История военного транспорта № 5033 "Ава Мару": в конвоях и одиночных плаваниях - ч.2

Начало

После захвата островов Сайпан и Тиниан Марианского архипелага картина на тихоокеанском театре военный действий изменилась кардинально. Стали возможны налеты на Японские острова не только с авиационных баз в континентальном Китае, но и с острова Тиниан. Бомбовая нагрузка у стратегических бомбардировщиков В-29 несколько увеличилась.

8 августа 1944 года. Конвой НI-71 ушел от о. Мицуре (залив Каймон) и позже прибыл в залив Имари у Модзи. Здесь конвой оставался почти сутки.

10 августа 1944 года. 05.00. Конвой НI-71 ушел из залива Инари в Сингапур. НI-71 включал танкер-заправщик ВМФ "Хаясуи", транспорт снабжения "Ирако Мару", танкеры "Тейю Мару", "Эйю Мару", транспорты "Ава Мару", "Носиро Мару", "Тейа Мару" (бывший французский лайнер "Арамис"), "Ното Мару", "Хоккай Мару", "Такамацу Мару" и "Майясан Мару". Конвой возглавлял контр-адмирал Кадзиока Садамити, командующий 6-м Эскортным соединением в составе эсминцев "Фудзинами", "Юнаги", эскортных кораблей "Хирато", "Курахаси", "Микура", "Сонан", СD-11 и эскортного авианосца "Тайе". 931-я морская авиагруппа эскортного авианосца была укомплектована 12 палубными самолетами В5N "Кэт".

Техническая справка: В составе конвоя следовали как минимум два десантных транспорта. В американской справочной литературе их иногда ошибочно называют десантными транспортами-доками. Это не совсем верно. Затапливаемой доковой камеры для выхода десантных катеров на этих транспортах не было. Сами японцы называли их плавбазами десантных катеров. На транспортах "Майясан Мару" и "Такамацу Мару" 20 десантных плашкоутов (катеров) "Дайхацу" (20-21 тонна, 1-2 дизельных или бензиновых двигателей мощностью 40-150 л.с. сообщали такому катеру скорость 7.5-9 узлов и дальность плавания от 50 до 100 миль. Экипаж - 12 человек. Вооружение 1-2 пулемета или 2-25-мм зенитных автомата. Десант - 70 человек, или 1 танк, или 12 тонн груза - размещался на верхней палубе и спускался на воду через специальные вырезы в корме.

При полном водоизмещении 11722 тонны два дизеля общей мощностью 10800 л.с. разгоняли транспорт до скорости 20,8 узла. Вооружение, помимо упомянутых выше десантных катеров "Дайхацу", составляли 6х75-мм орудий, 20-13.2-мм крупнокалиберных пулеметов "Гочкис". По скорости хода десантные транспорты значительно превосходили американских коллег, а вот по эффективности и огневой мощи зенитно-артиллерийского вооружения - уступали.

Первый, 5-дневный, этап перехода прошел благополучно, и 15 августа 1944 года конвой НI-71 в полном составе прибыл в порт и военно-морскую базу Мако (Пескадорские острова). После короткой стоянки в Мако конвой проследовал дальше.

17 августа 1944 года. Из-за тайфуна конвой НI-71 разделился по пути из Мако (Пескадорские острова) в Манилу (о. Лусон, Филиппинские острова) на транспортную группу судов с войсками на борту и группу боевого снабжения для Филиппин. Эскортные силы контр-адмирала Кадзиока увеличились за счет старого эскадренного миноносца "Асакадзе", эскортных кораблей "Садо", "Этурофу", "Мацува" и "Хибури" из состава 1-го надводного эскортного дивизиона, базировавшегося на Такао (о. Тайвань).

18 августа 1944 года. 05.24. Американская подводная лодка SS-395 "Редфин" (командир-лейтенант-коммандер Льюис Д. МакГрегор) атаковала, торпедировала и повредила танкер "Эйо Мару". Эскадренные миноносцы "Асакадзе" и "Юнаги" отправлены сопровождать "подранка" в Такао (о. Тайвань).

Противник обнаружил конвой, а эскорт, вернее, его противолодочная ударно-поисковая группа была серьезно ослаблена. Вскоре последствия такого стечения обстоятельств и решений командования получили дальнейшее, неприятное для конвоя и эскорта, развитие.

Район м. Болинао (о. Лусон). Около 22.00. Американская подводная лодка SS-269 "Рэшер" (командир - лейтенант-коммандер Генри Г. Мунсон) торпедировала и потопила танкер-заправщик "Тейю Мару". Получив в борт 3 из 6 выпущенных торпед, танкер взорвался, загорелся и затонул в течение 20 минут.

Но Генри Мунсон сохранил часть торпед в носовых торпедных аппаратах и отступать не собирался.

22.22. Лейтенант-коммандер Мунсон снова выходит в атаку на японский конвой. На развертке бортового радиолокатора - отметка от самой крупной цели в ордере. 3 торпеды настигли цель. Три взрыва слились почти воедино. Эскортный авианосец "Тайё", получив 3 электроторпеды в борт, затонул мгновенно.

Охота продолжалась. Экипаж "Рэшер" буквально вцепился в конвой и следовал за ним по пятам.

23.10. Подводная лодка "Рэшер", следуя за конвоем в надводном положении, произвела 3-торпедный залп по данным бортового радиолокатора. Торпеды угодили в машинное отделение и трюм № 6. Бывший французский лайнер "Тейя Мару" получил три попадания в правый борт, загорелся, взорвался и затонул в 23.40 в точке с координатами 10º09'N 119º58'E. Погибли 2665 пассажиров и членов экипажа корабля из 5478 человек, находившихся в момент торпедирования на борту.

Состав пассажиров был следующим - 4795 военнослужащих армейской авиации императорской Японии, 427 гражданских лиц. Среди погибших - 2316 военнослужащих, 275 пассажиров, 6 вооруженных охранников, 4 моряка из расчетов судовых зенитных пулеметов, 10 специалистов-наблюдателей и 54 члена экипажа.

Среди спасшихся с горящего и тонущего лайнера - стюард Симода Кантаро. Фигура для японского торгового флота во многом знаковая. К этому времени стюард уже успел пережить торпедирование и гибель трех лайнеров - "Хейо Мару", потопленного 2 января 1943 года, "Тейко Мару" (бывший французский лайнер "Д' Артаньян", потопленного 22 февраля 1944 года и "Тейа Мару" (бывший французский лайнер "Арамис"), потопленный 18 августа 1944 года. Если и было что-то в Японии непотопляемое, так это ни суперлинкоры и авианосцы, а скромный стюард Кантаро Симода, подтверждавший на деле необычайную живучесть. И вскоре ему предстояло подтвердить это ещё один раз, последний во Второй Мировой войне…

А пока… Пока подводная лодка следовала за конвоем, атакуя ордер при первом же удобном случае.

19 августа 1944 года. Конвой следовал двумя группами. Вскоре после полуночи, "Рэшер", следуя в надводном положении, обнаружила восточную группу. На индикаторе кругового обзора появились 4 отметки - 3 крупнотоннажных судна и 1 эскортный корабль.

00.33. Лейтенант-коммандер Мунсон, ориентируясь по двум отметкам на экране РЛС, атаковал и торпедировал военные транспорты "Ава Мару" и "Носиро Мару". Капитаны поврежденных судов не стали испытывать судьбу и выбросились на берег в районе порта Куримао (о. Лусон, Филиппинские острова).

Вскоре к преследованию конвоя подключились ещё две американские подводные лодки SS-222 "Блюфиш" (командир - лейтенант-коммандер Чарлз М. Гендерсон) и вышедшая в первое патрулирование SS-411 "Спадефиш" (командир - лейтенант-коммандер Гордон Ч. Андервуд). Вскоре им представилась возможность атаковать конвой НI-71.

03.20. Подводная лодка "Блюфиш" атаковала и торпедировала танкер ВМФ "Хаясуи". Он загорелся и затонул кормой. Лейтенант-коммандер Гордон Андервуд на новенькой "Спадефиш"атаковал и двумя торпедами поразил борт крупного войскового десантного транспорта "Тимацу Мару". Огромное десантное судно перевернулось и затонуло, унеся с собой 4755 человек.

Контр-адмирал Кадзиока приказал остаткам конвоя НI-71следовать в порт Сан-Фернандо, а эскортные корабли "Садо", "Мацува" и "Хибури" получили приказ вести противолодочный поиск.

И пока японские противолодочники буквально мордой дно рыли, американские подводники ушли от погони. И почти наверняка в Токио ушла пара-тройка победных реляций о "потопленных американских подводных пиратах".

20 августа 1944 года остатки конвоя НI-71 добрались до Манилы.

21 августа 1944 года. После прибытия в Манилу судов и эскорта конвоя НI-71, спасшегося от ночного разгрома 18-19 августа, в Манильскую бухту, демонстрируя поразительную живучесть, собственным ходом пожаловал несостоявшийся "утопленник" - военный транспорт "Ава Мару", подлатавший пробоину и самостоятельно снявшийся с мели.

Последующие четверо суток экипаж и персонал местной ремонтной секции в Кавите проводили срочный аварийный ремонт и готовили военный транспорт "Ава Мару" к обратному переходу. Для восстановительного ремонта японское военно-морское командование на Филиппинах выбрало базу Селетар в Сингапуре - имелись некоторые опасения, что до верфей и доков Японии "подранок" попросту не дотянет.

25 августа 1944 года. Военный транспорт "Ава Мару" ушел на восстановительный ремонт из Манилы в Сингапур. Как потом оказалось, весьма своевременно, поскольку уже в конце октября 1944 года на этих акваториях и территориях развернулась масштабная воздушно-морская наступательная, а затем и десантная операция.

1 сентября 1944 года. Поврежденный военный транспорт "Ава Мару" прибыл в Сингапур и был поставлен в док на восстановительный ремонт, занявший более трех месяцев.

26 декабря 1944 года. 11.58. Военный транспорт "Ава Мару" ушел из Сингапура в Модзи в составе конвоя НI-84. В конвой кроме "Ава Мару" входили танкеры-заправщики "Тоа Мару", "Рюоей Мару", "Мири Мару" и 4 судна с неустановленными названиями в охранении эскортный кораблей "Окинава", CD-27, CD-63, патрульного корабля Р-102 (бывший эскадренный миноносец Азиатского флота США DD-224 "Стюарт", захваченный японцами с голландской военно-морской базе Сурабайя (о. Ява) весной 1942 года) и эскортного авианосца "Кайо". Военный транспорт "Ава Мару" перевозил на борту 525 британских, американских и австралийских военнопленных. В том числе членов экипажей американского тяжелого крейсера "Хьюстон", австралийского легкого крейсера "Перт", потопленных в неравном бою в заливе Бантен (о. Ява), а также британцев и австралийцев, строивших "дорогу смерти" и знаменитый мост через реку Квай в Бирме. Есть неплохой художественный фильм - "Мост через реку Квай". Желающие могут посмотреть.

Здесь мы сделаем небольшую паузу, отойдя от главной линии повествования. Раз уж дошли до союзных военнопленных, следующих в лагеря на военном транспорте "Ава Мару", необходимо напомнить о 5 советских "Либерти", доставивших в Находку гуманитарные грузы для союзных военнопленных.

В ноябре 1944 года два японских грузопассажирских судна "Хакусан Мару", работавший на регулярной линии Ниигата-Надзин-Сейсин, и "Хоси Мару", работавший на линии между портами Китая и Японии, пришли в советский порт Находка, где забрали гуманитарный груз для союзных военнопленных и гражданских интернированных лиц. "Хакусан Мару" принял на борт 2200 тонн гуманитарных грузов.

Затем "Хакусан Мару" прибыл в Сейсин, где выгрузил часть (примерно 150 тонн) грузов для американских и британских военнопленных в лагерях Кореи и Манчжурии, и уже 11 ноября 1944 года вернулся в порт Кобе (Хонсю), где выгрузил остатки гуманитарных грузов для военнопленных. После этого "Хакусан Мару" вернулся на линию Ниигата-Надзин-Сейсин, где и работал до 18 августа 1945 года, когда подорвался на мине и затонул у Хаги (префектура Ямагути).

4 января 1945 года "Хоси Мару" принял на борт в порту Кобе 275 тонн грузов гуманитарных посылок. Дополняли "гуманитарку" 15 тонн золотых слитков и 7600 миллионов банкнот, принятых на борт бывшего "австро-венгра" в том же порту.

7 января 1945 года. Японская стороны поставила в известность швейцарский Красный Крест о времени выхода, перехода и генеральном курсе "Хосо Мару", а те, в свою очередь, США. И "Хосо Мару" "парадным" ходом до 10 узлов ушел из Модзи в Шанхай.

12 января 1945 года. "Хосо Мару" без приключений и инцидентов добрался до Шанхая, где выгрузил гуманитарные грузы для военнопленных и интернированных. Принял на борт уголь, чугун в чушках, 6 ящиков конфискованного у китайцев опия и 19 ящиков виски.

16 января 1945 года. "Хосо Мару" ушел из Шанхая с заходом в Дзингтау (18 января) в Модзи, куда прибыл 28 января 1945 года. В июне и июле 1945 года "Хосо Мару" сделал 2 рейса в Дайрен и Пусан, пока 25 июля 1945 года не подорвался на американской магнитной авиационной мине в районе Осака и не затонул в заливе Майдзуру.

Как мы видим, ни одного рейса в район Сингапура и портов голландской Ост-Индии. Рейс с гуманитарной помощью был бы продолжительным и довольно опасным - американцы по ночам стреляли по данным радиолокаторов, особо не заботясь опознанием транспортных судов. Да и не могло здесь быть нейтралов. Как-то они повывелись в этих водах. Прежде всего трудами и заботами самих японцев, "приватизировавших" португальские территориальные владения и лихо реквизировавших все, что держалось на плаву или стояло в доках у русских, португальцев и французов. Это, кстати, стало одной из причин отказа Наркомата морского транспорта от направления судов ДГМП в Сингапур и Батавию за грузом каучука. "Самовывоз" из южных морей оценивался руководством Дальневосточного морского пароходства даже для хорошо вооруженного советского "одиночника" как самоубийственное мероприятие.

Вот на роль такого "крестоносца-дальнобойщика" японское командование морских перевозок и определило военный транспорт "Ава Мару". А пока транспорту ещё нужно было дойти до Японии.

29 декабря 1944 года. 11.57. Конвой НI-84 пришел к м. Сен-Жак (ныне Сайгон). И ушел оттуда в 16.25 в тот же день. Следующие сутки прошли без торпедной стрельбы, авиационных налетов и иных военных приключений. Конвой медленно полз по мелководью.

30 декабря 1944 года. 18.04. Южно-Китайское море. Конвой НI-84 встретил на переходе морем 4-ю дивизию авианосцев-гибридов "Исэ" и "Хьюга", тяжелого крейсера "Асигара", легкого крейсера "Ойодо" и 2-го дивизиона эскадренных миноносцев во главе с эсминцем "Касуми" на пути в залив Камрань.

Для тех, кто не в теме - авианосец-гибрид - это нос от линкора с артиллерией главного калибра и ходовой рубкой, а среднюю и кормовую части занимает полетная палуба. В общем, неполноценный линкор и недоделанный авианосец. Шедевр японского судостроения под девизом "Наскоряк и абы как". Войну оба "гибрида" закончили на дне собственной военно-морской базы.

Позже в тот же день конвой НI-84 прибыл в залив Бинхоа (Индокитай).

31 декабря 1944 года.07.45. Конвой НI-84 ушел из залива Бинхоа. После захода солнца американская подводная лодка SS-247 "Дейс" (командир - лейтенант-коммандер Отис Р.Голе) атаковала эскортный авианосец "Кайё". Однако все три торпеды прошли мимо, а эскорт лодку не контратаковал, поскольку условия для такой атаки были самые неблагоприятные.

18.04. Конвой НI-84 без потерь прибыл в залив Кунихон (Индокитай).

1 января 1945 года. "Ава Мару" в составе конвоя НI-84 ушел из залива Кунихон (Индокитай).

2 января 1945 года. 01.05. Прибыли в залив Сиран (Индокитай).

3 января 1945 года. К югу от о. Хайнань танкер "Мири Мару" подорвался на мине. Его машинное отделение оказалось затоплено. Аварийный танкер остался слева сзади конвоя и лишь потом дотянуло до Гонконга самостоятельно.

Обратите внимание: никаких сантиментов образца 1943 года, когда одинокий "конвоир" бросал конвой и начинал заниматься спасением утопающих. Вот что делают чудеса радиолокации и работоспособные неконтактные взрыватели!

3.

5 января 1945 года. 18.40. Конвой HI-84 прибыл в Гонконг и ушел оттуда в 19.37 того же дня.

9 января 1945 года. Конвой прибыл к островам архипелага Тисан (Тисан-ретто) к востоку от порта Шанхай.

10 января 1945 года. Конвой HI-84 ушел из архипелага Тисан.

13 января 1945 года. 17.25. Конвой прибыл в Модзи.

Кстати, об этом "хождении за три моря" один из уцелевших британских военнопленных после войны оставил воспоминания о жизни на борту "Ава Мару". По прибытии военного транспорта в Японию началось самое интересное.

В январе 1945 года в соответствии с договоренностью между правительствами Японии и США, гарантировавшей безопасный проход судна с грузами Красного Креста для американских и союзных военнопленных, а также гражданских интернированных лиц, содержащихся в лагерях Японии и Юго-Восточной Азии, военный транспорт "Ава Мару" решили подготовить для гуманитарной миссии в район британской Малайи и голландской Ост-Индии.

1 февраля 1945 года. Военный транспорт № 5033 "Ава Мару" приказом выведен из-под контроля японской императорской армии и демилитаризован.

Иными словами, с него сняли зенитные орудия и пулеметы, списали или перевели военную команду. К слову сказать, организуя эвакуацию Восточной Пруссии, немцы ничего подобного не делали, например, "Вильгельм Густлоф" нес 4 счетверенные 88-мм зенитные пушки, обслуживали их моряки гитлеровских кригсмарине и перевозил он не только беженцев, но и военных.

Далее, на оба борта "Ава Мару" нанесли большие опознавательные знаки Красного Креста. Такие же опознавательные знаки украсили корпус, палубу и трубу. В дополнение к этому для ускоренного опознавания судна Красного Креста в ночное время установили приборы освещения и подсветки. Однако, как показывала практика военных перевозок судами Дальневосточного государственного морского пароходства, такая иллюминация помогала не всегда.

7 февраля 1945 года. Командование подводными силами на Тихом океане передало всем подводным лодкам детальное описание судна Красного Креста "Ава Мару", время выхода, курс и подробный график его движения. Командование американского подводного флота на ТВД повторяло эту радиопередачу по 3 часа в течении 3 последующих ночей.

17 февраля 1945 года. Судно Красного Креста "Ава Мару", приняв на борт 2000 тонн гуманитарных грузов для военнопленных в Сингапуре и голландской Ост-Индии, ушел из Модзи на юг. Кроме гуманитарных грузов на борт погрузили "разную мелочевку". О которой отправители ни со швейцарцами, ни с американцами не договаривались. Ночью судно следовало с зажженными ходовыми огнями и подвсветкой опознавательных знаков Красного Креста.

20 февраля 1945 года. Утром "Ава Мару" прибыл в порт Такао (южная оконечность о. Тайвань).

Кстати, в самом городе и его ближайших окрестностях располагались как минимум три лагеря союзных военнопленных, занятых по преимуществу в угледобывающей промышленности.

21 февраля 1945 года. Утром "Ава Мару" ушел из Такао в Гонконг.

22 февраля 1945 года. После полудня судно благополучно прибыло в Гонконг.

23 февраля 1945 года. Утром "Ава Мару" ушел из Гонконга. Следующие сутки прошли спокойно.

25 февраля 1945 года. Судно "Ава Мару" прибыло в Сайгон. Здесь из трюмов и с палубы судна Красного Креста выгрузили 23 ящика с самолетами, 2000 авиационных бомб и 500 тонн различных боеприпасов. Такая вот гуманитарная помощь японским авиаторам и авиатехникам - летающая модель самолета в масштабе 1:1. Чтобы было чем заняться на досуге. Собрать, облетать, бомбы подвесить, пулеметно-пушечные ленты набить….

Провозились с этим грузом три дня и только 28 февраля 1945 года "Ава Мару" ушел из Сайгона в Сингапур.

2 марта 1945 года. Утром судно Красного Креста "Ава Мару" благополучно прибыло в Сингапур. Выгрузило посылки Красного Креста.

Надо сказать, обстановка у берегов Малайи, Суматры, Явы и Андаманских островов складывалась не в пользу японского военно-морского флота. Крупные надводные корабли японцев крайне редко высовывали нос из баз из-за высокой активности американских, британских и голландских подводных лодок.

8 марта 1945 года. Судно Красного "Ава Мару" ушло из Сингапура в Батавию (точнее Таджунприок, порт столицы теперь уже бывшей Голландской Ост-Индии, ныне известный под названием Джакарта на о. Ява).

10 марта 1945 года. После полудня "Ава Мару" прибыло в Батавию. Выгрузило посылки Красного Креста для британских, американских и голландских военнопленных и гражданских интернированных лиц. Приняло в танки 2500 тонн неочищенной нефти и буровое оборудование. Погрузило военный персонал, техников-нефтяников и гражданских лиц. Получив радиосообщение о гарантированном проходе на юг, по согласованному расписанию зашло в военно-морскую базу Сурабайя и, выгрузив посылки, вернулось в Джакарту. Готовится к переходу в Сингапур, а оттуда - в Японию.

Командование подводного флота США и командование подводными силами в западной части Тихого океана (Фримантл, Брисбен (Австралия), Пёрл-Харбор (Гавайские острова) передали подводникам сигнал о возвращении "Ава Мару" в Японию. И снова сообщение повторялось 3 часа в течение трех ночей к ряду. Пока шел радиообмен и поступали подтверждения, "Ава Мару" стояло у причала в порту Таджунприок (Батавия, о. Ява).

18 марта 1945 года. Утром судно "Ава Мару" покинуло Таджунприок.

19 марта 1945 года. Судно Красного Креста "Ава Мару" прибыло в порт Мунток (о. Банка). Выгрузило посылки Красного Креста.

23 марта 1945 года. Ушло из порта Мунток в Сингапур.

24 марта 1945 года. Судно Красного Креста "Ава Мару" прибыло в Сингапур. Здесь оно приняло в трюмы и на палубу 3000 тонн слитков олова, ртуть и 3000 тонн каучука в тюках. Приняла в каюты техников-нефтяников, электротехников. Постоянно работающих в Сингапуре дипломатов, официальных представителей колониальных властей и гражданских лиц. Военный персонал покинул борт судна.

Есть правда и другие данные о составе грузов на борту "Ава Мару". Но об этом - ниже. Кстати, по информации стариков-корейцев, японские власти развернули в Сингапуре центр по подготовке дешевой рабочей силы для японской судостроительной промышленности. Официального упоминания о таком центре мы пока не нашли, но как минимум два пожилых человека, не склонных к мистификации и не знакомых друг с другом, давали информацию о подготовке в Сингапуре сварщиков-судостроителей и электриков.

28 марта 1945 года. 10.00. Судно Красного Креста "Ава Мару" под командованием капитана Хамада Мацутаро покинуло гавань Сингапура. По расчетам, оно должно было прибыть в Модзи 4 апреля 1945 года. На борту, помимо грузов, находились 2071 пассажир и член экипажа.

Первые четверо суток плавания прошли благополучно.

1 апреля 1945 года. "Ава Мару" доложило о выходе в точку с координатами 23º20'N 117º 27'E. Это было последнее сообщение с борта судна Красного Креста.

Тайваньский пролив. 22.00. Американская подводная лодка SS-393 "Куинфиш" (командир - коммандер Чарльз Е. Лауглин) получила радиолокационный контакт на дистанции 13500 метров. Цель следовала 17-узловым ходом, не выполняя противолодочный зигзаг. В проливе стоял туман и видимость не превышала 160 метров. Поэтому коммандер Чарльз Лоуглин, исходя из данных бортовой РЛС, определил и "опознал" цель как японский эскадренный миноносец.

Лоуглин дал 4-узловый ход и развернул "Куинфиш" кормовыми торпедными аппаратами на цель.

23.30. Коммандер Чарльз Лоуглин дал 4-торпедный залп по цели кормовыми аппаратами по данным бортового радиолокатора с дистанции 960 метров. Естественно, при видимости до 160 метров ни о каком визуальном опознании речи быть не могло. Все четыре торпеды попали в цель. Судно Красного Креста "Ава Мару" затонуло ив течение 2 минут на глубине 60 метров в точку с координатами 24º41'N 119º 12'E. При торпедировании погибли 1900 пассажиров и 148 членов экипажа.

Чарлз Лоуглин привел лодку на место гибели судна. Экипаж "Куинфиш" выловил из воды, покрытой нефтяной пленкой, одного спасшегося. Это был непотопляемый стюард Симода Кантаро, переживший гибель четвертого корабля. Для стюарда война и изрядно надоевшие потопления закончились. С его помощью американские подводники установили, какой японский "эсминец" они потопили. Коммандер Лоуглин отправил радиосообщение в штаб подводных сил Тихоокеанского флота, вице-адмиралу Чарльзу Э. Локвуду о потоплении судна Красного Креста, а Локвуд, в свою очередь, известил командующего Тихоокеанским флотом адмирала Честера У. Нимица и командующего ВМС США адмирала Эрнеста Кинга. И получил распоряжение начать поиск спасшихся.

2-3 апреля 1945 года. Американская подводная лодка "Куинфиш" прочесывала район гибели "Ава Мару" в поисках спасшихся. Тщетно. Она передала распоряжение о поиске на борт шедшей ей на смену подводной лодке SS-402 "Си Фокс" (командир -лейтенант-коммандер Рой К. Клинкер). В ходе совместных поисков вахтенные этой подводной лодки насчитали в воде более 2000 кип сырого каучука, плававших море в районе гибели "Ава Мару". Подводники подняли на борт несколько тюков и определили факт военной контрабанды.

Командующий ВМС США адмирал Кинг приказал командующему Тихоокеанским флотом США вернуть подводную лодку SS-393 "Куинфиш" с боевого патрулирования. Коммандер Чарлз Лоуглин получил радиограмму из Пёрл-Харбора с приказом следовать в порт на острове Гуам (Марианские острова).

По возвращении SS-393 "Куинфиш" её командира отстранили от должности и отдали под суд. Его делом начал заниматься Генеральный военный суд ВМС США.

На военном суде коммандер Лоуглин предъявил найденные в районе гибели "Ава Мару" предметы военной контрабанды. Суд постановил признать доводы подсудимого не существенными, так как охранное свидетельство по договору не разделяло доставляемый груз и судно.

В конечном счете, Генеральный военный суд ВМС США признал вину коммандера Лоуглина в небрежности исполнения приказа командования и признал правильным общепризнанное разделение груза по "знакам предупреждения" от секретаря флота. Коммандеру Чарльзу Е. Лоуглину определили наказанием задержку в продвижении по службе и в командовании на море. Но это не помешало Чарльзу Е. Лоуглину дослужиться в послевоенные годы до звания контр-адмирала.

14 августа 1945 года. Японский премьер-министр Того передал сообщение в США через Швейцарию, требуя компенсации в размере 52,5 миллиона долларов США за гибель пассажиров и груза на борту "Ава Мару"…

Затем последовала капитуляция. И послевоенное восстановление Японии.

В 1948 году правительство США определило по просьбе японского премьер-министра объемы экономической помощи Японии со стороны Америки и размеры компенсации за потерю "Ава Мару".

1949 год. Японцы, оценив большую помощь народа Америки в послевоенном восстановлении Японии, добровольно отказались от компенсации за инцидент с судном "Ава Мару".

70-е годы ХХ века. Судно "Ава Мару" обнаружено в 10 милях от побережья континентального Китая в точке с координатами 24º40'N 119º 45'E, и китайская компания начала судоподъемные работы на месте гибели судна.

5 июля 1979 года. Первые артефакты с борта "Ава Мару" возвращены японскому правительству.

Следующие передачи состоялись в январе 1980 и мае 1981 годов. В общей сложности переданы останки 368 человек, а также возвращены государству и наследникам 1683 различных артефакта.

Однако до сих пор не опровергнута и не подтверждена информация о том, что на 60-метровой глубине в искореженном корпусе "Ава Мару" могут находится 40 метрических тонн золота, 12 метрических тонн платины, 150000 карат технических алмазов и 40 ящиков с произведениями искусства и культурными ценностями, в том числе окаменевшие останки синантропа, вывезенные японцами с территории оккупированной Юго-Восточной Азии.

Иными словами, история "Ава Мару" продолжается