"Кимикава Мару" - ч.2

Начало

Японцы традиционно прикомандировывали быстроходные корабли к авианосным дивизиям для спасения пилотов палубной авиации, совершивших вынужденную посадку на воду. Как правило, это были эскадренные миноносцы, получившие прозвище "Ловцы стрекоз" у летного и технического персонала авианосных групп. И здесь они следовали сложившейся практике - пилоты японского императорского флота были дорогой и чуть ли не штучной продукцией. В год, при наборе 1500 курсантов, летные училища флота Империи выпускали 100 летчиков. О размерах отсева по тем или иным причинам, часть из которых была идеологической, можно судить и без лишних комментариев. И этого объективно было недостаточно для масштабных боевых действий в южной Азии и на просторах Тихого океана.

24 мая 1942 года. Подводная лодка I-9 провела успешную воздушную разведку островов Кыска и Амчитка (Западные Алеутские острова) с использованием бортового гидросамолета Е14Y1 тип 0.

25 мая 1942 года. Подводная лодка I-9 провела успешную воздушную разведку островов Адак и Канага (Алеутские острова) с использованием бортового гидросамолета Е14Y1 тип 0 (Hackett, Robert D., Kingsepp, Sander. Sensuikan!: Stories and Battle Histories of the IJN's Submarines. HIJMS Submarine I-9: Tabular Record of Movement Revision 2.). Иными словами, подводники доделывали то, что не смогли сделать надводные корабли и бортовые гидросамолеты-разведчики из 21-й дивизии крейсеров 5-го (Северного) флота. На гидросамолете для подводных лодок следует остановиться подробнее. Надо отметить, что носитель подводного гидросамолета и сам самолет проектировались и строились примерно в одно и то же время. У конструкторов имелись на руках максимально допустимые размеры и весовые характеристики. Это несколько упрощало задачу. И об этом - ниже.

Гидросамолет Е14Y1 был создан в соответствии с Планом развития 3-го поколения подводных сил императорского военно-морского флота Японии. Программа разработана в 1937 году и предусматривала проектирование и постройку океанских подводных лодок дальнего действия типа I-9 водоизмещением по 2000 тонн. К этому времени биплан Е9W1 уже считался устаревшим, поэтому для его преемника разработали требования 12-Си, переданные для реализации на конкурсной основе 1-му авиационному морскому арсеналу в Йокосуке и фирме "Ватанабе Теккосо КК". В процессе проектирования конструкторским коллективам предписывалось тесно сотрудничать между собой, а все работы вести с соблюдением строгой секретности.

Итогом такой работы стал свободнонесущий моноплан с двумя съёмными поплавками и складывающимися вдоль фюзеляжа крыльями. Складывались также законцовки стабилизатора и горизонтальное оперение. В конце 1938 года первый прототип был готов. В 1939 году обе машины выполнили программу заводских испытаний. Новый 2-местный моноплан получил 9-цилиндровый звездообразный двигатель Хитачи GK2 Темпу мощностью 340 л.с. Вооружение составлял 1 турельный 7,7-мм пулемет и 3х30 кг авиабомбы на внешней подвеске. Прототипы имели массу в 1130 кг, что на 180 кг превышало требуемую. Для того чтобы не ухудшились характеристики самолета при старте с катапульты, на прототипах запас топлива уменьшили до 200 литров, из-за чего дальность полета снизилась до 480 км. Поэтому доводка машины продолжалась на 3-м и 4-м прототипах. Машина получила подфюзеляжный гребень и увеличенную площадь киля для повышения устойчивости.

В результате получили машину с дальностью в 600 км, скоростью 246 км/ч при сохранении вооружения и бомбовой нагрузки. И в декабре 1940 года передали её в серийное производство под обозначением "Разведывательный гидросамолет подводной лодки Тип 0 Модель 1-1". Позднее название изменили на "Малый разведывательный гидросамолет тип 0 Модель 11" (Е14Y1 тип 0). И передали в серийное производство фирме "Ватанабе". Всего до 1943 года успели произвести 138 машин этого типа.

Боевой дебют этого гидросамолета состоялся 17 декабря 1941 года над Пёрл-Харбором и прошел успешно. И вот теперь - Алеутские острова и Аляска. Как над Пёрл-Харбором, так и над Аляской и Алеутами американцы гидросамолеты просто не заметили (Дорошкевич О.В. 2004). Ситуация изменится позже, с появлением на вооружении союзников более совершенных радиолокационных станций.

26 мая 1942 года. Операция "MI". Подготовка сражения у атолла Мидуэй.

Из базы флота Оминато в залив Муцу перешло 2-е ударное авианосное соединение контр-адмирала (позднее - вице-адмирала) Какута Какудзи в составе легких авианосцев "Рюдзе", "Дзуньё", тяжелых крейсеров "Майя" и "Такао", эскадренных миноносцев "Акебоно", "Усио", "Сазанами" и "Сиокадзе". Соединение в тот же день разместилось на якорной стоянке (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

27 мая 1942 года Бортовой самолет подводной лодки I-25 (Hackett, Robert D., Kingsepp, Sander. Sensuikan!: Stories and Battle Histories of the IJN's Submarines. HIJMS Submarine I-25: Tabular Record of Movement Revision 5: http://www.combinedfleet.com/sensuikan.htm.(23 июня 2010 г.))провел разведку базы флота на о. Кодьяк (Аляска). В базе обнаружены 1 крейсер и 2 эскадренных миноносца противника.

Залив Муцу на севере острова Хонсю медленно но верно превращался с самую натуральную кастрюлю с клецками. Стальными клецками. Одновременно произошло временное переподчинение части сил военно-морского района Оминато командованию 5-го флота. ЧВ первую очередь это касалось минно-тральных сил, военных транспортов и танкеров-заправщиков ВМР Оминато.

29 мая 1942 года. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" ушла из залива Муцу вместе с Северным соединением вице-адмирала Хосогая и соединением вторжения Адак-Атту контр-адмирала Омори Сентаро (бывший командир ЛК "Исэ") в составе лидера 1-й эскадры эсминцев легкого крейсера "Абакума", эсминцев ДЭМ-21("Хацухару", "Хацусимо", "Вакаба" и "Ненохи"), транспорта "Кинугаса Мару" и минного заградителя "Маганэ Мару" (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

Интересный транспорт "Кинугаса Мару". Вообще-то, это вспомогательная плавбаза гидроавиации, способная нести не менее 12 устаревших поплавковых бипланов и монопланов-разведчиков. И экипаж с опытом обеспечения боевых действий у побережья Китая и свежим опытом, полученным у берегов Филиппинских островов, Британской Малайи, в морях Голландской Ост-Индии и Индийском океане. Ко всему прочему - заправщик с вместительными танками под различные виды топлива и масел. И вместительными помещениями для размещения технического и летного персонала бортовой авиагруппы.

За "соединением вторжения Адак-Атту" контр-адмирала Омори последовало "соединение вторжения Кыска" кэптена (позже - контр-адмирала) Оно Такедзи в составе 21-й дивизии крейсеров - легких крейсеров "Тама" и "Кисо", эскадренных миноносцев "Хибики", "Акацуки" и "Хокадзе", вспомогательного крейсера "Асака Мару" и транспортов "Хакусан Мару" и "Кумакава Мару".

21-ю дивизию крейсеров прикрывали главные силы 5-й дивизии крейсеров - флагман 5-го флота тяжелый крейсер "Нати" (флаг вице-адмирала Хосогая), эскадренные миноносцы "Инадзума", "Икадзути", танкеры-заправщики ВМФ "Фудзисан Мару" и "Ниссан Мару", 3 грузовых судна и 2-е ударное авианосное соединение контр-адмирала Какута Какудзи (бывший командир ЛК "Нагато") в составе 4-й дивизии авианосцев ("Рюдзе" и "Дзуньё"), 2-й отряд 4-й дивизии тяжелых крейсеров ("Такао" и "Майя"), ДЭМ-3 (эсминец "Сиокадзе"), ДЭМ-7(эсминцы "Акебоно", "Сазанами" и "Усио") (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

30 мая 1942 года. Подводная лодка I-25 вела подготовку к воздушной разведке базы американского флота Датч-Харбор. На палубу был поднят гидросамолет-разведчик. Внезапное появление американского крейсера заставило подлодку срочно погрузится с самолетом на палубе. На крейсере подводную лодку не обнаружили (Hackett, R. D., Kingsepp, S. 2009).

1 июня 1942 года. Соединения вторжения пришли к Парамуширу. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару" ушла вместе с соединениями в тот же день в охранении эскадренного миноносца "Сиокадзе".

На переходе к Алеутским островам "Кимикава Мару" обменивалась разведывательной информацией с кораблями 2-го ударного авианосного соединения контр-адмирала Какута Какудзи - авианосцами "Дзуньё", "Дзуйхо" и "Рюдзе", 1-м отрядом 3-й дивизии линейных кораблей в составе "Конго" и "Хией", тяжелыми крейсерами "Такао", "Майя" и эскадренными миноносцами "Усио", "Оборо" и "Акебоно".

2 июня 1942 года. 2-е ударного авианосного соединения контр-адмирала Какута Какудзи - авианосцы "Дзуньё", "Рюдзе" и группа следовали не обнаруженными к о. Уналашка. Соединение, заправлявшееся с танкера, было обнаружено американской летающей лодкой "Каталина". Американский разведчик ускользнул от патрульных истребителей под прикрытием густого тумана, потеряв контакт раньше, чем смог вызвать и навести на соединение бомбардировщики. Один из А6М безрезультатно обстрелял летающую лодку.

3 июня 1942 года. Авианосцы "Дзуньё", "Рюдзе" и группа прикрытия подошли на дистанцию 175 миль к острову Уналашка. Соединение от американской разведки и редкой цепочки патрульных кораблей береговой охраны надежно прикрыли густой туман и непогода. Она же теперь мешала организованной атаке - удалось поднять только часть авиагруппы. Один из торпедоносцев "Рюдзе" разбился при взлете (Полмар Н. 2001. т. 1). Погода вынудила все самолеты с "Дзуньё" и 2 торпедоносца с "Рюдзе", проблуждавших некоторое время в тумане, вернуться на борт. Только небольшая авиагруппа с "Рюдзе" - 6 истребителей и 6 торпедоносцев, - продемонстрировав лучшую чем у коллег навигационную подготовку, атаковала базу Датч-Харбор.

4 июня 1942 года. Легкие авианосцы 4-й ДАВ "Дзуньё" и "Рюдзе" силами авиагруппы нанесли бомбовый удар по передовой базе ВМФ США Датч-Харбор. Крупных боевых надводных кораблей в базе не было. Однако их приближение обнаружили операторы РЛС плавбазы гидроавиации "Джиллис" (Hubacek M. 1980). У кораблей и судов в гавани Датч-Харбора - плавучей базы гидроавиации "Джиллис", подводной лодки, катера Береговой охраны США и 2 войсковых транспортов, - было достаточно времени для того, чтобы сняться с якоря.

05.45. Японская авиация появляется над целью - базой Датч-Харбор. Их встретил сосредоточенный огонь корабельных зенитных орудий и стационарных береговых зенитных батарей. Первый удар пришелся по запасным целям - казармам, электростанции, гидроаэродрому.

06.05. Японские самолеты улетели. Во время налета серьезно пострадали береговые сооружения, погибли 25 человек. Одну "Каталину" расстреляли прямо на гидроаэродроме, вторую - сбили прямо над базой.

Один из японских истребителей был поврежден и уходил на малой высоте, оставляя за собой белесый шлейф дыма - это распылялось топливо из пробитого бортового бака. Огнем с земли ему пробили топливные баки, и унтер-офицер Тадаёси Кога направил машину к о. Акутан. Здесь японское командование наметило резервную посадочную площадку для поврежденных машин, а неподалеку от острова патрулировала японская подводная лодка. Истребитель сел, но при пробеге по тундре скапотировал, и пилота буквально расплющило в кабине. В дальнейшем эту машину нашли, доставили в США, где её после восстановительного ремонта в Сан-Диего облетали летчики-испытатели Гофман и Сандерс. По итогам испытаний трофейного А6М "Райдзен" будут выработаны инструкции по ведению воздушного боя для пилотов строевых частей армии и ВМС США. Конструкторы, ознакомившиеся с целехоньким "Зеро", использовали конструктивные находки японских коллег в разработке нового перспективного истребителя "Хэллкэт".

На обратном пути один из пилотов А6М "Зеро" сообщил что видит в Мокасиновом заливе 5 американских эскадренных миноносце (Hubacek M. 1980). Контр-адмирал Какудзи Какута приказал поднять вторую волну - 9 истребителей, 6 пикирующих бомбардировщиков и 6 торпедоносцев, вооруженных бомбами. В воздух поднялись 4 разведывательных гидросамолета с тяжелых крейсеров "Такао" и "Майя". Плохая погода вынудила эти самолеты вернуться назад. При этом 3 японских пикировщика обнаружили на поверхности американскую подводную лодку и обстреляли её.

4 разведывательных гидросамолета натолкнулись на 2 американских армейских истребителя Р-40 "Уорхок". Один японский гидросамолет был сбит, второй - поврежден прямо над новой базой ВВС США на о. Умнак. Но разведчики, атакованные дежурным звеном "Уорхоков" так и не успели разглядеть в низкой облачности взлетно-посадочную полосу нового аэродрома.

Авианосцы контр-адмирала Какута Какудзи медленно двигались к Датч-Харбору, принимая на борт возвращающиеся самолеты. Командующий 2-м ударным соединением намеренно шел на риск, собирая свою авиагруппу. Только после того как до Датч-Харбора осталось 135 миль и вскоре сел последний самолет, контр-адмирал Какута отдал приказ поворачивать на юго-запад.

15.00. 2-е ударное авианосное соединение повернуло на юго-запад, уходя от американской базы и американских воздушных патрулей, искавших его в радиусе 550 морских миль. До конца дня американская воздушная разведка так и не обнаружила соединение. Группа гидросамолетов с тяжелых крейсеров понесла ещё одну потерю - при посадке разбился об воду ещё один гидросамолет.

Японские метеорологи давали ухудшение погоды на следующий день, поэтому в ночь с 4 на 5 июня 1942 года контр-адмирал Какута Какудзи вел оперативное ударное соединение на запад, заправляя эскадренные миноносцы в готовности обеспечить высадку десантников из "отряда Хоккай" на острова Атту и Адак, намеченную на 5 июня.

Утром опустился густой туман, метеорологи соединения предсказывали, что на западе стоит ещё более скверная погода. Прогнозы же из Токио обещали вероятное улучшение видимости над Датч-Харбором, и контр-адмирал Какута Какудзи повернул свои корабли на северо-восток. Однако прогнозы метеорологов соединения и прогнозы токийских специалистов требовали проверки. Поэтому в туманную мглу стартовали два разведчика погоды - палубные бомбардировщики-торпедоносцы В5М. Они и подтвердили благоприятный прогноз для повторного удара по базе флота Датч-Харбор. На основании прогноза разведчиков погоды с борта "Рюдзе" и "Дзуньё" поднялись 15 истребителей, 11 пикирующих бомбардировщиков и 6 торпедоносцев. Для вылета по распоряжению контр-адмирала Какута Какудзи отобрали только лучших пилотов с обоих авианосцев.

Итак, ударная группа улетела к Датч-Харбору. Зато в гости к ударному соединению пожаловали американцы - над кораблями появился одиночный В-26 и сбросил торпеду так близко от "Рюдзе", что она пролетела над палубой авианосца и упала с другого борта. Провожаемый зенитным огнем авианосцев и кораблей охранения "Мародер" скрылся без повреждений. Пилот привел машину на базу, загрузился авиабомбами и улетел искать авианосное соединение. Он его не нашел, и самолет разбился при посадке.

Затем появились несколько В-17 и отбомбились с горизонтального полета со средней высоты, не причинив кораблям соединения контр-адмирала Какута никакого вреда. Один бомбардировщик был сбит, из 10 членов экипажа из воды выловили только одного, и он отправился к 3 членам экипажа ранее сбитой "Каталины". Последнюю атаку в этот день провели несколько В-26, действовавших в варианте торпедоносцев, но и они не добились попаданий (Полмар Н. 2001. т. 1).

5 июня 1942 года. Легкие авианосцы 4-й ДАВ "Дзуньё" и "Рюдзе" силами авиагруппы нанесли бомбовый удар по передовой базе ВМФ США Датч-Харбор (Полмар Н. 2001. т. 1, Хаттори Т. 2003, Hubacek M. 1980). Над базой и городом стояла хорошая погода. И снова бомбы посыпались на нефтехранилище, казармы, причалы и мастерские. Потопили старый корабль Береговой обороны США "Нордуэстерн", превращенный в плавучую казарму. Были подожжены 4 новые нефтяные цистерны с 5000 тонн жидкого топлива. Потери в личном составе гарнизона базы были также значительными. На обратном пути группа из 4 японских истребителей и 4 пикирующих бомбардировщиков оказалась прямо над всё ещё не обнаруженной взлетно-посадочной полосой авиабазы на острове Умнак. Американцы подняли в воздух 8 истребителей Р-40 "Уорхок". Пробив облачность, они внезапно атаковали японские машины. Через несколько минут вниз закувыркались горящих 2 японских палубных истребителя, а американцы пологим пикированием ушли в низкую облачность. Один "Уорхок" был сбит японцами, второй разбился при посадке.

Еще 2 пикировщика сели на палубу авианосца с такими повреждениями от огня истребителей, что контр-адмирал Какута распорядился столкнуть их в воду.

09:20. Командование Объединенного Флота отдает распоряжение отложить вторжение на Западные Алеутские острова в связи с неблагоприятной обстановкой в районе атолла Мидуэй.

10:10. Командование Объединенного Флота отдает распоряжение часть ударных сил перебросить в район атолла Мидуэй, где они должны были включиться в генеральное сражение с американским флотом. Соединение контр-адмирала Какута повернуло на юг.

Иными словами, в штабе адмирала Ямамото царила неразбериха. Плавно переходящая в панику.

19.30. Адмирал Ямамото отменил предыдущее распоряжение. По его приказу авианосцы должны были держаться в 600 милях к юго-западу от о. Кыска. На соединение с 2-м ударным авианосным соединением по приказу командующего Объединенным флотом следовали легкий авианосец "Дзуйхо" и несколько кораблей из бывшего Соединения вторжения на атолл Мидуэй.

6 июня 1942 года. "Соединение вторжения Атту" подошло к острову Атту. Штурмовое десантное соединение Майдзуру без сопротивления высадилось в бухте Рейнард на о. Кыска.

7 июня 1942 года. "Соединение вторжения Атту" контр-адмирала Омори Сентаро без сопротивления высадил "отряд Хоккай" и военных строителей в гавани Чичагова на о. Атту.

К этой дате силы 5-го флота вице-адмирала Хосогая заняли острова Атту и Кыска (Hubacek M. 1980).

Одновременно сформированное авианосное соединение крейсировало в 600 милях к юго-западу от о. Кыска в надежде уничтожить американский авианосец, посланный на помощь Алеутским островам.

Пароход ДГМП "Джурма" оказался жертвой неразберихи и азарта американских летчиков. Вероятно, из-за большого сходства старенького советского сухогруза с новейшим японским линкором "Мусаси" его атаковали американские самолеты. После нескольких заходов, когда на борту советского транспорта в двух местах возник пожар, надстройки и надводный борт представляли чуть ли не дуршлаг, 13 членов экипажа получили ранения, американцы разглядели советские опознавательные знаки. Дымящий советский транспорт "Джурма" "на честном слове, и на одном винте" кое-как доковылял до горящих развалин Датч-Харбора, где отстаивался в течение нескольких дней, ремонтируя повреждения. После этого случая руководство Дальневосточного государственного морского пароходства проложило трассу перехода советских транспортных судов к северу от Алеутских островов. От греха подальше. Это негативно сказалось на условиях и времени перехода советских судов с экспортно-импортными грузами, поставлявшимися по ленд-лизу. Навигационной безопасности это также не добавило.

8 июня 1942 года. "Кимикава Мару" пришла во внутреннюю гавань о. Кыска. Здесь она выгрузила 8 поплавковых самолетов-разведчиков Е13А1, а также топливо и необходимые материалы.

Вплоть до 17 июня силы гидроавиации Северного соединения во взаимодействии с базовыми силами на о. Кыска, использовали все имеющиеся бортовые самолеты для разведки и атак американских сил на островах к западу от о. Атка.

9 июня 1942 года. Плавбаза гидроавиации "Камикава Мару" и эскадренный миноносец "Хокадзе" прикомандированы к силам гидроавиации Северного соединения и все их операции проводились под руководством командира ПБГС "Камикава Мару" (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

10 июня 1942 года. Подводная лодка I-7 переподчинена Северному соединению ПЛ в составе I-1, I-2, I-3, I-4, I-5 и I-6.

11 июня 1942 года. Силы 11-й воздушной армии в первый раз атаковали о. Кыска. 5 тяжелых бомбардировщиков В-24 "Либерейтор" и 5 стратегических бомбардировщиков В-17 "Летающая крепость" с базы Колд-бей (Аляска) приняв бомбы на о. Умнак (Алеутские острова) бомбили сооружения и суда к гавани Кыска. Один В-24 был сбит зенитным огнем.

Подводная лодка I-7 ушла из бухты Таура (район ВМБ Йокосука) в район Алеутских островов в третье боевое патрулирование вместе с "систершипами" I-1, I-2, I-3 и I-4 (Bagnasco E.1996.s.200). Линия патрулирования "К" и патрули действовали у о. Уналашка (Hackett, Robert D., Kingsepp, Sander).

12 июня 1942 года 6 В-17 и 1 В-24 бомбили о. Кыска. Военные корабли поставили дымовую завесу в гавани. Через день и все последующие 11-я воздушная армия продолжила бомбовые удары по японским кораблям вплоть до их ухода из гавани о. Кыска.

13 июня 1942 года. Командование Северного соединения отдало приказ плавбазе гидроавиации "Кимикава Мару" провести разведку и атаковать предполагаемые базы американских "летающих лодок" на островах Канага, Адак и Атка.

В 14:45 авиагруппа плавбазы "Кимикава Мару" сообщила об обнаружении 11 "летающих лодках" и 1 канонерской лодке в заливе Назан (о. Адак).

В 15:45 командование Северного соединения отдало приказ атаковать всеми наличными гидросамолетами и базовыми силами выявленные цели.

В 16:30 "Кимикава Мару" сообщила командованию Северного соединения, что погода не благоприятствует атаке, американцы могут до снега уйти в Датч-Харбор и рекомендовали использовать для атаки бухты Назан подводные лодки (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

14 июня 1942 года. Подводная лодка I-25 прибыла к западному побережью США. Здесь она спустила на воду несколько фальшивых бамбуковых перископов для введения в заблуждение американских противолодочных сил и береговых постов наблюдения (Hackett, R. D., Kingsepp, S. 2009).

15 июня 1942 года. Остров Кыска. Плавбаза гидроавиации "Кимикава Мару", легкий крейсер "Кисо", эсминцы и вспомогательные корабли после перехода соединились с "систер-шипом" "Камикава Мару". Другим подарком для острова Кыска явилось прикомандирование к гарнизону острова транспортно-пассажирской авиагруппы из 6 больших "летающих лодок" Тип 97 Каваниси Н6К "Мейвис" под командованием коммандера (позже - кэптена) Ито Сукемицу (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

Уточним: 4-моторный гигант с экипажем в 9 человек. 4 двигателя Мицубиси Кансей 43 мощностью по 1000 л.с. позволяли этим гигантским машинам развивать скорость до 340 км/час. В боевом варианте на борту устанавливалась 1х20-мм авиационная пушка, 4х7,7-мм пулемета винтовочного калибра. При этом бомбовая нагрузка составляла 1000 кг или 2 х 800 кг торпеды. Использовались для ведения дальней разведки и патрулирования, а 2 машины - для перевозок высшего командного состава японского императорского флота (Дорошкевич О. В. 2004). В начальный период войны на Тихом океане использовались как дальние бомбардировщики с достаточно высокой эффективностью.

"Кимикава Мару" выгрузила на берег 14 ударных гидросамолетов Тип 0 Мицубиси F1M2 "Пэт" и 4 Тип 95 Каваниси Е8N2 "Дэйв", образовавшие теперь базу гидроавиации (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

Тип 0 Мицубиси F1M2 являлся машиной артиллерийских наблюдателей, которой, в отличие от поплавковых самолетов-разведчиков, особая дальность не особо была нужна. Правда, в отличие от разведчиков с чисто оборонительным вооружением, он нес 3 пулемета винтовочного калибра, а бомбовая нагрузка составляла 120 кг. 14-циллиндровый двигатель Мицубиси Сюйсей мощностью 875 л.с. позволял развивать скорость 300 км/ч. Экипаж - 2 человека. К моменту появления на северо-востоке Тихого океана эти машины помимо корректировки огня использовались для непосредственной поддержки десантов на Филиппинских островах и о. Целебес (Сулавеси), наносили удары по наземным целям. Благодаря очень хорошей маневренности часто использовались как истребители-перехватчики, поскольку по огневой мощи практически не уступали армейским истребителям Ki-43-I и Ki-43-II "Хаябуса" (Сапсан) больше известным в союзных армиях как "Оскары". Широко применялись там, где отсутствовали аэродромы. Летом 1942 года таким местом как раз и оказались Атту и Кыска с примыкающими небольшими островами. Кроме того, эти машины выполняли функции противолодочных самолетов при сопровождении конвоев и даже… как пикирующие бомбардировщики (Дорошкевич О.В. 2004).

Вторая машина представляла собой один из самых распространенных типов поплавковых разведчиков-бипланов с экипажем из двух человек. И в этом случае "Кимикава Мару" выгрузила на остров Кыска самолет, сделанный на заводе фирмы Каваниси в г. Конане. От "накадзимовских" машин их отличал более мощный двигатель Накадзима Котобуки 2 KAI 2 в 630 л.с вместо 580-сильного Накадзима Котобуки 2 KAI 1. К этому времени эти самолеты-разведчики, неплохо зарекомендовавшие себя в качестве корректировщиков и бомбардировщиков начали выводится с первой линии (Дорошкевич О.В. 2004).

Подводная лодка I-9 провела успешную воздушную разведку военно-воздушной базы на о. Кодьяк с использованием бортового гидросамолета Е14Y1 тип 0. Неудачей для подводников закончилась атака 2 американских грузовых судов (Hackett, Robert D., Kingsepp, Sander).

18 июня 1942 года. Часто повторяющиеся авиационные налеты самолетов 11-й воздушной армии ВВС США стали причиной оборудования убежища для "Кимикава Мару" на острове Агату (Западные Алеуты). Она делала частые ночные рейсы для снабжения и заправки на Кыска и обратно (Hackett, R. D., Kingsepp, S. Rev. 5. 2009).

Командующий 1-й эскадрой подводных лодок контр-адмирал Ямадзаки приказал подводным лодкам I-25 и I-26 обстрелять американские военные объекты на западном побережье США (Челноков А.С. Между Курилами и Алеутами. 1995).

19 июня 1942 года. Американская подводная лодка USS SS-132 "S-27", находясь на боевом патрулировании, выскочила на риф у о. Амчитка (Западные Алеутские острова) (Челноков А.С. Между Курилами и Алеутами. 1995). Борьба за живучесть не дала положительного результата, водоотливные средства не справлялись с поступлением воды внутрь прочного корпуса. Лодка оставлена экипажем по приказу командования и затонула у берегов острова на большой глубине у пункта Св. Макария. Члены экипажа на резиновых лодках перебрались на берег. Через несколько дней экипаж был в два приёма эвакуирован летающей лодкой PBY-5A "Каталина" в базу флота Датч-Харбор.

Подводная лодка I-9 обстреляла и повредила американский войсковой транспорт "Генерал У.К. Горгас" ((4636 т) б. германский "Принц Сигизмунд") в точке с координатами 56º17'N 146º46'W.

20 июня 1942 года. I-7 приняла на борт контр-адмирала Итиока, в ходе Алеутской наступательной операции командовавшего 2-й эскадрой ПЛ с борта подводной лодки I-6.

Продолжение