Мосты Владивостока

Я бы не стал писать о строящихся во Владивостоке мостах, если бы не Виктор Скляров - заместитель генерального директора ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания". Узнав, что перед ним сахалинцы, он очень обрадовался, поскольку с нашим островом его связывает немало воспоминаний. Компания строила новые мосты на северном участке транссахалинской магистрали и самый длинный на острове мост через залив Чайво. А теперь вот строит два крупных моста во Владивостоке - так называемый "Низководный", который соединит полуостров Де Фриза с городом в районе Седанки и мост через бухту Золотой Рог. Именно на стройке последнего мы и встретились.

Как всякий профессионал, Скляров мог рассказывать о "своем" мосте долго. Это действительно уникальное во многих отношениях сооружение. Здесь, например, впервые в мире применено решение с V-образным расположением пилонов.

Мост практически готов.

- Можно сказать, "чистим ботинки", - говорит Скляров. - То есть завершаем отделочные работы. Жаль, конечно, что сметой не предусмотрена подсветка, тогда бы красота была бы и ночью…

А что потом? Не собирается ли компания поучаствовать в строительстве моста на Сахалин?

- Да с удовольствием! Было бы только финансирование…

Эти его слова подтверждает в своих интервью и генеральный директор ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания" Виктор Гребнев.

Как известно, возможность строительства "сахалинского моста" рассматривается в правительстве страны положительно, но довольно неспешно. А в обществе по-прежнему идут дискуссии - нужен ли он вообще, окупит ли себя?

Однако возьмем, например, еще один новый владивостокский мост - на остров Русский. Да, это еще одно чудо инженерной мысли, здесь многое "впервые в мире". Но если необходимость моста через Золотой Рог еще понятна, город перегружен автомобилями, и этот мост разгрузит объезд на мыс Чуркина через Луговую, то зачем нужен мост на практически незаселенный остров? Многие горожане сами пожимают плечами. Ну да, саммит АТЭС, потом федеральный Дальневосточный университет. Но в чем была такая острая необходимость его создания, что государство срочно вложило в строительство десятки миллиардов рублей?

Действительно, вопросов много, в том числе, и по мелочам. Например, здания, где будут проживать участники саммита, отдадут под студенческие общежития. Но кто станет жить в шикарных "президентских номерах с несколькими спальнями?

- Ну, наверное, семьи преподавателей, деканов… - разводят руками представители компании застройщика "Крокус". - Это решать университету, а мы строители. У нас есть проект, и мы его уже завершаем…

А проект красив. Очень красив. Расположенный на берегу бухты Аякс новый университетский комплекс выглядит впечатляюще, ландшафтный дизайн на самом высоком уровне. Не у одного автора этих строк мелькнула мысль - "где мои семнадцать лет, тогда бы учиться - только сюда".

Но навязанные жизненным опытом вопросы экономической рентабельности остаются.

Впрочем, отвечая на них, нельзя забывать о том, что мосты существуют не сами по себе, а являются частью транспортной инфраструктуры. И во Владивостоке дороги строят и строят - на зависть Южному. Многоуровневые транспортные развязки здесь обычное дело. А скоро город получит вторую мощнейшую автомагистраль - от "Низководного моста" до моста на остров Русский. А там, где хорошая дорога, там и хороший бизнес. Наверное, именно на это и делается расчет…