16+

"Кимикава Мару"

Франтирер, Weekly, Общество

Предыстория создания кораблей класса "Кимикава Мару" уходит корнями в годы Первой Мировой войны - именно тогда первые плавучие базы гидросамолетов создавали на базе вместительных и относительно быстроходных грузовых и грузопассажирских судов в Германии, Франции, России, а также пакетботов и паромов в Великобритании.

Тогда все было впервые: первое бомбометание по маневрирующей морской цели, первая торпедная атака гидросамолета над Мраморным морем, первые обнаруженные и потопленные подводные лодки. Но в основном - разведка (Вильсон. Х. Линкоры в бою 1914-1918. 2002). Такими многоцелевыми кораблями в Первую Мировую войну были многочисленные гидрокрейсера Российского Императорского флота на Черном море - "Император Троян", "Дакия", "Румыния", ветеран русско-японской войны 1904-1905 годов "Алмаз", "Император Николай I", "Император Александр I", на Балтике - "Орлица" (Боевая летопись русского флота. Л. 1947). В Гражданскую войну в составе Волжской флотилии использовалась несамоходная баржа - плавучая база дивизиона гидроавиации (командир дивизиона - морской летчик С.Э. Столярский), обеспечивавшая базирование 12 лодочных самолетов Г-9. Г-11 и одного аэростата (Боевой путь советского военно-морского флота. М. 1988).

В период послевоенного восстановления страны и советско-китайского конфликта на КВЖД в составе Амурской флотилии действовала несамоходная плавучая база гидроавиации, переоборудованная из оставшегося без дизелей, снятых для установки на балтийских подводных лодках типа "Барс", речной бронированной канонерской лодки типа "Шквал" (Боевой путь советского военно-морского флота. 1988, История отечественного судостроения. СПб. 1995, т.III). Боевое применение - разведка, бомбометание и даже штурмовка вражеских позиций.

Так или иначе, российские инженеры-судостроители имели опыт переоборудования различных кораблей и судов в плавучие базы гидроавиации, обеспечивавших боевую деятельность лодочных гидросамолетов и ударные вспомогательные гидрокрейсера с высокой скоростью хода, мощным артиллерийским вооружением и компактной авиагруппой из лодочных гидросамолетов. В свою очередь, российские и советские моряки имели удачный боевой опыт применения таких кораблей и авиагрупп в Первой Мировой, Гражданской войнах и локальном конфликте на КВЖД. Однако советское руководство и Наркомат ВМФ отдавали себе отчет в том, что времена изменились и с развитием современной авиации, особенно пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев, боевое применение гидрокрейсеров на закрытых акваториях уходит в прошлое.

Закрытые акватории континентальных по сути Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей в европейской части страны, Охотское, Японское и Берингово моря, отделенные от открытого океана островными архипелагами в азиатской части. И прибрежные Белое и Баренцево море. Достаточно открыть мемуары советских моряков торгового и военного флота, чтобы понять: главным противником наших краблей и судов являлась базовая бомбардировочная, торпедоносная и истребительная авиация противника, действовавшая в варианте тяжелых истребителей-бомбардировщиков, штурмовиков и даже легких торпедоносцев. Война в Испании наглядно продемонстрировала возросшую боевую мощь и многофункциональность современной авиации. И дальнейшее развитие событий на акваториях восточно-европейского ТВД показала, что командование советских ВМС в целом реально оценило перспективы развития гидроавиации и системы ее базирования.

К середине 30-х годов отечественный парк боевой гидроавиации условно можно было разделить на две группы: сравнительно крупные одно - двух и четырехмоторные "летающие лодки"отечественного и зарубежного производства, для которых на Дальнем Востоке ударными темпами сооружалась береговая инфраструктура, и поплавковые гидросамолеты - разведчики советских линейных кораблей и легких крейсеров. Одномоторные Бе-2. Осенью 1941 года на Дважды Краснознаменном Балтийском флоте их даже пытались использовать в качестве истребительной авиагруппы.

Достаточно сказать, что только на Северном Сахалине имелось 2 гидроаэродрома в районе г. Оха (залив Уркт, ГВФ и оз. Сладкое, НКВД), один - в районе Александровск-Сахалинского (Челноков А.С. Авиационная сеть и инфраструктура в годы Второй Мировой войны. Краткая характеристика боевого применения авиации ВМФ и ВВС, /Сахалин и Курилы в войнах ХХ века. Материалы научной конференции (7-10 июня 2005 г.). Южно-Сахалинск. 2005). Аналогичная картина была на всем протяжении береговой линии Дальнего Востока и Северо-Востока СССР в районах, примыкающих к базам ВМФ и городам у морских побережий.

В 30-х годах ХХ века ни линкоров, ни крейсеров в составе Морских Сил Дальнего Востока, а затем Тихоокеанского флота не было (Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-1945. 1988). Как и не было колониальных владений с атоллами и лагунами для поплавковых машин передового базирования. По этой самой причине идея гидроавианосцев и гидрокрейсеров в советских ВМФ была отложена, а руководство склонялось и планировало строительство легких авианосцев на основе корпусов легких крейсеров проекта 26-бис (Кузнецов Л.А. Не исключалась и постройка авианосца. Гангут. Спб. 1992. Вып. 3).

Одновременно нарабатывалась практика использования бортовых гидросамолетов в ледовых патрулях и при обеспечении движения по Северному Морскому пути несколькими гражданскими ведомствами. Свою авиацию имел и Дальстрой НКВД, его авиагруппы, оснащенные как колесными, так и лодочными самолетамит базировались в Хабаровске и Нагаево, обеспечивая ледовую разведку в северо-западной части Охотского моря (Бородаев В.Е., Шильников В.И. История ледовой разведки в Арктике и на замерзающих морях России (1914-1993 г.). 2002).

На другом берегу Японского моря к концу Первой Мировой войны вступила в строй плавбаза гидроавиации "Вакамия", успевшая приобрести боевой опыт при организации разведывательных полетов над Татарским проливом в поисках партизанских отрядов (Дашьян В. Корабли Второй Мировой войны. ВМС Японии, М/К. 2004. ч.2).

В дальнейшем японцы продолжали развивать как идею гидрокрейсера, так и идею плавучей базы гидроавиации. Для их вооружения предусмотрели не только поплавковые гидропланы-бипланы и монопланы, но и ударные самолеты с мощным пулеметно-пушечным вооружением. Боевую проверку эти корабли и самолеты прошли у берегов гоминдановского Китая, обладавшего слабой ПВО и не многочисленной истребительной авиацией. Японцы умудрялись сбивать на этих корректировщиках в 1932-1938 годах даже истребители и бомбардировщики ВВС Гоминдана.

При этом японцы быстрее всех в мире наращивали численность авианосного флота. Иными словами, для слабого противника - гидрокрейсера и плавбазы гидроавиации с поплавковыми самолетами различного назначения, для сильного - авианосцы. А также их сочетание там, где у противника не было сильной палубной или базовой истребительной авиации. Например, из-за банального отсутствия аэродромов.

Американцы пошли по иному пути - их плавбазы гидроавиации строились и переоборудовались в первую очередь из расчета обеспечения базирования на стационарных и временных гидроаэродромах звена или даже эскадрильи многомоторных лодочных гидросамолетов.

Великобритания также ориентировалась на строительство плавбаз для относительно крупных лодочных самолетов.

При этом и Великобритания и США строили авианосцы. Для решения крупных оперативных и стратегических задач.

Начало Второй Мировой войны на Тихом океане Объединенный флот императорской Японии встретил с многочисленными плавучими базами гидроавиации. Об одном из таких кораблей, основная часть боевой биографии которого приходится на курило-алеутский регион и пойдет речь в этой главе. При этом автор оставляет за собой право включать в хронику действий авиатранспорта "Кимикава Мару" иных событий, относящихся к историю курило-алеутского и дальневосточного регионов и акваторий в интересах более полного восприятия хроники событий Второй Мировой войны.

Другим, достаточно оригинальным, направлением конструкторских разработок стало создание бортовой гидроавиации для подводных лодок - концепция подводного рейдера, оснащенного "глазами". Здесь необходимо признать приоритет Японии в разработке и, главное, создании серийных образцов как подводных лодок-носителей, так и собственно гидросамолетов.

Судите сами: во Франции к началу Второй Мировой войны имелась только одна подводная лодка "Сюркуф" (Во всех смыслах штучное изделие. Отсюда - любая, даже незначительная поломка немедленно перерастала в крупную проблему. С учетом того, что в годы войны "метрическому" "Сюркуфу" пришлось работать с "дюймовыми" англо-американцами, проблема была, что называется, в квадрате.) с бортовым гидросамолетов (Иванов В.В. Корабли Второй Мировой войны. ВМФ Франции, МК. М. № 11. 2004), британцы свой носитель гидросамолетов к началу Второй Мировой войны уже потеряли (Подводный гидроавианосец на базе корпуса подводной крейсерской подводной лодки серии К периода Первой Мировой войны. Это вам, дорогой читатель, не "устаревшие танки". Серия этих подводных лодок в силу целого ряда конструктивных дефектов понесла самые большие небоевые потери как этапе строительства и испытания, так и на завершающем этапе Первой Мировой войны и в первые послевоенные годы. Остальные британцы благополучно потеряли в межвоенный период), а от разработки и постройки новых отказались. В США провели серию экспериментов, но от внедрения подобных разработок отказались. В СССР (Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. М: 1990), Германии, Италии и Нидерландах были разработаны гидросамолеты для подводных лодок, но носители подводной гидроавиации оставались пока только в чертежах и расчетах. А у Японии - целые флотилии таких носителей.

Поэтому в этой главе мы будем также рассматривать вопросы применения в северной и северо-восточной части Тихого океана гидроавиации подводного базирования. Как системы вооружения, дополняющую базовую (Её японцы успели развернуть только на Курильских островах (армейские истребители Ki-43 и Ki-44, бомбардировщики-торпедоносцы G4M, а также палубные истребители наземного базирования А6, торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики образовавшие систему противовоздушной обороны передовых военно-морских баз Касивабара и Катаока), да и то вплоть до начала 1944 года дополнялись авиагруппой Титидзима и 452-м авиаотрядом, имевшими на вооружении поплавковые разведчики и истребители А6М-N)авиацию наземного базирования и поплавковые гидросамолеты передового базирования на Западных Алеутских островах.

Рефрижератор становится боевым кораблем. Хроники боевого применения японской бортовой гидроавиации у Алеутских островов и западного побережья США

2 ноября 1936 года, Кобе. Новый грузовой рефрижератор заложен на верфи Кавасаки докярд Коминити.

11 марта 1937 года. Грузовой рефрижератор спущен на воду. Получил название "Кимикава Мару".

15 июля 1937 года. Кобе. Вступил в строй как грузовой рефрижератор фирмы Кавасаки для использования на линии Кавасаки Кисен К.К (Hackett, Robert D., Kingsepp, Sander. Tоkusetsu suijoki-bokan: Stories and Battle Histories of the IJN's Auxiliary Seaplane Tenders. IJN Seaplane Tender KIMIKAWA MARU: Tabular Record of Movement Revision 5. http://www.combinedfleet.com/Tоkusetsu suijoki-bokan|.htm).

Вместительные трюмы и рефрижераторные установки позволяли перевозить на дальнее расстояние мясо, овощи и фрукты. В германских ВМС корабли аналогичного назначения составили костяк вспомогательных крейсеров-рейдеров в 1939-1943 годах. Правда, на борту они несли в лучшем случае два разведывательных гидросамолета (Платонов А.В., Апальков Ю.В. Боевые корабли Германии (1939-1945 г.). 1995) и один малый торпедный катер "Люрсен". Плюс изрядный запас мин заграждения. Но это будет потом. А пока - перевозка скоропортящихся продуктов.

Июль 1937 года. Грузовой рефрижератор "Кимикава Мару" ушел из порта Кобе в первый рейс в Нью-Йорк. Позже, в этом же году, совершил ещё 4 рейса из портов Японии в Нью-Йорк.

1938 год. Грузовой рефрижератор "Кимикава Мару" совершил 3 рейса из Японии в Нью-Йорк.

1939 год. Грузовой рефрижератор "Кимикава Мару" совершил 4 рейса из Японии в Нью-Йорк.

1940 год. Грузовой рефрижератор "Кимикава Мару" совершил 3 рейса из Японии в Нью-Йорк.

1941 год. Грузовой рефрижератор "Кимикава Мару" совершил последний рейс из порта Кобе в Нью-Йорк. Вернулся в Куре.

6 июля 1941 года. 5-й (Северный) флот восстановлен и переформирован для действий в северной части Тихого океана под командованием вице-адмирала Хосогая Босиро (бывший командир линейного корабля "Муцу") после его расформирования в 1939 году (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

Надо отметить, что часть легких крейсеров японского императорского флота, построенных в 20-30-х годах ХХ века изначально строилась для действий в северной части Тихого океана. Они получили улучшенную систему вентиляции и обогрева жилых помещений, ледовые подкрепления корпуса и тому подобное. И хотя с 1907 года главным противником на море официально были провозглашены Северо-Американские Соединенные Штаты Америки, часть легких крейсеров успела принять весьма деятельное участие в иностранной военной интервенции на советском Дальнем Востоке в 1918-1925 годах, да и после её официального завершения корабли Объединенного Флота выступали в роли весьма серьезного аргумента, который нельзя было игнорировать, будь то советско-японская рыболовная конвенция или соглашение об угольных и нефтяных концессиях на Северном Сахалине.

Правда, в 1939 году в Отомари с перерывами почти 6 месяцев находился легкий крейсер "Юбари", периодически уходивший в базу Оминато (Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. СПб. 1998), а на траверзе Охи маячила некая сборная кораблей Объединенного флота и военно-морского района Оминато. Данные наблюдателей-пограничников и современные исторические источники не позволяют точно установить состав этой группировки. В дополнение к этому японцы начали т.н. "арктические испытания" новых летающих лодок над акваторией Охотского моря.

Но русские в 1939 году 6-ю японскую армию в монгольских степях уничтожили, рыболовную конвенцию перезаключили, и на этом дело закончилось. То вот теперь - целая дивизия легких крейсеров. С учетом корабельного состава военно-морского района Оминато, в зоне ответственности которого находились акватории Охотского, Японского морей и северо-западная часть Тихого океана превосходство над советским Тихоокеанским флотом в надводных кораблях было абсолютным. В виду новых возможностей, открывшихся перед японской стороной на вторую неделю Великой Отечественной войны и неблагоприятно складывавшейся для нашей страны ситуации на советско-германском фронте.

Однако вернемся в начало июля 1942 года. Кэптен запаса Аоки Сетсуи вступил в должность исполняющего обязанности командира будущей плавбазы гидроавиации "Кимикава Мару". Судно передано 3-му флоту, 2-му базовому соединению. Ему предстояло переоборудование, вооружение и достаточно продолжительный курс боевой подготовки.

Сразу оговоримся - на курило-сахалинском, а затем курило-алеутском направлениях действовали два военно-морских объединения. Стратегические наступательные и оборонительные задачи решал 5-й (Северный) флот, а задачи безопасности и охраны рыболовства - военно-морской район Оминато. Главная база у них была общая - в Оминато. К слову, залив Муцу в северной части о. Хонсю представлял собой идеальное место для базирования (Атлас океанов. Тихий океан. М: Воениздат. ГУГК. 1974).

Август 1941 года, Куре. Грузовой рефрижератор "Кимикава Мару" переоборудован и зарегистрирован в качестве мобилизованного судна в составе императорского флота Японии в военно-морском округе (районе) Сасебо.

Получился гидрокрейсер в стиле переделанных румынских грузопассажирских пароходов, доставшихся Российскому императорскому флоту на Черном море в 1916 году - водоизмещение полное 6863 тонны, размеры 146х19х9-9,7 м. Дизель мощностью 7600 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 16 узлов. Вооружение: 2х1х 152-мм, 2х76(40)-мм, 2х1х13,2-мм крупнокалиберных пулемета Гочкис (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

Странным представляется другое - примерно в это же врямя получают вооружение и переоборудуются во вспомогательные крейсера (ВКР "Асака Мару", "Акаги Мару", "Авата Мару".) будущей 22-й дивизии крейсеров 5-го (Северного) флота. Скорость и состав вооружения позволяло создать более однородное соединение кораблей именно на основе 22-й ДКР. Однако, включили именно в 21-ю.

Плавбаза могла нести на борту 6 закрепленных на палубе поплавковых гидросамолетов-разведчиков тип 0 Аичи Е13А1 "Джейк" и 2 резервных в трюме. Имелась одна катапульта (Дашьян А.В., Патянин С.В, Митюков Н.В, Барабанов М.С, Иванов В.В, Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. М: Коллекция, Яуза. Эксмо. 2009).

По завершении переоборудования и вооружения убыл из базы флота Куре.

"Дэйвы", "Руфы", "Джейки" ещё не получили свои кодовые прозвища от британцев, австралийцев и американцев и были больше известны под поэтически-сентиментальными японскими названиями. У японцев тот же моноплан "Джейк" получил название "Рейсу". До начала 1942 года японцы построили на заводе фирмы Аичи в г. Фунуката 133 машины. Нормальный получился разведчик - максимальная скорость 376 км/ч, двигатель - звездообразный, воздушного охлаждения Мицубиси МК8D Кинсей мощностью 1000 л.с. Экипаж - 3 человека. Для наведения ужаса на потенциального противника имелся турельный пулемет винтовочного калибра. Мог принимать на наружную подвеску до 250 кг авиационных бомб (Дорошкевич О. В. Самолеты Японии Второй Мировой войны. 2004).

1 сентября 1941 года. "Кимикава Мару" передана в 21-ю дивизию крейсеров 5-го флота (ЛКР "Тама" и "Кисо"). Её самолеты получили позывные "Х-хх" (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

К этому времени легкие крейсера, составлявшие однородный костяк 21-й дивизии были перекрашены в т.н. северный камуфляж. Тем самым командование 5-го (Северного) флота в лице вице-адмирала Хосогая Босиро демонстрировало намерения вести боевые действия на севере с американцами. Глупость, скажете вы. Ни в коем случае. Нормальный шантаж. Только не американцев. Русских. Дабы русские и не смели заикаться о выполнении ранее принятых Японией обязательств о передаче нефтяной и угольной концессии в апреле 1941 года, объяснения представителя МИД Японии, разъяснившего непонятливым русским, что в виду войны с Германией и изменением обстоятельств никто концессии передавать не будет. Как говорится: "Вот они мы, а вот наше кипятило…" В северном камуфляже. Чтобы было даже глухому понятно.

5 сентября 1941 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" пришла в Сасебо, затем ушел в Майдзуру и Саеке. На плавбазе продолжались внутренние работы по переделке и перепланировке, а также боевые тренировки.

1 октября 1941 года. Командование плавбазой принял коммандер Усуку Суичи.

19 октября 1941 года. Коммандеру Усуку присвоено звание кэптен.

Ноябрь 1941 года. Острова Бонин. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" патрулирует у о. Титидзима (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

Интересный остров. С летно-техническим испытательным полигоном. И центром боевой подготовки пилотов морской авиации, летавших на лодочных и поплавковых гидросамолетах. На нем же испытывали образцы германской летной техники - Ю-87, "Хейнкели" и "Мессершмитты". И сейчас свято место не пустует - давно и успешно функционирует японский космодром.

И уж наверняка патрулирование сопровождалось с курсом интенсивной боевой подготовки авиагруппы.

11 ноября 1941 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" прибыла в базу флота Йокосука. Поставлена на доковый ремонт на верфи флота.

30 ноября 1941 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" выведена из сухого дока. Ушла из базы флота Йокосука в базу флота Оминато (Хонсю).

2 декабря 1941 года. "Кимикава Мару" прибыла в базу флота Оминато. Окрашена в серо-белый камуфляж для действий в северной части Тихого океана (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

Иными, словами к моменту развертывания Ударного авианосного соединения и завесы подводных лодок у Гавайских островов плавбаза "Кимикава Мару" завершила курс боевой подготовки и вступила в кампанию.

3 декабря 1941 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" прибыла из базы флота Оминато в порт Аккеси (Хоккайдо).

4 декабря 1941 года. "Кимикава Мару" ушла из порта Аккеси к Курильским островам.

6 декабря 1941 года. Плавбаза гидроавиации прибыла из порта Акесси (о. Хоккайдо) на о. Матсуво (о. Матуа, Курильские острова).

7 декабря 1941 года. "Кимикава Мару" ушла с о. Матсуво (Матуа) на о. Парамушир.

8 декабря 1941 года. Операция "Зет" (Z). Атака Пёрл-Харбора. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" ушла с о. Парамушир в базу флота Оминато, по пути патрулируя у порта Аккеси и Курильских островов.

12 декабря 1941 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" ушла из базы флота Оминато (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

14 декабря 1941 года. Подводная лодка I-25, действовавшая у западного побережья США в районе Астория-Портлэнд, безрезультатно выпустила 10 снарядов по американскому танкеру компании Юнион Ойл "Л.П. Санта Клер" (Танкер в августе-сентябре 1941 года использовался для переброски авиационного бензина в СССР вместе с группой других крупнотоннажных танкеров). Но танкер уклонился от преследования и ночью того же дня прибыл в устье р. Колумбия.

18 декабря 1941 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" прибыла в базу флота Оминато.

24 декабря 1941 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" ушла из базы флота Оминато.

1 января 1942 года. "Кимикава Мару", базировавшаяся на Оминато, директивой командования 5-го флота направлена на противолодочное патрулирование и наблюдение за советским судоходством в районе Курильских островов и полуострова Камчатка в Охотском море. В зависимости от метеорологических условий корабль находился в море от 14 до 16 дней (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

К этому времени вступила в завершающую фазу уникальная операция Наркомата морского флота и Дальневосточного государственного морского пароходства, организовавшего масштабную переброску большого количества советских транспортных судов на ремонт в порты западного побережья США и Канады (Челноков А.С., Семенчик И.В. Система оперативной маскировки на маршрутах следования транспортных судов ДГМП в годы Второй Мировой войны, Южно-Сахалинск. Лукоморье. 2009). К моменту поступления приказа авиатранспорту "Кимикава Мару" начать наблюдение за перемещением советских транспортных судов ДГМП большая их часть уже находилась если не на верфях США и Канады, то была уже на подходах к тихоокеанским портам Северной Америки (Вайнер Б.А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. М: 1988, Щетинина А. И. На морях и за морями. Владивосток. 1974).

1 февраля 1942 года. "Кимикава Мару" передана в Северное патрульное соединение (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

Фактически, ядро Северного патрульного соединения составляла 22-я дивизия крейсеров 5-го (Северного) флота ("Авата Мару", "Акаги Мару" и "Асака Мару"), укомплектованная вспомогательными крейсерами.

Вспомогательные крейсера, небольшие траулеры, сейнеры, шхуны и моторные сампаны с мощными коротковолновыми приемопередатчиками. Для наведения ужаса на противника. В этой ситуации вспомогательные крейсера являлись средством поддержки этого "тюлькиного флота", настолько грозного, что в ряде мемуаров американских авторов мы найдем целые абзацы, посвященные потоплению 25- или 50-тонной японской невооруженной посудины артиллерией американских крейсеров и подводных лодок. В данном случае Северный патруль был усилен специализированным кораблем, что, в свою очередь, повысило безопасность сторожевых судов на значительной акватории традиционных японских рыбопромысловых районов и дальних подступах к Метрополии.

Передача в её состав плавучей базы гидроавиации существенно увеличило площадь патрулирования и возможности Северного патруля в целом.

Существовал северный патруль и в ВМФ СССР - на Тихом океане в его состав входили гидрографические суда, плавучие базы подводных лодок, мобилизованные сейнеры и траулеры, занимавшиеся ледовой разведкой в Чукотском, Беринговом и Охотском морях, а также в Татарском проливе. В основном в интересах обеспечения движения в восточном секторе советской Арктики по Северному Морскому пути и на маршрутах перехода в северо-западной части Охотского моря (знаменитые, но пока малоизвестные "золотые" и "пушные" рейсы пароходов ДГМП, Дальстроя НКВД и ПСКР "Киров" и "Дзержинский" между Магаданом и Петропавловском-Камчатским и между Анадырем и Петропавловском-Камчатским) и маршрута Петропавловк-Камчатский - Сиэтл (Ванкувер, Портлэнд).

В этот день 8-е оперативное соединение вице-адмирала Хэлси нанесло бомбоштумовой удар силами авиагруппы тяжелого авианосца "Энтерпрайз" по о.Рой на атолле Кваджалейн (северная часть Маршалловых островов) в центральной части Тихого океана. Затем были атакованы аэродромы на островах Малоэлап и Вотье.

Одновременно 17-е оперативное соединение Ф.Д. Флетчера нанесло бомбоштурмовой удар силами авиагруппы тяжелого авианосца "Йокортаун" по военным объектам японцев на атоллах Джаллуит, Макин и Милн (южная часть Маршалловых островов) (Полмар Н. 2001. т. 1). В общем, разгромленный и потопленный японцами американский Тихоокеанский флот не давал скучать командованию Объединенного Флота в Хасирадзиме и императорской Ставки в Токио.

2 февраля 1942 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" прибыла в базу флота Йокосука.

15 февраля 1942 года. "Кимикава Мару" ушла из базы флота Йокосука.

17 февраля 1942 года. Плавбаза гидроавиации прибыла в базу флота Оминато.

22-27 февраля 1942 года. Ушла из базы флота Оминато. Самолеты Е13А1 бортовой авиагруппы "Кимикава Мару" провели разведывательные полеты и фотографирование территории СССР в районе гавани Усть-Большерецк (Камчатка) (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

24 февраля 1942 года. 8-е оперативное соединение вице-адмирала Хэлси нанесло бомбоштумовой удар силами авиагруппы тяжелого авианосца "Энтерпрайз" по атоллу Уэйк (Полмар Н. 2001, т.1).

По утверждению ряда японских авторов (Хаттори Т. 2005) в период с 8 по 24 февраля 1942 года на борту некоего патрульного корабля японского флота были захвачены шифры и коды японского императорского флота. Однако американские источники это не подтверждают (Полмар Н. 2001, т.1).

Японцам долго не могло прийти в голову простая мысль - располагая рядом университетов мирового уровня и сильной математической школой, укомплектованной выдающимися математиками, американцы могли расшифровывать достаточно сложные коды. Плюс - действия разведки в довоенный период. На севере же стояла тишина.

Этот район традиционных японских концессионных рыбопромысловых участков ещё с начала ХХ века. И излюбленное место пребывания японских интервентов в 1918-1920 годах, а также частных армий рыбопромысловых компаний в 20-е годы прошлого века. Что там могло понадобиться штабу 5-го флота и Объединенного флота - до конца не ясно. С точки зрения десантодоступности - идеальное место.

4 марта 1942 года. 8-е оперативное соединение вице-адмирала Хэлси нанесло бомбоштумовой удар силами авиагруппы тяжелого авианосца "Энтерпрайз" по острову Маркус. Береговые цели были либо повреждены, либо уничтожены. Внезапно замолчавшая радиостанция на атолле заставило японское командование в Токио поднять самолет-разведчик с о. Иводзима для прояснения обстановки.

18 марта 1942 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" возвратилась в базу флота Оминато.

20 марта 1942 года. "Кимикава Мару" ушла из базы флота Оминато (Хонсю) в порт Аккеси (Хоккайдо).

4 апреля 1942 года. "Кимикава Мару" прибыла из базы флота Оминато в порт Аккеси.

11 апреля 1942 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" ушла из порта Аккеси (Хокайдо) в базу флота Майдзуру (Хонсю).

13 апреля 1942 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" прибыла в базу флота Майдзуру.

1 мая 1942 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" ушла из базы флота в Майдзуру в порт Акесси (Хоккайдо).

3 мая 1942 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" прибыла в порт Аккеси (Хоккайдо).

6 мая 1942 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" ушла из бухты Аккеси вместе с легким крейсером "Кисо" к островам Кыска и Атту (Западные Алеутские острова) (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

11 мая 1942 года, 150 миль к югу от о. Кыска. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару", содействуя легкому крейсеру "Кисо", спускает на воду бортовые гидросамолеты-разведчики для аэрофотосъёмки островов Адак и Кыска. Фоторазведка о. Адак продолжалась с 12:25 до 13:30 и была в целом удачной. Провести аэрофотосъемку острова Кыска помешала неблагоприятная погода.

18 мая 1942 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" возвратилась в базу флота Оминато.

20 мая 1942 года. Секретным приказом № 1 сформировано Северное соединение, силы гидроавиации которого образовали плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" и эскадренный миноносец "Сиокадзе" (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

Продолжение.

Узнавайте новости первыми!
Подписаться в Telegram Подписаться в Telegram Подписаться в WhatsApp Подписаться в WhatsApp
Читать 4 комментария на forum.sakh.com