги на десять дней раньше
12:05 сегодня
Просмотров: 1655
"Дети Азии" постараются не создавать проблем южно-сахалинским автомобилистам
12:04 сегодня
Валовой региональный продукт Сахалина впервые в истории превысит триллион
12:00 сегодня
Большой рождественский концерт подготовил Сахалинский колледж искусств
11:52 сегодня
Просмотров: 4960
15 декабря южносахалинцам на площади Ленина представят ель из негорючих материалов
11:28 сегодня
Поронайский район поделили между школами
11:03 сегодня
На помощь сахалинским "гектаристам" и фермерам подгонят МТС
10:54 сегодня
Сроки газификации южно-сахалинской Владимировки снова стали непонятными
10:44 сегодня
Просмотров: 3264 weekly
Сахалинский профессор о японских притязаниях на Курилы: путь самообмана — это путь в тупик